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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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Ferrari copia a McLaren con el diseño de su nuevo coche

Imagen de McLaren y Ferrari en el Mundial 2007. Los Ferrari más rojos que se recuerdan datan de aquel año (Foto: archivo).

Aunque la imagen del nuevo McLaren MCL33 sigue siendo secreta y no se desvelará hasta el viernes en la presentación oficial del coche, parece evidente que la escudería británica prepara un cambio de imagen radical para esta temporada.

Y ese nuevo ‘look’ estará inspirado, según todos los indicios, en los orígenes de McLaren, con especial importancia del color naranja, el original de la escudería británica.

No son solo rumores, Boullier y Brown han insinuado esa idea en algunas de sus recientes declaraciones y el propio equipo la ha alimentado en redes sociales o con vídeos promocionales como este:

Pero McLaren no es el único que recuperará su esencia este año, ya que Ferrari tiene previsto copiar los pasos del equipo británico y volver a un diseño clásico. Así lo afirma el diario italiano ‘El Corriere della Sera’:

“Rojo, rojo  y rojo. El nuevo Ferrari lucirá un magnífico y sofisticado aspecto monocromo. No habrá más áreas blancas, presentes en los coches de Maranello desde 1970 salvo alguna excepción. La nueva creación de Maranello se desvelará el jueves y ofrecerá una mirada profundamente ligada a la tradición del equipo de carreras de Ferrari”

La única licencia que se permitirá Ferrari en la carrocería del coche será “un ligero toque gris”, una combinación que ya vimos en la nueva Ducati de MotoGP por lo que la estética de la nueva máquina de Maranello podría seguir estas líneas:

PD. La falta de títulos en Ferrari y McLaren ha hecho que las dos escuderías más laureadas de la Fórmula 1 busquen inspiración en su pasado. Espero que la encuentren (al menos la segunda de ellas).

Compara el sonido del motor de Alonso con el resto de propulsores de 2018

Este mañana hemos escuchado por primera vez el sonido del nuevo motor Renault RS18, el motor de la esperanza para Fernando Alonso y “música celestial”, según ha dicho Carlos Sainz, que también lo utilizará este año.

Pero Honda no ha querido ser menos y también nos ha mostrado en este día de San Valentín el sonido de su nueva cafetera  de su nuevo motor, el Honda RA618H, que afortunadamente este año no montará Alonso (el marrón se lo comerán los pilotos de Toro Rosso).

Y con el ruido de artefacto de los japoneses ya conocemos el sonido de los cuatro motores que competirán esta temporada en el Mundial de Fórmula 1: Mercedes, Ferrari, Renault y Honda. Procedo aquí a mostraros los cuatro para que comparéis su sonido:

RENAULT

MERCEDES

FERRARI

HONDA

Es difícil sacar conclusiones escuchando solamente  el sonido, pero parece que el motor Renault suena algo más suave que Mercedes y Ferrari, aunque eso depende de muchos factores, como las revoluciones o simplemente del lugar dónde hayan colocado los micros para la grabación.

PD. El que suena como un enjambre de abejas borrachas ya sabemos todos cuál es…

Presentaciones, test… todas las fechas clave de la pretemporada de Fórmula 1

Anuncio de la presentación del nuevo Renault (Foto: Renault).

Falta apenas una semana para que empiece el movimiento en la pretemporada de la Fórmula 1 con las primeras presentaciones oficiales de los nuevos monoplazas.

Este es el calendario para que no os perdáis nada:

PRESENTACIONES

14 de febrero: Haas VF18
15 de febrero:
Williams FW41
19 de febrero: Red Bull RB14
20 de febrero: Renault RS18
20 de febrero: Sauber C37
22 de febrero: Mercedes W09
22 de febrero: Ferrari, aún sin nombre oficial
23 de febrero: McLaren MCL33
25 de febrero: Force India VJM11 (fecha prevista, no es oficial).
26 de febrero: Toro Rosso STR13

TEST 1

26 de febrero: Montmeló
27 de febrero: Montmeló
28 de febrero: Montmeló
1 de marzo: Montmeló

TEST 2

6 de marzo: Montmeló
7 de marzo: Montmeló
8 de marzo: Montmeló
9 de marzo: Montmeló

Tras completarse las dos tandas de test en el circuito de Montmeló, los equipos viajarán a Australia para empezar el Mundial el fin de semana del 23 al 25 de marzo.

PD. Una fecha importante será el 22 de febrero, un día antes de la presentación oficial del McLaren. Ese día el equipo de Fernando Alonso pondrá por primera vez en pista el MCL33 en un filming day en el circuito navarro de Los Arcos. Será clave para comprobar que la adaptación del chasis al motor Renault ha sido completada con éxito y que no habrá sustos en los test.

