BLOGS Deportes
Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

Entradas etiquetadas como ‘alonso’

Los tifosi se movilizan para pedir el regreso de Alonso a Ferrari

Alonso lanza su gorra a los aficionados italianos en Monza (Foto: archivo)

Los aficionados de Ferrari están cansados de ver cómo el mejor monoplaza italiano de la última década está siendo desaprovechado carrera tras carrera por sus pilotos o por decisiones erróneas desde el ‘pit-wall’.

Este era un Mundial que la escudería italiana podía haber ganado después de muchas años de sequía, pero todo parece indicar que terminará una vez más en las manos de Lewis Hamilton.

Los tifosi piden cambios en Maranello, cambios importantes, y uno de ellos es el regreso de Fernando Alonso. Los aficionados de Ferrari saben que el asturiano es capaz de extraer siempre el 100% de los monoplazas (incluso más en algunas carreras) y quieren que vuelva a vestirse de rojo.

Algunos ya se han movilizado en internet y han lanzado peticiones en la plataforma change.org para que Ferrari vuelva a fichar a Fernando.

Una de ellas ha sido creada por el portal especializado en motor GP Fans y hoy mismo ya ha alcanzado el millar de firmas. Existen otras peticiones en change.org más antiguas, como esta que firma Leonardo Toscano y que cuenta con más de 3.500 apoyos.

PD. Para que esa hipótesis pueda ser realidad, primero tendría que marcharse Arrivabene.

Alonso casi atropella a un fotógrafo en el GP de Japón

El GP de Japón fue tedioso y aburrido para Fernando Alonso, incapaz de disfrutar de uno de los circuitos más divertidos del calendario debido a las carencias de su McLaren.

Pero a pesar de verse reconvertido, por imperativo de McLaren, en un actor secundario en Suzuka, el fin de semana no estuvo exento de sobresaltos para el piloto asturiano.

Con permiso del susto que le dio Lance Stroll en carrera (curiosamente con sanción para Alonso), quizás el mayor sobresalto que se llevó el piloto español fue en la calificación del sábado, cuando estuvo a punto de atropellar a un fotógrafo, que se salvó por los pelos. Aquí podéis ver el incidente:

Quizás pensando que estaba fotografiando estorninos en un parque natural, este reportero gráfico se plantó en medio del pit-lane, bloqueando la entrada a boxes del equipo McLaren, y estuvo a punto de ser arrollado por el monoplaza de Alonso.

Solo la intervención ‘in-extremis’ de un mecánico y el frenazo de Fernando rescataron a este fotógrafo suicida de sufrir un aparatoso accidente en el circuito japonés.

PD. El fotógrafo habría terminado mal, sin duda, pero dudo que el tastarro hubiese soportado el impacto…

Alonso revela la cruda realidad que oculta McLaren

Fernando Alonso (Foto: Efe).

El fracaso de McLaren esta temporada ha sido memorable y se ha cobrado víctimas de calado como Eric Boullier, Tim Goss, Matt Morris o, incluso, Fernando Alonso, que no ha soportado más la cruda realidad que se está viviendo en la factoría de Woking y ha decidido hacer las maletas a final de temporada.

Aunque de puertas para afuera McLaren ha intentado moderar el discurso derrotista, Alonso se sinceró en el GP de Japón y reveló la inmensa profundidad de la crisis que atraviesa su equipo:

“No hemos tenido ninguna evolución desde el GP de España. En las fotos y en los vídeos se puede ver que el resto de equipos de la zona media han llevado mejoras carrera tras carrera y nosotros no. En realidad, tenemos prácticamente el mismo coche desde hace 12 meses, el mismo que el año pasado”

La confesión de Fernando es demoledora y demuestra la parálisis absoluta en la que se encuentra McLaren. El cambio al motor Renault se hizo este año de forma precipitada y sin tiempo para reaccionar, confiándolo todo a un milagroso resurgir gracias a un puñado de caballos extra.

Pero, evidentemente, la potencia sin control no sirve de nada y el extra de potencia que ha proporcionado el motor francés se ha evaporado por los numerosos agujeros que tiene el deficiente chasis de la escudería británica, acrecentados por las prisas a la hora de adaptarlo al nuevo propulsor.

McLaren confirmó en el GP de España algo que ya intuía desde la pretemporada: que su chasis tenía importantes deficiencias estructurales imposibles de solucionar a corto-medio plazo. Lo que en realidad necesitaba el equipo era empezar de cero y crear un nuevo chasis.

