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19 de junio de 2018
Mucho se habla de que el objetivo de Fernando Alonso es convertirse en el segundo piloto de la historia en conquistar la Triple Corona (GP de Mónaco de F1, 24 Horas de Le Mans y 500 Millas de Indianápolis) después de Graham Hill, pero en realidad Fernando persigue un objetivo mucho más ambicioso.
El asturiano quiere convertirse en el primer piloto de la historia en ganar el Mundial de Fórmula 1, el Mundial de Resistencia y el Campeonato de la IndyCar, los tres certámenes más prestigiosos del automovilismo mundial.
Como he dicho, sería un logro inédito en el automovilismo de competición, que confirmaría a Alonso como el piloto más completo de la historia.
De momento, ya tiene en el bolsillo dos Mundiales de Fórmula 1 (2005 y 2006) y este año va camino de proclamarse campeón del Mundial de Resistencia (WEC).
Después de haber ganado las dos primeras pruebas del WEC (6 Horas de Spa y 24 Horas de Le Mans), el asturiano es líder destacado del campeonato y ya ha dejado claro que es su objetivo prioritario este 2018:
En su horizonte solo faltan las 500 Millas, la mítica carrera americana que el año pasado no pudo ganar por la rotura del motor Honda de su monoplaza en las últimas vueltas.
No hay ninguna duda de que en 2019 volverá a intentarlo en Indianápolis y, si el McLaren no da síntomas de poder luchar por el Mundial, quizás decida afrontar la temporada completa de la IndyCar.
PD. Si McLaren no se pone las pilas, podríamos tener un 2019 sin Alonso en la F1.
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14 de junio de 2018
Fernando Alonso, en la calificación nocturna de Le Mans (Foto: efe).
Ver a Fernando Alonso al frente del Mundial de Resistencia y con serias opciones de ganar las 24 Horas de Le Mans ha escocido entre algunos antialonsistas, que se dedican a propagar el bulo de que Toyota perjudica a uno de sus dos coches para beneficiar al español.
Pero desde la marca japonesa han querido dejar claro que eso solo forma parte de su retorcida imaginación.
A ningún aficionado con sentido común se le ocurre pensar que Toyota, que este año tiene su mejor oportunidad para romper la maldición y ganar por fin en Le Mans, va a arriesgar esa posibilidad de victoria lastrando o perjudicando a uno de sus dos coches.
Así lo explica un responsable de la marca en la BBC:
«Nuestros dos coches van a pelear por la victoria con el objetivo de lograr un doblete. Los dos coches empezarán con la misma y justa posibilidad de ganar la carrera»
Las suspicacias surgieron después de las 6 Horas de Spa, cuando Toyota dio órdenes de equipo para que el híbrido número 7 no atacara al número 8 (el de Alonso) en el último tramo de la carrera.
Sin embargo, ya expliqué que aquellas órdenes respondían a una estrategia del equipo diseñada desde el principio y que era conocida por todos sus pilotos.
Esa estrategia consistía en que los dos coches podrían pelear con libertad hasta la última parada en boxes. A partir de ese momento, mantendrían las posiciones para no poner en riesgo la victoria del equipo. Y el caso es que el coche de Alonso llegó primero a la última parada en boxes.
PD. Seguramente en Le Mans, Toyota aplicará la misma estrategia.
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06 de junio de 2018
Fernando Alonso, con el equipo Toyota. (Foto: Efe)
En Toyota están asombrados con la rápida adaptación de Fernando Alonso al prototipo TS050 Hybrid con el que disputará dentro de diez días las 24 Horas de Le Mans.
No es para menos. Alonso es el líder del Mundial de Resistencia tras ganar la primera carrera de la temporada, las 6 Horas de Spa, junto a sus compañeros Nakajima y Buemi; y además fue el piloto más rápido en el último test para Le Mans. Todo eso siendo un novato en la categoría.
