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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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Alonso, el sexto mayor contrato de la historia de la Fórmula 1

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Lewis Hamilton está a punto de firmar el mayor contrato de la historia de la Fórmula 1, según ha revelado la revista Forbes, que asegura que ese millonario acuerdo será anunciado en los próximos días.

La publicación americana, que ya califica al piloto de Mercedes como el deportista más rico de la historia del deporte de motor, asegura que firmará un nuevo contrato con la escudería alemana hasta 2021 por valor de 170 millones de dólares.

Esa astronómica cifra supone un salario anual para Lewis de 56,6 millones o lo que vendrían a ser 2,83 millones de dólares por carrera.

No deja de ser curioso que, según Forbes, el anterior récord lo tenía Kimi Raikkonen y databa del periodo 2007-2009, es decir, el contrato que firmó el finlandés con Ferrari tras proclamarse campeón del mundo con la escudería italiana. Ese contrato fue de 153 millones de dólares.

Fernando Alonso también aparece en lo alto de la lista de los mayores contratos de la historia de la Fórmula 1, concretamente en la sexta posición con el último acuerdo alcanzado con McLaren.

Dice Forbes que este último contrato del asturiano, que fue anunciado como por un año prorrogable anualmente, es en realidad un contrato por el periodo 2017-2019 por valor de 90 millones de dólares. Eso supone un salario anual de 20 millones para el asturiano y sugiere que el año que viene continuaría bajo la disciplina de la escudería británica.

Esta es la lista de los mayores contratos de la historia, según Forbes:

En la lista hay que destacar el contrato que Senna firmó con Williams para el periodo 1994-1996 y que no pudo concluir debido a su trágica muerte en Imola, en mayo del 94.

PD. A Mercedes y Ferrari les salen muy caras sus estrellas cuando un piloto como Alonso mejoraría sus resultados por menos dinero…

McLaren, a favor de limitar el derroche de dinero de Ferrari y Mercedes

Fernando Alonso, en Silverstone (Foto: efe).

En McLaren son partidarios de introducir un límite de gasto para todas las escuderías en el Mundial de Fórmula 1 con el objetivo de incrementar la competitividad y favorecer la entrada de nuevos fabricantes.

Aunque en el pasado ya se han tomado medidas para reducir los desorbitados gastos de los equipos (límite de motores, límite de horas de túnel de viento…), lo cierto es que no han servido de mucho y las grandes marcas automovilísticas (Mercedes y Ferrari, principalmente) siguen derrochando sin medida.

Eso ha provocado que sea muy complicado para el resto de rivales plantarles cara. Y eso incluye a escuderías históricas como McLaren o Williams, que no están apoyadas por una gran marca automovilística y que están viviendo sus días más oscuros en la Fórmula 1.

Pero Zak Brown, el CEO de McLaren, asegura que los nuevos dueños de la Fórmula 1 ven con muy buenos ojos la idea de introducir un límite de gasto para los equipos, una medida apoyada desde Woking:

“Tuvimos una reunión muy productiva con la Fórmula 1 y daremos la bienvenida a un límite de gasto. La dirección que ha tomado la Fórmula 1 ha creado un entorno muy complicado para los equipos de carreras independientes. Afortunadamente, Liberty quiere cambiar esa dirección y eso nos da optimismo para el futuro”

Brown ha recordado que Mercedes y Ferrari tienen, solo en plantilla, un equipo humano muy superior al de McLaren que no es, precisamente, de los más reducidos de la parrilla:

“Miras a Mercedes y Ferrari y ves que tienen 200, 300 personas más que nosotros”

PD. Está muy bien todo ese rollo del límite de gasto, pero lo que tiene que hacer Brown es encontrar un buen patrocinador para McLaren porque para eso llegó a Woking y todavía estamos esperando…

El plan de Gil de Ferran para reflotar McLaren

Gil de Ferran, el nuevo director deportivo de McLaren (Foto: McLaren).

El nuevo director deportivo de McLaren, el brasileño Gil de Ferran, ha dibujado en el portal Motorsport algunas pinceladas de sus planes para reflotar la escudería británica.

Aunque solo habla en líneas generales y sin entrar en detalles, creo que lo más destacable es su intención de hacer autocrítica: aceptar las debilidades de McLaren como base para encontrar una solución.

Me parece que eso supone un cambio sustancial en la actual filosofía del equipo, muy dado a tirar balones fuera y a maquillar, esconder o no asumir los errores propios.