Es por ello que desde el mes de mayo ha abandonado el proyecto de 2018 concentrando todos sus esfuerzos en el monoplaza del año que viene. De ahí la regresión que ha ido experimentando su monoplaza en cada carrera hasta convertirse, con permiso de Williams, en el peor de la parrilla en la actualidad.

Alonso, sin embargo, tampoco confía en que McLaren sea capaz de solucionar sus problemas en 2019 y por eso ha decidido bajarse del barco.

PD. Cruzo los dedos para que Carlos Sainz no sufra en 2019 la mitad de lo que está sufriendo Alonso este año.

El adiós de Alonso es una “vergüenza” para la Fórmula 1, portada de la prestigiosa revista inglesa F1 Racing


El mundo de la Fórmula 1 sigue conmocionado por la marcha de Fernando Alonso a final de temporada. El anuncio de su adiós a mediados de agosto fue, sin duda, el bombazo informativo de la temporada y todavía está siendo digerido en numerosas redacciones internacionales.

Buena prueba de ello es que la revista F1 Racing, una de las más prestigiosas que se editan en el mundo, dedica su número de este mes de octubre al piloto español.

Como podéis comprobar en la imagen superior, la portada es reveladora: una gran foto a toda página de Fernando con este llamativo titular: “Cómo la F1 le ha fallado a Alonso. Y más duro aún es el subtítulo que figura debajo: “Por qué la decisión de Fernando de marcharse debería avergonzar a la Fórmula 1”.

Es sintomático de que algo ha fallado en la F1 el hecho de que esta importante publicación anglosajona denuncie lo que supone la pérdida de Alonso.

En páginas interiores de este mensual, escriben destacados periodistas del mundo del motor, como Andrew Benson (BBC), que describe a Alonso como un piloto “extraordinariamente cualificado, agresivo y competitivo que, sin lugar a dudas, debería de tener más títulos de los dos Mundiales que figuran en su palmarés”.

También habla en la revista el ingeniero Paddy Lowe, exdirector técnico de Mercedes, que dice lo siguiente:

“Es una absoluta desgracia que la F1 no haya sido capaz de ofrecerle un coche competitivo a Fernando. Es uno de los grandes de todos los tiempos. Que tenga que marcharse porque no tiene sitio en uno de los seis únicos coches que pueden ganar carreras bajo el actual modelo de negocio es una señal de que la F1 está completamente rota”

Y el director de contenido de F1 Racing, Anthony Rowlinson, le dedica una especie de editorial en el que habla de las sensaciones que sintió cuando Alonso anunció su retirada: “Rabia, frustración…”. Concluye su artículo con un “adiós Fernando”, en español, y un “te echaremos de menos”.

PD. Lógicamente, la redacción de F1 Racing está poblada de fanáticos alonsistas como buena revista británica que es.

Alonso podría continuar ligado a la F1 en 2019 como piloto probador de McLaren

Fernando Alonso, en la pasada pretemporada de Fórmula 1 (Foto: Efe).

Fernando Alonso podría no desvincularse completamente de la Fórmula 1 la próxima temporada, según ha publicado la revista alemana Auto Motor und Sport, que en un artículo sobre las opciones que baraja el asturiano para 2019, ha revelado que existen contactos para que continúe ligado a McLaren como piloto de pruebas.

“Por lo que parece McLaren está discutiendo planes para retener a Alonso como ‘test driver’. Eso encajaría con el excampeón mundial porque así se quedaría con la pelota: en cualquier momento podría regresar si la Fórmula 1 vuelve a parecerle suficientemente atractiva”

Es totalmente comprensible que McLaren quiera mantener a Alonso como una especie de consejero-piloto porque su experiencia puede ser fundamental para ayudar a la escudería británica a evolucionar sus anquilosados monoplazas.

Y también me parece que sería una buena opción para Fernando porque así se mantendría ligado a la Fórmula 1, a la espera de que McLaren logre un monoplaza competitivo que le permita regresar al Mundial.

No obstante, creo que todo dependerá del calendario que tenga Alonso en 2019. Si finalmente opta por hacer la temporada completa en la IndyCar más lo que le queda de WEC, será complicado que tenga tiempo para pasarse por Woking.

En cambio, si opta por centrarse solo en las 500 Millas de Indianápolis, es muy probable que Alonso mantenga el vínculo con McLaren la próxima temporada.

