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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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Vettel repitió la táctica de Abu Dabi 2010 para ganar en Australia

Raikkonen, eufórico junto a Vettel e Iñaki Rueda en el podio de Melbourne (Foto: efe).

Ocho años después de perder un Mundial en el GP de Abu Dabi 2010 por caer en la trampa diseñada por Red Bull, la escudería Ferrari ha demostrado que ha aprendido la lección y en el pasado GP de Australia utilizó el mismo truco para arrebatarle la victoria a Mercedes.

El beneficiado en ambos casos fue el mismo piloto: Sebastian Vettel, que en 2010 pilotaba para Red Bull y ahora para Ferrari. El resto de protagonistas, en cambio, son diferentes.

En Abu Dabi el sacrificado fue Mark Webber y el perjudicado Fernando Alonso. Esta vez, el sacrificado ha sido Kimi Raikkonen y el perjudicado Lewis Hamilton.

El truco es en realidad muy sencillo. Ferrari utilizó a Raikkonen como señuelo y lo metió en boxes en la vuelta 18 cuando estaba rodando segundo. Hamilton, que iba líder, quiso cubrirse las espaldas y entró en boxes en la vuelta siguiente para copiar la estrategia del finlandés y evitar un ‘undercut’.

Pero Mercedes y Hamilton se olvidaron de Vettel, que rodaba tercero y se mantuvo en pista hasta la vuelta 26. Cuando el alemán hizo su parada en boxes, aprovechando la salida del coche de seguridad, salió por delante de Hamilton.

Es muy probable que sin el coche de seguridad la táctica de Ferrari no hubiera funcionado, pero la escudería italiana la tenía perfectamente planificada desde el principio, tal y como admitió el ingeniero español Iñaki Rueda, actual responsable de las estrategias de la Scuderia:

“Teníamos dos coches entre los cinco primeros y ellos solo uno. Tenían que morder el anzuelo y luego necesitábamos un poco de suerte”

Parece mentira que Mercedes picara el anzuelo cuando es más que evidente que el piloto número 1 de Ferrari es Vettel y, por lo tanto, es el alemán el rival directo de Hamilton en la lucha por el Mundial.

PD. La cara de euforia de Raikkonen en el podio, donde subió junto a Vettel y el propio Iñaki Rueda, deja claro que esa táctica del anzuelo le encantó al finlandés (ver foto superior).

Vettel barajó demandar a Red Bull

Foto: Archivo

Foto: Archivo

El idilio que vivieron Sebastian Vettel y Red Bull atravesó sus malos momentos, como cualquier relación, y uno de los episodios más tensos fue el ya famoso Multi 21, que se vivió en el GP de Malasia de 2013.

En aquella carrera Vettel subió a lo alto del podio, pero a costa de adelantar a su compañero, Mark Webber, desobedeciendo clamorosamente las órdenes de equipo.

De nada sirvió el mensaje en clave “Multi 21” que escuchó Vettel en su radio y que significaba mantener las posiciones. Es decir, que el coche número 2 (Webber) permaneciera por delante del número 1 (Vettel).

La victoria le costó a Vettel una importante bronca de su equipo y la enemistad de su compañero Webber.

Ahora, el piloto australiano ha añadido más leña a aquel episodio al explicar en su recién publicada autobiografía, que Vettel amenazó con denunciar a Red Bull cuando el equipo trató de sancionarlo por desobedecer las reglas:

“Christian Horner admitió que recibió una carta de dos páginas de los abogados de Sebastian después de la carrera de Malasia afirmando que se estaba violando el contrato de su piloto al darle una orden de equipo irrazonable”

En otro momento del libro, Webber califica a Vettel de “arrogante” y explica que el tetracampeón no encajaba bien que su compañero le ganara de vez en cuando:

“El pensamiento de que yo simplemente fuera más rápido no lo podía entender. Siempre tenía que haber otra razón que explicara el por qué. La arrogancia de Sebastian le impedía comprender qué había hecho mal”

PD. Webber también ha explicado que tuvo un precontrato firmado con Ferrari para 2013, pero que finalmente no llegó a materializarse.

Ricciardo no quiere ser como Webber en Red Bull

EFE

EFE

Como todos sabemos, Daniel Ricciardo reemplazará a Mark Webber en el equipo Red Bull la próxima temporada. Los dos son pilotos australianos, pero ahí quiere el propio Ricciardo que se acaben las similitudes porque no quiere asumir el rol de su compatriota en la escudería energética.