Ferrari: “Hemos hecho un coche de mierda o una bestia”

Técnicos de Ferrari (Foto: efe).

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha sido contundente en su análisis sobre las posibilidades del nuevo monoplaza rojo en el Mundial de Fórmula 1.

Preguntado en ‘La Gazzetta dello Sport’ por sus impresiones sobre el nuevo Ferrari, Marchionne ha dicho lo siguiente:

“Estuve en Maranello los últimos días y me pareció que los chicos de diseño estaban muy relajados. Solo puedo concluir que este año hemos hecho un coche de mierda o una auténtica bestia”

Es evidente que Marchionne habla en tono de broma, pero se rumorea que las presiones de la dirección de Ferrari a sus ingenieros debido a la falta de títulos en los últimos años, han provocado que en Maranello hayan arriesgado un poco más en sus diseños y que este año veamos un coche menos conservador.

Evidentemente, esa apuesta arriesgada puede salir muy bien o muy mal, en consonancia con la bromita de Marchionne, que, en un tono más en serio, ha dicho que confía en el nuevo proyecto:

“Hemos puesto todos nuestros esfuerzos para tener un coche superfuerte este año, pero tendréis que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo presentemos. El objetivo es ganar el Mundial y que llegue dinero a Ferrari”

PD. Hay que admitir que el año pasado ya hablaron de una apuesta más arriesgada y el resultado fue positivo, aunque luego no lograron exprimir en la pista todo el potencial del coche.

Ultimátum a Vettel: Ganar este Mundial o marcharse de Ferrari

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

El principal periódico deportivo de Italia, La Gazzetta dello Sport, empieza a perder la paciencia con Sebastian Vettel porque considera que el piloto alemán no ha sido capaz de maximizar este año el rendimiento del Ferrari, un coche que para muchos analistas tenía capacidad para pelear por el Mundial o, al menos, para mantenerlo vivo hasta la última carrera.

Un ejemplo lo encontramos en el artículo que ha escrito Pino Allievi, uno de sus periodistas de referencia para la Fórmula 1, en el que viene a lanzar un ultimátum al tetracampeón del mundo:

“Vettel tiene prisa por conquistar un campeonato del mundo con Ferrari antes de hundirse en el complejo de que solo ha sido capaz de ganar con el Red Bull. No debe repetir los errores emocionales de este año, de lo contrario no sería saludable para él quedarse más tiempo en Maranello porque ya no tendría la misma credibilidad”

De las palabras de Allievi se entiende que el periodista italiano considera que los errores de Vettel han podido costarle a Ferrari el título mundial. Y le apremia a subir este año el nivel o coger las maletas.

Allievi basa ese ultimátum en los datos de simulación del nuevo monoplaza de Ferrari que, según dice, son muy esperanzadores (como cada año por estas fechas):

“De las oficinas altamente blindadas de la Gestione Sportiva (Dirección de Maranello) se filtran rumores de resultados felizmente sorprendentes en las simulaciones recientes relacionadas con el nuevo coche. El objetivo declarado de Marchionne es el Mundial”

PD. De Alonso siempre se dijo en la prensa italiana que estuvo por encima del rendimiento del Ferrari.

El motor Renault le regalará 26 caballos de potencia a Alonso

Que el motor Renault va a suponer este año un importante impulso para Fernando Alonso en el Mundial de Fórmula 1 es una evidencia, pero falta por ver hasta dónde puede llegar el asturiano con ese impulso.

De momento, la revista alemana Auto Motor und Sport ha publicado unos datos muy interesantes sobre la potencia de todos los motores del Mundial, que puede servir para hacernos una buena idea sobre el avance que puede lograr Alonso.

La publicación deja claro que los datos de potencia son secreto de estado en las escuderías, pero explica que todas realizan proyecciones y mediciones para calcular la potencia de sus rivales. Y detalla que un fabricante le filtró sus proyecciones:

“Los datos de potencia son secretos. Sin embargo, todos fabricantes de motores se conocen entre sí y calculan los caballos, la carga aerodinámica y la resistencia al aire de sus rivales mediante datos GPS, que les dicen lo rápido que es un coche en cada parámetro. Un fabricante nos reveló en Abu Dabi sus cálculos de potencia”

Según esos datos filtrados por uno de los cuatro fabricantes, la potencia de los diferentes motores es la siguiente:

  1. Mercedes: 949 cv
  2. Ferrari: 934 cv
  3. Renault: 907 cv
  4. Honda: 860 cv y 881 cv con su última especificación.

De la lista anterior, podemos deducir que Alonso compitió la pasada temporada con un déficit de potencia de unos 89 caballos respecto a Mercedes, salvo en las últimas carreras en las que Honda logró un importante avance y el déficit se redujo a 68 caballos.