Esto dice de Alonso, por ejemplo, el director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, en declaraciones al portal Motorsport cuando le preguntan si el español está bien adaptado al coche:
«Afortunadamente esa es una pregunta que ni siquiera nos planteamos. Su adaptación ha sido tan rápida porque Alonso hace que las cosas sean muy fáciles. Hace todas las cosas bien porque viene con una motivación pura y genuina»
Y esto dice Rob Leupen, director del equipo Toyota Gazoo Racing:
«Creo que Fernando ha sido capaz de aportar mucho al equipo, en parte por su experiencia, pero fundamentalmente por su personalidad. Es 100% profesional, tranquilo y abierto. Les da un impulso extra a los ingenieros y los mecánicos. Creo que podemos estar muy contentos de que haya elegido correr con nosotros»
PD. Alonso ya sorprendió en Indianápolis, donde fue elegido mejor ‘rookie’ del año, y este año va camino de sorprender en Le Mans.
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30 de enero de 2018
Fernando Alonso, en Daytona.
Como todos ya sabéis, hoy se ha confirmado que Fernando Alonso no solo disputará este año las 24 Horas de Le Mans, sino que también hará buena parte del calendario del Mundial de Resistencia (WEC), además de, por supuesto, disputar íntegramente el Mundial de Fórmula 1.
Fernando compaginará ambas especialidades y competirá en el campeonato WEC con Toyota, marca gran rival de Honda en el mercado automovilístico japonés y mundial. No hay duda de que en Honda no haría demasiada gracia una hipotética victoria de Alonso en Le Mans con Toyota.
La apuesta de Alonso para este año es muy ambiciosa y tengo que decir que espero que no le pase factura físicamente en el Mundial de Fórmula 1, ya que su agenda de trabajo para este 2018 está cargadísima. Es la siguiente:
FEBRERO
26 de febrero al 1 de marzo: Primeros test de pretemporada de F1 en Montmeló.
MARZO
6-9 de marzo: Segundos test de pretemporada de F1 en Montmeló.
23-25 de marzo: GP de Australia de F1
ABRIL
6-8 de abril: GP de Bahréin de F1
13-15 de abril: GP de China de F1
27-29 de abril: GP de Azerbaiyán de F1
MAYO
3-5 de mayo: 6 Horas de Spa
11-13 de mayo: GP de España de F1
15-16 de mayo: Test de Fórmula 1 en Montmeló
24-27 de mayo: GP de Mónaco de F1
JUNIO
8-10 de junio: GP de Canadá de F1
13-17 de junio: 24 Horas de Le Mans
22-24 de junio: GP de Francia de F1
29 de junio-1 de julio: GP de Austria de F1
JULIO
6-8 de julio: GP de Gran Bretaña de F1
20-22 de julio: GP de Alemania de F1
27-29 de julio: GP de Hungría de F1
31 de julio-1 de agosto: Test de Fórmula 1 en Hungría
AGOSTO
17-19 de agosto: 6 Horas de Silverstone
24-26 de agosto: GP de Bélgica de F1
31 de agosto-2 de septiembre: GP de Italia de F1
SEPTIEMBRE
14-16 de septiembre: GP de Singapur de F1
28-30 de septiembre: GP de Rusia de F1
OCTUBRE
5-7 de octubre: GP de Japón de F1
19-21 de octubre: GP de Estados Unidos de F1
26-28 de octubre: GP de México de F1
NOVIEMBRE
9-11 de noviembre: GP de Brasil de F1
16-18 de noviembre: 6 Horas de Shanghái
23-25 de noviembre: GP de Abu Dhabi de F1
Aquí podéis ver su agenda laboral de una forma más gráfica, marcados en amarillo los días previstos al volante para Alonso, incluyendo los ya completados en enero para competir en Daytona:
Hay que tener en cuenta que compaginar la WEC con la F1 no solo implicará muchas más horas al volante para Fernando, también serán infinidad de horas extras de trabajo con mecánicos e ingenieros, además, de muchas más horas de avión en los desplazamientos.
PD. Será un desafío físico para un Alonso que demuestra seguir igual de fuerte que cuando tenía 20 años, aunque algunos se empeñen en pedir su jubilación.