“El éxito me ha llegado al tratar de entender cuáles eran mis debilidades. No he tenido miedo de mirarme en el espejo y decir ‘podía haberlo hecho mejor aquí o allí’. Esa es la filosofía que llevo a mi trabajo”

Insisto en que me parece fundamental una revisión crítica desde dentro del trabajo realizado en McLaren en los últimos años porque, tras la marcha de Honda, ha quedado demostrado que las cosas no se han hecho bien en Woking.

De Ferran también habla de mejorar la “comunicación” entre departamentos, algo imprescindible para tener capacidad de reacción e incrementar el ritmo de las mejoras; y subraya la importancia de motivar al equipo, algo que, al parecer, McLaren no ha logrado repartiendo chocolatinas entre sus técnicos:

“Hay que formar un equipo, trabajar juntos y conseguir que las personas se sientan motivadas y concentradas en su trabajo. Tienen que estar comprometidos y saber realmente hacia dónde estamos yendo. El área clave es la comunicación, tener claridad en algunos aspectos”

PD. Otro aspecto vital para McLaren, según De Ferran, es mantener a Alonso al volante: “Adoro a Fernando, le he estado siguiendo desde 2001. Es uno de los mejores de la historia”.

Así fue la espectacular ovación del público de Silverstone a Alonso

Es evidente que Lewis Hamilton es el ídolo local en Silverstone, pero el público británico también expresó el pasado fin de semana su devoción por Fernando Alonso, sin duda uno de los pilotos más aclamados en cualquier rincón del mundo.

En este vídeo que publicó la cuenta oficial del circuito de Silverstone se puede ver cómo miles de fans ingleses ovacionan a Fernando, que saca su teléfono móvil para grabar el momento desde lo alto de un escenario:


Y esto es lo que afirma la cuenta oficial de Silverstone para acompañar el vídeo de la ovación a Alonso:

“Un favorito de la multitud aquí en Silverstone (¡y en cualquier otro lugar del mundo!). Leyenda Alonso”

Lo cierto es que la presencia de Alonso en el escenario fue uno de los momentos más emotivos del fin de semana, especialmente cuando los fans británicos corearon su nombre y le pidieron al unísono que no abandone la Fórmula 1 la próxima temporada.

Hay que decir que Alonso, muy querido por el público inglés a pesar de algunas campañas de desprestigio de una parte de la prensa anglosajona, también supo ganarse a los aficionados de Silverstone con esta edición especial de su gorra Kimoa:

PD. Curioso que Alonso recibe ovaciones allí donde va mientras otros han tenido que soportar pitos en el podio…

Espectacular remontada de Alonso desde el pitlane en Austria

Fernando Alonso, saliendo desde el pitlane en el GP de Austria.

“Fantástico pilotaje, Fernando. P8 desde el pitlane. Increíble”

Ese fue el mensaje de radio que escuchó Fernando Alonso al cruzar octavo la meta del GP de Austria. No era para menos. Fernando había empezado la carrera desde el pitlane y consiguió puntuar tras protagonizar una remontada espectacular en el Red Bull Ring.

Todo eso al volante de un McLaren que cada semana que pasa parece correr un poco menos que la anterior.

Los meses de mayo y junio han sido meses perdidos en la factoría de Woking, donde no han logrado introducir ninguna mejora que incremente el rendimiento del MCL33 respecto a sus competidores.

Es más, ha dado pasos hacia atrás porque de llegar a ser la cuarta fuerza de la parrilla, se ha ido arrinconando hasta la situación actual, en la que está peleando con los equipos menores: Toro Rosso, Sauber y Williams.

Afortunadamente, siempre nos queda un Alonso pletórico que sigue demostrando su fortaleza en carrera. Con un ritmo consistente, ausencia de errores y una perfecta lectura de la carrera, Fernando consigue suplir las carencias de su monoplaza.

PD. Parece que dentro de todo lo malo que tiene este McLaren, al menos cuida relativamente bien los neumáticos. Quizás por ir tan despacio…

McLaren admite que este 2018 es un año “experimental”

Fernando Alonso, en el GP de Francia (Foto: efe).

Parecía que después del GP de Canadá no se podía caer más bajo, pero sí, el GP de Francia nos demostró que nada es imposible para McLaren, que en el circuito Paul Ricard completó un fin de semana aún peor que el de Montreal.

Se pongan como se pongan en Woking, no es de recibo que los dos McLaren queden eliminados en Q1 y veamos a un Sauber en Q3. Eso por no hablar del desastroso rendimiento en carrera.

Lo importante, no obstante, es admitirlo y sentar las bases para mejorar. Y su director, Eric Boullier, ya ha admitido que este 2018 es un año “experimental” para McLaren.