Pero, incluso tomando como referencia la mejor especificación de Honda, vemos que la incorporación del motor Renault al McLaren le proporcionará a Alonso una ganancia de 26 caballos de entrada, más o menos la diferencia que hemos visto este año entre los motores Ferrari y Renault.

PD. La desventaja del motor Renault respecto al Mercedes todavía fue considerable en 2017, pero el fabricante francés espera cerrarla en más del 50% este año. Y no olvidemos, que, a pesar de esa desventaja, el motor Renault ganó carreras el año pasado.

Adrian Newey ha soñado con Alonso en Red Bull

Alonso y Newey, juntos en un podio (Foto: archivo).

El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, artífice de los cuatro títulos mundiales de la escudería energética y considerado el gran gurú de la aerodinámica, ha hablado en la revista Autosprint.

Entre otras cosas, ha revelado que Fernando Alonso estuvo dos veces muy cerca de pilotar para Red Bull, lo que sin duda habría engrosado el palmarés del asturiano y, quizás, el del equipo de Milton Keynes.

Pero, además, de confirmar esas negociaciones con Alonso, el ingeniero británico asegura que el asturiano es uno de los tres pilotos con los que le gustaría trabajar, junto a Michael Schumacher y Lewis Hamilton.

Concretamente dice este del bicampeón español:

“Fernando, con quien hemos estado cerca en un par de ocasiones, es un gran rival y es una pena que solo haya ganado dos títulos. ¿Quién iba a pensar que desde 2007 hasta ahora no iba a volver a triunfar? Pero todavía está en la cima”

También revela Newey que negoció con Ferrari hasta en tres ocasiones. Y es que Adrian es como un amor platónico para la Scuderia.

Yo añado que al menos uno de esos tres acercamientos entre Ferrari y Newey se produjo durante la etapa de Alonso en Maranello.

PD. Tampoco tengo ninguna duda de que si el británico hubiera aceptado la oferta de Ferrari, el equipo italiano habría vivido, con Newey y Alonso, una época dorada quizás aún más exitosa que la etapa de Schumacher.

Hamilton y Vettel, dos temporadas plagadas de errores de pilotaje

Lewis Hamilton y Sebastian Vettel (Foto: efe).

El otro día os comentaba que Fernando Alonso habría ganado este Mundial con un Ferrari, una opinión compartida por analistas internacionales, pero que molestó a la cuadrilla antialonsera de siempre.

Una de las razones, además del gran rendimiento de Alonso y la mejora experimentada por Ferrari, es que los que habrían sido sus principales rivales, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, han cometido importantes errores a lo largo del curso.

Hamilton y Vettel han protagonizado una intensa batalla por el Mundial y al final ha ganado el inglés porque ha sido menos irregular que el alemán.

Pero ninguno de los dos puede decir que ha completado una temporada excesivamente brillante. Aquí podéis repasar los graves errores cometidos por Hamilton y Vettel en el campeonato:

GP de BAHRÉIN: Falla Hamilton. Hamilton partía desde la segunda posición en la parrilla de salida, pero se dejó adelantar por Vettel, que arrancó tercero. Ese adelantamiento fue decisivo y al final Sebastian se llevó la victoria. Lewis fue segundo.

 

GP de RUSIA: Falla Hamilton. Aunque la pole fue de Ferrari, el Mercedes estaba para ganar la carrera, como demostró Bottas llevándose la victoria. Hamilton, en cambio, ni siquiera pisó podio después de un fin de semana muy discreto. Lewis echó la culpa a su equipo por un mal set-up en su coche.

 

GP de MÓNACO: Falla Hamilton. Si el rendimiento de Hamilton en Rusia fue decepcionante, en Mónaco fue aún peor. Se quedó fuera de la Q3 en calificación y en carrera no pasó del séptimo puesto. La victoria fue de Vettel, con ayuda de Raikkonen.

 

GP de CANADÁ: Falla Vettel. En Montreal Vettel salía segundo, pero Verstappen se la jugó en la salida (una de tantas este año) y el alemán se quedó fuera del podio, en cuarta posición. Hamilton ganó desde la pole.

 

GP de AZERBAIYÁN: Falla Vettel. Sebastian perdió la cabeza y embistió deliberadamente a Hamilton con el coche de seguridad en pista. El piloto de Ferrari evitó la descalificación por los pelos, pero no una penalización, que lo relegó a la cuarta plaza final.