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07 de enero de 2018
Fernando Alonso, en Daytona (Foto: efe).
Fernando Alonso se encuentra en Daytona preparando la carrera americana de resistencia, pero él mismo ha querido dejar claro que su prioridad sigue siendo la Fórmula 1 y que el resto de pruebas que disputará este año (Daytona y Le Mans) no le van a desconcentrar.
Así lo ha explicado en declaraciones a la revista alemana Speedweek, realizadas en el mismo circuito de Daytona:
«Por supuesto que me enfoco primero y principalmente en la Fórmula 1 porque mi prioridad es ganar un tercer Mundial. Toda mi preparación se centra, por lo tanto, en la temporada de Fórmula 1»
Y Alonso se ha mostrado, además, muy optimista de cara al Mundial de Fórmula 1 que se avecina:
«Estoy seguro de que este año tendremos una buena oportunidad de demostrar de lo que somos capaces como equipo. Con el motor Renault deberíamos estar arriba de nuevo»
No tengo ninguna duda de que la prioridad de Alonso es la Fórmula 1 y más aún este año en el que el motor Renault ha devuelto la esperanza a McLaren.
Correr en Daytona es solo una toma de contacto con las carreras de resistencia de cara al futuro, incluso su participación este año en Le Mans puede entenderse dentro de ese contexto.
Fernando sigue rindiendo al máximo nivel en la F1 y, si el McLaren-Renault funciona como se espera, no hay carrera externa que pueda distraer su atención.
La participación en Daytona puede entenderse también como una forma de preparación física de Alonso en pretemporada, igual que otros practican esquí o ciclismo.
PD. Mientras Alonso tenga un coche competitivo habrá Alonso para rato en la Fórmula 1.
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08 de noviembre de 2017
Fernando Alonso ha aterrizado este miércoles en Brasil para correr este fin de semana en Interlagos, pero a principios de semana viajó a Colonia para visitar la factoría que Toyota tiene en la ciudad alemana.
En principio iba a ser una visita secreta o, al menos, alejada de los medios de comunicación, pero el digital DailySportsCar lo reveló ayer:
«DailySportsCar adelanta que el bicampeón mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso estuvo ayer en Toyota Motorsport Gmbh, en Colonia, para tomarse las medidas para la fabricación de su asiento»
La visita de Alonso a la factoría de Toyota para hacerse el asiento confirma su intención de disputar en 2018 las 24 Horas de Le Mans con la marca japonesa, aunque, insisto, todo dependerá del rendimiento del McLaren-Renault en el Mundial de Fórmula 1.
Pero la intención de Alonso de correr en Le Mans no es, ni mucho menos, una sorpresa porque ya quedó claro que por su cabeza rondaba la mítica prueba francesa cuando confirmó que en enero disputará las 24 Horas de Daytona, un entrenamiento para el posterior plato fuerte.
Y ya hay varios medios que publican que Alonso tendrá su primera toma de contacto con el prototipo LMP1 de Toyota el próximo 19 de noviembre, en los test del WEC de Bahréin. Será el fin de semana anterior a la conclusión del Mundial de Fórmula 1, en Abu Dhabi.
Afortunadamente, Le Mans se disputará en 2018 el fin de semana del 17-18 de junio y no coincidirá con el calendario de la Fórmula 1. De hecho, se disputará el fin de semana anterior al GP de Francia de F1 por lo que Fernando apenas tendrá que hacer kilómetros extras para disputar esa carrera. Nada que ver con la panzada de avión que se pegó este año para correr en Indianapolis.
PD. Para Honda tiene que ser doloroso ver a Alonso al volante de un Toyota…
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26 de septiembre de 2017
Aunque la renovación de Fernando Alonso con McLaren para la próxima temporada hace tiempo que está acordada y cerrada, sigue sin hacerse oficial porque el piloto asturiano y Zak Brown están definiendo todavía algunos detalles menores.
Y uno de esos detalles es la participación de Alonso en las 24 Horas de Le Mans la próxima temporada.