Siempre existía la posibilidad de dar con la tecla correcta y que el cambio del motor Honda al Renault funcionara como la seda desde el principio, pero el peso de la lógica se ha impuesto y ha demostrado que el cambio de la unidad de potencia no es un proceso sencillo. Y menos en un plazo de tiempo tan corto.

McLaren se ha encontrado con problemas inesperados y el nuevo motor requiere un rediseño completo del chasis, algo que la escudería británica no hizo en invierno.

Así pues, la situación es que este 2018 se ha convertido en un banco de pruebas para McLaren de cara a la próxima temporada en la que el motor Renault ya debería de estar perfectamente encajado. Esto ha dicho Boullier:

“El coche de este año no está funcionando exactamente como esperábamos, pero lo estamos utilizando como un coche experimental. Queremos aprender de este coche y aprender a trabajar mejor con Renault, hay opciones técnicas que todavía no hemos explorado”

Eso no quiere decir que el resto de la presente temporada sea un desastre para McLaren similar a lo visto en Canadá o Francia. Es más, la escudería británica tiene la obligación de aprovechar los próximos meses para dar un salto de calidad que le demuestre a Fernando Alonso que el 2019 puede ser un año radicalmente distinto.

PD. Insisto en que el GP de Francia fue bochornoso para McLaren.

McLaren puede devolver la ilusión a la afición “en un plazo relativamente corto”

Fernando Alonso, al volante del McLaren (Foto: Efe).

No se puede ocultar que McLaren no está cumpliendo esta temporada con los objetivos que se marcó en invierno porque no ha sido capaz de aprovechar el cambio de motor para codearse con los grandes de la parrilla.

Sin embargo, en la escudería británica no pierden la esperanza y uno de sus ingenieros aerodinámicos, el español Iván Roldán, ha asegurado en Twitter que en un plazo “relativamente corto” de tiempo podrían dar una sorpresa en el Mundial. Para ello, eso sí, tiene que resolver primero un problema:

“En McLaren tenemos un reto técnico entre manos (del cual no puedo dar detalles) considerablemente importante, pero si conseguimos superarlo con éxito creo que podemos devolver la ilusión a los aficionados y a Alonso en un plazo relativamente corto”

De las palabras de Roldán podemos deducir que McLaren tiene que corregir algún problema de diseño que está lastrando el rendimiento del monoplaza, quizás subviraje o falta de agarre en curvas lentas, pero lo importante es que en el equipo ya lo tienen perfectamente identificado y están trabajando en la solución.

Es importante también la mención que hace Roldán a Alonso porque McLaren necesita mostrarle a Fernando síntomas de recuperación en los próximos meses para que pueda renovar su contrato después del verano.

PD. A ver si ese reto está superado antes de las vacaciones de verano…

McLaren prepara el desembarco de Alonso en la IndyCar en 2019

Fernando Alonso, el año pasado en Indianápolis (Foto: archivo).

En la escudería McLaren tienen una consigna muy clara: mantener a Fernando Alonso a toda costa. Y como en la Fórmula 1 no están yendo demasiado bien las cosas, están preparando el terreno para competir la próxima temporada en la IndyCar.

El objetivo es que si Alonso se cansa de pelear en la Fórmula 1 con un McLaren poco competitivo, el equipo pueda ofrecerle una alternativa en la IndyCar, una opción muy atractiva para el español en su deseo de ganar las 500 Millas de Indianápolis.

Zak Brown, máximo responsable de McLaren, lo ha explicado en la revista americana Racer:

“Estamos considerando seriamente la IndyCar, pero debemos hacerlo de una forma que no comprometa nuestras actividades en la Fórmula 1. Tiene que ser un proyecto comercialmente viable, en el que creamos que podemos ser competitivos y que se ajuste a nuestra marca”

Brown asegura que están en conversaciones con los dos fabricantes de motor de la IndyCar, Honda y Chevrolet, para intentar alcanzar un acuerdo que, de momento, está bien encaminado:

“Los dos fabricantes hacen un excelente trabajo en la IndyCar y hemos hablado con los dos para explorar el futuro. Todavía no hemos terminado las negociaciones, pero se ven favorables. Tomaremos una decisión en los próximos meses que nos permita estar preparados para 2019”

No tengo ninguna duda de que con la alternativa de la IndyCar sobre la mesa, Alonso tendrá alicientes suficientes como para renovar su contrato con McLaren.

Fernando tendrá, además, la posibilidad de comprobar el rendimiento del próximo McLaren en la pretemporada 2019 para, en caso de que sea un monoplaza competitivo, afrontar el Mundial de Fórmula 1 al completo y, en caso contrario, decidirse por la Indycar.