 

GP de SINGAPUR: Falla Vettel. Fue el momento clave del Mundial. Los Ferrari eran muy superiores en Marina Bay y Vettel lo tenía todo de cara para ganar la carrera partiendo desde la pole. Pero falló en la salida y se estrelló en un accidente múltiple con Raikkonen y Verstappen.

 

GP de MÉXICO: Falla Vettel. El Mundial ya era prácticamente imposible para Vettel, pero tenía que quemar su último cartucho y este pasaba por ganar sí o sí la carrera. Sin embargo, en las primeras curvas chocó con Hamilton y ambos acabaron en la cola de carrera, esfumándose así todas sus opciones de victoria.

PD. Hamilton y Vettel también han contado con la ayuda de sus dóciles compañeros de equipo, que apenas les han discutido el liderato en sus equipos.

Ferrari pretende controlar media parrilla para ganar el Mundial

En Ferrari llevan demasiado tiempo sin ganar un Mundial y los años empiezan a pesar en Maranello. Tanto es así que están dispuestos a no escatimar recursos para volver a ser campeones.

Además de los millones de euros invertidos para mejorar el monoplaza de este año, la dirección de Ferrari pretende ir más allá y tener voz y voto en sus equipos cliente, Sauber y Haas. Es decir, en los equipos que montan sus motores.

Hasta ahora solo eran equipos cliente de Ferrari, pero completamente autónomos, más allá de los clásicos favores que se puedan entablar en cualquier relación comercial. A partir de ahora, en cambio, se convertirán en filiales de la Scuderia.

Y esto será posible mediante suculentos contratos de patrocinio para Sauber y Haas a través de marcas del grupo Fiat Chrysler, la empresa matriz de Ferrari y uno de los grandes grupos automovilísticos del mundo.

Ya vimos hace unos días como Sergio Marchionne, presidente de la Scuderia, presentaba por todo lo alto el patrocinio de Alfa Romeo en Sauber, convirtiendo a la escudería suiza en una filial de Maranello.

Ahora se especula con la posibilidad de que Maserati, otra marca de Fiat, se convierta en patrocinador de Haas aportando unos 25 millones de euros al equipo americano.

PD. De este modo, Ferrari no solo competiría con cuatro monoplazas en el Mundial 2018, sino que lo haría con seis coches, prácticamente media parrilla bajo las órdenes de Maranello.

Fernando Alonso habría ganado este Mundial con Ferrari

Fernando Alonso.

Terminada la temporada llega el momento de hacer balance y hay una cosa que tengo muy clara: Fernando Alonso habría sido campeón del mundo este año con Ferrari.

Aunque considero que Mercedes ha vuelto a tener el coche más competitivo de la parrilla creo que Ferrari, por primera vez en mucho tiempo, quizás desde el año 2008, ha tenido un monoplaza capaz de pelear por el campeonato.

Echando la vista atrás, vemos que el Ferrari SF70H no ha sido un monoplaza muy inferior al Mercedes W08, de hecho, a principios de temporada estuvieron muy a la par y en determinados circuitos el coche italiano ha sido incluso superior.

Además, creo que Mercedes no ha exprimido todo el potencial de su monoplaza porque Lewis Hamilton, el flamante tetracampeón, ha cometido algunos errores importantes esta temporada y su rendimiento ha sido un tanto irregular.

Hamilton se ha beneficiado, por supuesto, de tener a un compañero de equipo muy dócil y de que los pilotos de Ferrari han cometido tantos o más errores que él mismo.

Alonso, en cambio, ha completado una temporada casi perfecta a nivel individual, maximizando el potencial del McLaren siempre que el motor Honda ha resistido hasta la meta.

Con su rendimiento y su regularidad, Fernando habría sido muy probablemente campeón con este Ferrari.

Y esta conclusión no es solo mía ni es fruto de un alonsismo exacerbado, como seguro dirá la cuadrilla antialonsera. El comentarista británico de Sky Sports David Croft, por ejemplo, también opina lo mismo:

“Fernando Alonso ha vuelto a demostrar que es uno de los mejores, si no el mejor piloto de la parrilla, con sus esfuerzos con el McLaren. ¿Habría sido campeón si todavía estuviera en la Scuderia? Probablemente, sí”

PD. Sí, antialonsistas, es evidente que Fernando se equivocó dejando Ferrari porque el motor Honda ha sido una castaña y ha perdido tres años. Pero a toro pasado es fácil acertar y Alonso fue valiente en su momento. Ahora, no obstante, se abre otra etapa de esperanza con el motor Renault.