El año que viene, esta carrera de resistencia (la más importante del mundo) no coincidirá con el calendario de la Fórmula 1, ya que se disputará el 16 y 17 de junio, entre los GP de Canadá y Francia, y Alonso entiende que es una ocasión de oro para probar esa categoría.
No hay que olvidar que, además de aspirar a su tercer Mundial de F1, Alonso sueña con lograr la Triple Corona (GP de Mónaco, 500 Millas de Indianapolis y 24 Horas de Le Mans) y, tras probar suerte el año pasado en la prueba americana, desea intentarlo ahora en tierras francesas.
En principio en McLaren no se oponen a que Alonso pueda disputar Le Mans, además de cumplir con el calendario de la Fórmula 1, siempre y cuando no estén de lleno en la pelea por el campeonato, algo en lo que Fernando también está de acuerdo.
Las negociaciones se centran en temas de patrocinio y acuerdos comerciales con Toyota que sería la marca que permitiría a Alonso correr en Le Mans.
El propio Zak Brown ha comentado en la revista Autosport que no ve con malos ojos la participación de Alonso en Le Mans:
«Hemos hablado de ello y, si es algo que le gustaría hacer, en las circunstancias adecuadas, estamos abiertos a que lo haga»
Está claro que el interés mediático que despertaría Fernando en Le Mans sería enorme, solo hay que ver lo que pasó el año pasado en Indianapolis, y McLaren quiere, lógicamente, rentabilizarlo.
PD. Curioso que Alonso pueda acabar pilotando un Toyota, el gran rival comercial de Honda en Japón.
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20 de junio de 2017
En McLaren ya están buscando alternativas a Honda para el medio-largo plazo. Aunque para 2018 su única opción es volver a convertirse en equipo cliente de Mercedes, y previsiblemente también para 2019, la idea es encontrar un nuevo proveedor externo para 2020.
Para ello ya se han puesto en marcha negociaciones con Porsche, marca que ya motorizó a McLaren con mucho éxito en los 80, logrando dos títulos de constructores (1984 y 1985) y tres de pilotos, con Niki Lauda (1984) y Alain Prost (1985 y 1986).
Según la revista alemana AutoBild, esas negociaciones tuvieron lugar durante las pasadas 24 Horas de Le Mans, competición que ganó Porsche y a la que se desplazó la plana mayor de McLaren: Zak Brown y Eric Boullier:
«Hay rumores de que McLaren está interesado en alcanzar un acuerdo de motor con Porsche después de que Brown y Boullier estuvieran presentes en las 24 Horas de Le Mans del pasado fin de semana. Y dentro de dos semanas, los responsables de Porsche, Fritz Enzinger y Andreas Seidl acudirán al GP de Austria de Fórmula 1»
Además, AutoBild recuerda que Porsche estará presente en la próxima reunión de fabricantes para discutir la futura normativa de motores de la Fórmula 1.
La alianza con Porsche, y el impasse con Mercedes, serían sin duda argumentos de peso que tendría McLaren para convencer a Fernando Alonso para que renueve su contrato.
Además de contar el año que viene con un motor competitivo (satélite de Mercedes, pero mil veces mejor que el actual Honda), Alonso tendría vía libre, en caso de no estar peleando por el Mundial, para disputar con Porsche las 24 Horas de Le Mans, carrera que desea probar como ya hizo este año con las 500 Millas de Indianápolis.
PD. A mí me suena muy bien un McLaren-Porsche ¿y a vosotros?
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22 de noviembre de 2016
Fernando Alonso (Foto: Efe).
No quiero ver a Fernando Alonso corriendo en las 24 Horas de Le Mans o, al menos, no quiero verlo allí todavía. Creo que Alonso aún tiene un largo recorrido en la Fórmula 1 y lo demuestra en cada Gran Premio rindiendo siempre muy por encima de las posibilidades de su monoplaza.
Pero en los últimos días se ha especulado mucho con la posibilidad de que Fernando le dé plantón a la Fórmula 1, cansado de pilotar coches poco competitivos, para probar suerte en Le Mans, una competición que le gusta como así lo ha dicho en repetidas ocasiones.