Seguir en nómina de McLaren tiene otro punto a favor para Alonso. Y es que le permite mantener abierta la puerta de la Fórmula 1 para volver al Mundial en 2020 o 2021, cuando la escudería británica le asegure un monoplaza competitivo.

PD. Para McLaren sería bueno correr en la IndyCar con Honda porque mantendría así el vínculo con los japoneses y, en caso de que milagrosamente logren un motor competitivo en la Fórmula 1, sería más fácil recuperar su asociación pasada.

Los aficionados ponen a Rosberg en su sitio por su ataque gratuito a Alonso

Nico Rosberg, ese campeón del mundo que ganó el Mundial de dos pilotos de 2016 porque Hamilton sufrió un abandono más que él, lanzó el otro día un ataque gratuito contra Fernando Alonso en Twitter mientras respondía en esa red social a sus seguidores.

Uno de ellos le preguntó si creía que Alonso se merece un coche ganador para luchar por el Mundial el año que viene, a lo que el alemán respondió asegurando que ningún equipo quiere ficharle por sus “juegos internos políticos”:

Lo de “juegos políticos” es una expresión anglosajona que se utiliza mucho en Fórmula 1 y que viene a ser un cajón de sastre en el que cabrían términos como “juego sucio” o “juego en los despachos” para lograr beneficios personales dentro de un equipo, normalmente en perjuicio del compañero.

En definitiva, viene a utilizarse esa expresión para definir a un piloto que exige ser el número 1 dentro de su equipo, algo que pretenden todos los pilotos Top dentro de sus escuderías, especialmente Hamilton y Vettel, que se niegan a compartir box con el asturiano por miedo a quedar en evidencia.

Pero a lo que iba, esa respuesta de Rosberg no ha sido bien acogida por muchos aficionados a la Fórmula 1, que le han respondido de la siguiente manera en Twitter (he evitado respuestas en español por aquello de la subjetividad):

“Los campeones de verdad son aquellos que defienden su título. Solo dios sabe cuántos juegos hiciste para ganar tu único título”

“Por favor, Nico. Deja de ver ‘House of cars'”

“Casi todos los pilotos de gran perfil hacen estos juegos, tú incluido. Simplemente luchaste con Hamilton para poder ganarle, ¿verdad?”

“¿Juegos políticos internos? Dime un piloto o su mánager que no haya hecho eso en mayor o menor medida”

“Tío, debo ser la única persona que te ha defendido y apoyado, pero para ser honesto me has decepcionado con esta respuesta. ¿Tienes alguna prueba de lo que dices? Creo que Sky Sports debería echarte antes de que hagas más daño. No es lo tuyo analizar carreras”

PD. Insisto, no creo que Alonso haga dentro de sus equipos nada fuera de lo normal entre los pilotos Top. La respuesta de Rosberg me parece totalmente fuera de lugar.

McLaren le debe una explicación a Fernando Alonso

Fernando Alonso abandona en Canadá.

Lamentablemente, en Canadá presenciamos un bochornoso espectáculo por parte de McLaren, cuyos monoplazas mostraron un rendimiento a todas luces indigno para una escudería histórica como la de Woking.

Y creo que McLaren le debe, como mínimo, una explicación a Fernando Alonso porque después de haber dejado atrás el vilipendiado motor Honda, el coche sigue siendo igual de malo.

Admito que el circuito de Montreal era idóneo para sacar a relucir los defectos del McLaren, pero el equipo británico no puede permitirse ser doblado dos veces en carrera, como le ocurrió a Vandoorne, ni sufrir para entrar en Q2.

Eso por no hablar de los problemas de fiabilidad de Alonso, que sospecho tienen mucho que ver con lo visto en pretemporada.

En un principio se habló de que había sido un problema con los escapes, pero posteriormente el equipo confirmó que fue un problema de refrigeración, una avería que se repitió constantemente en los test invernales.

Parece que cuatro meses después, McLaren vuelve a la casilla de salida y sigue arrastrando problemas de refrigeración, especialmente cuando intenta minimizar el ‘drag’, como fue el caso de Canadá, para poder rendir en las rectas.

McLaren arrancó a Alonso de Ferrari bajo la promesa de un coche competitivo junto a Honda. Y aunque todos aceptamos que el fabricante japonés falló al no conseguir un motor decente, no podemos obviar que la escudería británica tampoco está cumpliendo con su parte del trato.

El año pasado le vendieron a Fernando las bondades del chasis, pero parece que este tiene mucho que mejorar.

PD. La esperanza es que estamos solo en el primer año del proyecto McLaren-Renault y puede haber errores fruto de un parto prematuro, que en algún momento serán corregidos. Red Bull es la clara evidencia de que se puede ser competitivo con el motor Renualt.