PD. Lo que está claro es que Alonso no sería un probador al uso que se limitaría a ejecutar programas, sino una voz determinante a la hora de tomar decisiones en McLaren.

Alonso ya ha descartado dos de sus múltiples opciones para 2019

Fernando Alonso (Foto: efe).

IndyCar, Nascar, WEC, Fórmula E… Todavía no sabemos qué hará Fernando Alonso en 2019 porque el piloto asturiano aún no ha revelado sus planes para el año que viene, pero hay algo que sí sabemos y es lo que no hará la próxima temporada: ni rallies ni Fórmula E.

Lo ha dicho el bicampeón español en declaraciones que recoge el portal especializado en motor RaceFans:

“Pikes Peak, Dakar, Rally de Montecarlo… no, no voy a hacer nada de eso porque yo necesito conocer mis límites y no tengo el talento suficiente como para hacerlo”

Como todos intuíamos, Alonso no piensa pasarse a los rallies como hizo Kimi Raikkonen porque se trata de una disciplina radicalmente distinta al automovilismo en circuitos y que requeriría de mucho aprendizaje. Fernando es un ganador nato y está buscando una categoría en la que pueda sentirse competitivo desde el primer momento.

Y también ha confirmado que no probará la Fórmula E en 2019, a pesar de las suculentas ofertas que ha recibido para pasarse a los monoplazas eléctricos:

“No lo he considerado porque se trata de una categoría demasiado nueva. Hasta ahora no tiene tradición de grandes carreras o grandes escenarios porque se trata de una Fórmula muy joven, pero quién sabe en el futuro”

Como habéis comprobado, Alonso no cierra la puerta a la Fórmula E, consciente del enorme crecimiento que ha experimentado esta categoría en los últimos años. Quizás cuando las carreras eléctricas estén más maduras, Fernando se decida a probarlas.

Alonso también adelanta en RaceFans que sus planes pasan por “un calendario de más de tres carreras”. Eso quiere decir que no se limitará a Indianápolis y Le Mans.

PD. Insisto en que lo más lógico sería hacer la temporada completa de la IndyCar para preparar bien las 500 Millas de Indianápolis. Eso si no hay alguna sorpresa inesperada en los próximos meses.

El puesto de Arrivabene al frente de Ferrari está en peligro

Mauricio Arrivabene (Foto: Efe).

Mauricio Arrivabene está siendo cada vez más cuestionado por la dirección de Ferrari, que desconfía de su capacidad para maximizar el rendimiento de la escudería italiana.

De hecho, el periódico británico The Times habla en un artículo de que el puesto del exresponsable de Marlboro está “en peligro” en el equipo italiano.

Cuenta la periodista Rebecca Clancy que hace justo un año, la cabeza de Arrivabene ya se puso sobre la mesa en la alta dirección de Ferrari, pero finalmente consiguió conservarla. Ahora, un año después, vuelve a surgir el mismo dilema en Maranello:

Al final de la ronda asiática de carreras del año pasado, la posición de Maurizio Arrivabene como director del equipo de Ferrari estuvo en cuestión. Ferrari eligió quedarse con él, decidiendo que la estabilidad era la clave del crecimiento. Sin embargo, a medida que avanzan las carreras y las debilidades de Ferrari están cada vez más expuestas, la cuestión sobre el futuro de Arrivabene se cierne nuevamente”

La articulista del Times concluye con una pregunta retórica que pone también en duda la credibilidad de Mauricio:

“¿Cuántas temporadas más puede parecer que Ferrari se acerca al título para perderlo nuevamente por culpa de sus propios errores?”

PD. No hay duda de que perder este Mundial sería un golpe muy duro para Ferrari y el terremoto que se podría desencadenar en Maranello sería de gran magnitud.

Chevrolet y Honda se pelean por tener a Alonso en la IndyCar

Alonso, el año pasado en Indianápolis.

Hace unos días pudimos leer en algunos medios que Honda no quería suministrar motores para Fernando Alonso en la IndyCar debido a un supuesto malestar con el piloto asturiano por sus críticas a la marca en la Fórmula 1 y por su asociación con Toyota en el WEC.