Todo vino a raíz de unas palabras de Fernando en un vídeo de homenaje a su amigo Mark Webber en las que deja claras sus intenciones de correr en Le Mans:
«Has logrado un gran éxito con Porsche. No me has esperado allí y podría haber sido bonito, pero te preguntaré muchas cosas cuando me una a esa aventura»
Es evidente, y no solo por esta declaración, que Alonso tiene en mente correr en Le Mans cuando deje la Fórmula 1. Pero eso puede ocurrir dentro de unos años. De ahí a decir que ya tiene firmado un precontrato con Porsche para 2018 o, incluso, para la próxima temporada, hay un trecho.
Alonso está muy comprometido con el proyecto de McLaren y por su mente solo pasa ganar su tercer Mundial de Fórmula 1. Hoy mismo, el asturiano ha querido dejar claro su compromiso con McLaren en un mensaje en Instagram, seguramente motivado por los recientes rumores sobre su marcha al Mundial de Resistencia:
«Último Gran Premio del 2016 este fin de semana. Vamos a terminar un año lleno de buenas sensaciones y un paso gigantesco respecto al 2015 que marca una línea clara en este increíble proyecto»
Si McLaren mantiene su progresión en 2017, y es capaz de luchar por objetivos más ambiciosos, Fernando renovará su contrato con la escudería de Woking, que termina a final de la próxima campaña.
PD. Las 24 Horas de Le Mans es una carrera muy prestigiosa, por supuesto, pero el Mundial de Resistencia es una competición menor al lado de la Fórmula 1. Y Fernando tendrá tiempo de probarla cuando haya cumplido los 40.
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03 de diciembre de 2014
Foto: Porsche
Antes de que alguno se lleve un buen susto, quiero dejar claro que correr en Le Mans no significa que Fernando Alonso vaya a dejar la Fórmula 1 en 2015. Su contrato con McLaren ya está cerrado y solo falta el anuncio oficial que podría producirse a partir de mañana.
Dicho esto, Alonso pretende disputar también las 24 Horas de Le Mans la próxima temporada. Y por lo que parece es algo más que un simple deseo. El asturiano tiene sobre la mesa una oferta del equipo Porsche y fuentes cercanas al piloto han confirmado que se trata de una posibilidad muy factible:
«Alonso, Hulkenberg y Frederic Mokowecki podrían ser el equipo Porsche de Le Mans»
Como han confirmado estas fuentes, los compañeros de Alonso en el equipo Porsche serían Nico Hulkenberg, que ya ha sido confirmado oficialmente y que también compaginará Le Mans con su temporada en Fórmula 1 con Force India; y el francés Makowiecki, que ya ha corrido con la marca alemana.
Las 24 Horas de Le Mans se disputarán el fin de semana del 13 y 14 de junio de 2015, una semana después del GP de Canadá de Fórmula 1 (7 junio) y antes del GP de Austria (21 junio).
El acuerdo con Porsche todavía no está cerrado porque, según algunos medios como Omnicorse, McLaren está poniendo algunos problemas para que Fernando se monte en un Porsche, un competidor directo de sus deportivos de lujo:
«Honda no pone reticencias porque los japoneses no se consideran competidores de la casa alemana, pero en Woking son más reticentes debido a su división de superdeportivos McLaren Cars»
Además, McLaren entiende que correr las 24 Horas de Le Mans no es solo un fin de semana al año. Requiere preparación y realizar algún que otro test con Porsche antes de competir en el circuito francés. Según Omnicorse, el plan de Alonso con Porsche pasaría por disputar las 6 Horas de Spa, el 2 de mayo, como entrenamiento previo a Le Mans.
Algunas fuentes señalan que Alonso podría alcanzar un pacto con McLaren que le permitiría correr en Le Mans en caso de que el futuro monoplaza de Woking no alcance un determinado grado de competitividad.
PD. Si ese pacto de competitividad es cierto, prefiero que Fernando se quede el próximo año sin correr en Le Mans…
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