Nada más lejos de la realidad. En Honda no son tontos y saben perfectamente el impacto mediático que tiene poner el escudo de su marca en el mono de Fernando. De hecho, un responsable del fabricante japonés se pronunció al respecto en la revista Autosport:

“Alonso es uno de los mejores pilotos de esta generación y disfrutamos mucho en 2017 trabajando con él en las 500 Millas de Indianápolis. Tener a Alonso como piloto es un beneficio obvio para cualquier equipo o fabricante”

Pero a Alonso no le faltan ofertas. El otro proveedor de motores de la IndyCar, el fabricante americano Chevrolet, también suspira por tener al bicampeón español de la Fórmula 1.

Tanto es así, que Chevrolet ya está tanteando al equipo Andretti Autosport (con el que Alonso debutó en las 500 Millas) para que deje Honda y se cambie a los motores americanos con el asturiano en sus filas. Lo ha dicho el responsable de Chevrolet, Mark Kent, en Autosport:

“Incorporar a Alonso a la lista de pilotos de la IndyCar es una posibilidad emocionante para la categoría. Si se presenta la oportunidad, estaríamos abiertos a conversaciones con Andretti Autosport para que vuelvan a colaborar con Chevrolet”

PD. Sea con Honda o Chevrolet, espero ver a Alonso en las 500 Millas el año que viene.

McLaren probará suerte con un ‘set-up’ extremo en Rusia

Mecánicos de McLaren cargan con un morro para el monoplaza. (Foto: efe).

Después de un circuito de Singapur más amable para el McLaren que la mayoría de escenarios, se acerca ahora el GP de Rusia, otro trazado que (como casi todos) puede sacar a relucir las carencias del monoplaza británico.

Es por ello que en la dirección de McLaren ya se están planteando optar por una configuración extrema que les permita no hacer el ridículo en las rectas de Sochi. Sí, amigos, si pensabais que eso de arrastrarse por las rectas era solo culpa de Honda, estabais equivocados.

El drag (resistencia al aire) que genera la carrocería del MCL33 es un lastre para cualquier motor y el Renault no puede hacer maravillas. Al menos, en Woking son conscientes de este problema y todos sus esfuerzos se concentran en que no se repita en 2019.

Pero para lo que queda de año, Fernando Alonso tendrá que seguir peleando con este desastroso coche fabricado por McLaren y solo puede conformarse con apaños como el que preparan para la cita rusa.

Lo ha explicado su director, Gil de Ferran, en el portal Motorsport, donde viene a decir que reducirán la carga aerodinámica al mínimo como hicieron en Monza:

“No voy a entrar en detalles, pero estamos explorando diferentes espacios. En Monza optamos por una decisión completamente distinta y funcionó bien en ese tipo de pista. Tal vez exploremos una solución similar en Rusia”

El propio Alonso ya insinuó tras la carrera de Monza que esa configuración del coche le gustaba y que esperaba repetirla en Sochi:

“Algunas de las ideas que probamos en Monza fueron para reducir el drag y las vamos a implementar. Espero que Rusia sea la primera oportunidad para optar por esas configuraciones “

PD. Espero que al reducir tanta carga aerodinámica el McLaren no se atasque en las curvas. No hay que olvidar que Sochi es un circuito mucho más sinuoso que Monza.

‘La Gazzetta’ encumbra a Alonso y menosprecia a Vettel

El GP de Singapur ha vuelto a poner en entredicho la capacidad de Sebastian Vettel para ser campeón del mundo con Ferrari. Y en la prensa italiana son cada vez más críticos con el piloto alemán.

A pesar de que el error más grave en Singapur fue responsabilidad de los estrategas de Ferrari, en La Gazzetta dello Sport también destacan el grado de responsabilidad del piloto alemán.

Por el contrario, La Gazzetta se rinde ante Fernando Alonso y parece echar de menos la etapa del asturiano en Ferrari.

Sirva como ejemplo de lo que estoy contando, la valoración que ha hecho el principal diario deportivo italiano del trabajo de Alonso y de Vettel en Singapur. La diferencia de tono es palpable:

Alonso: “Solo dos o tres pilotos en el mundo pueden marcar la diferencia respecto a su coche. El español, cerca de su despedida de la F1, es uno de ellos. Capaz de llevar un McLaren mediocre al cielo”.

Vettel: “La táctica de Ferrari hizo agua y el ritmo de carrera no fue el esperado la víspera, pero Sebastian en realidad perdió el partido contra Hamilton el sábado cuando la pole estaba en juego”.

PD. Menudos alonsistas estos de La Gazzetta