“Definitivamente, no puedo llegar al equipo basándome en sus experiencias. Es justo decir que su relación con el equipo no fue al 100% limpia, pero solo porque los dos seamos australianos, no quiere decir que vaya a seguir su mismo camino. Voy a llegar con aire fresco y positivo, pensando en mí mismo”

Ricciardo admite que Webber tuvo un sorprendente exceso de mala suerte en Red Bull, con múltiples averías que nunca ocurrían en el monoplaza de Vettel, pero no quiere hablar de favoritismos hacia el piloto alemán:

“Cuando Mark tenía sus problemas, no llamaba a Red Bull para preguntarles qué había pasado, así que no sé los entresijos de lo que ocurrió. Yo solo lo atribuyo a la mala suerte. No puedo encontrar ninguna razón para que un equipo le complique la vida a uno de sus pilotos”

Y, ya crecido, el joven australiano avisa a Vettel de que no le va a poner las cosas fáciles:

“Hablar es muy barato y no puedo decir que voy a vencer a Sebastian ni nada de eso. Solo puedo decir que tengo mucha confianza en mí mismo, pero hasta que no me enfrente a él de igual a igual no sabré realmente lo bueno que soy en comparación con él. Sé que me voy a enfrentar a un piloto muy fuerte, pero tengo fe en que podré apretarle un poco. No voy a conformarme con ser un segundo piloto porque eso sería un asco”

PD. La motivación de Ricciardo es digna de elogio. Veremos cuánto tiempo tarda Red Bull en dejarle las cosas claras…

Webber confirma el favoritismo de Red Bull hacia Vettel

EFE

EFE

Digamos que Mark Webber no ha descubierto la electricidad porque lo que ha dicho era algo que todos sabíamos, pero, al menos, el australiano sí ha confirmado que Sebastian Vettel era el piloto más querido dentro del equipo Red Bull.

Webber, que el año que viene no continuará en la Fórmula 1, ya no tiene que seguir haciéndole el juego a Red Bull y repetir su consigna de una presunta igualdad entre sus pilotos.

Mark por fin puede ser sincero y ha dejado claro que uno de los motivos de su retirada ha sido, precisamente, ese favoritismo de Vettel dentro del equipo:

“El futuro era Sebastian y en el equipo querían tenerle tan feliz como fuera posible. Cuando valoras todo eso piensas que probablemente no es como me hubiera gustado que fueran las cosas y al final acabas tomando una decisión”

Hay que admitir que, al menos, Webber sigue siendo muy diplomático a la hora de destapar el favoritismo de Vettel dentro del equipo Red Bull.

Webber también ha explicado que antes de tomar su decisión de marcharse a competir en LeMans mantuvo contactos con varios equipos de Fórmula 1, uno de ellos Ferrari.

PD. Que se vaya preparando Ricciardo

Red Bull no le regalará la victoria a Webber en su despedida de la Fórmula 1

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Si alguien pensaba que Red Bull podría regalarle una victoria a Mark Webber este fin de semana en Brasil, donde el australiano disputará su última carrera en la Fórmula 1, ya puede ir quitándose esa idea de la cabeza.

Aunque Sebatian Vettel ya sea matemáticamente campeón del mundo, en Red Bull no tienen ninguna intención de tener ese detalle con Webber, a pesar de todos los servicios y sacrificios que ha prestado a la escudería energética. Su director, Christian Horner, lo ha explicado:

“Sería muy bonito ver ganar a Mark su última carrera, una forma fantástica de despedirse, pero Sebastian está buscando un récord histórico y va a ir a por él”

La traducción de las palabras de Horner vendría a ser algo así: “Querido Mark, métete en la cabeza que la victoria será para Sebastian”.

El récord que persigue Vettel, y al que ha hecho referencia Horner, es la posibilidad de lograr 13 victorias en una misma temporada, una marca que solo ha logrado Michael Schumacher (2004) en toda la historia.

Y tras dejar claro que la victoria en Interlagos será para Vettel, Horner intenta maquillar sus palabras exponiendo que a Webber no le gustaría que le regalaran el triunfo:

“Habrá una lucha directa entre nuestros pilotos, como ha ocurrido siempre. Mark tampoco querría una victoria regalada”

PD. ¿Qué avería sufrirá Webber si, por un casual, está liderando la carrera de Interlagos por delante de Vettel?

Webber asegura que Vettel se irá a Ferrari en 2016

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Dentro de tres años Sebastian Vettel será piloto de Ferrari, según ha afirmado su actual compañero de Red Bull, Mark Webber, en Sky Sports. El piloto australiano considera que el fichaje de Kimi Raikkonen por Ferrari por dos temporadas (2014 y 2015) es una señal más de que Vettel desembarcará en Maranello en 2016:

“Ferrari mantendrá a Alonso y Raikkonen durante dos años y luego cogerá a Vettel para continuar avanzando. Sebastian llegará de un equipo ganador como es Red Bull y la idea de Ferrari es continuar progresando a partir de ahí”

Si las previsiones de Webber se cumplen, Vettel se encontraría en el box de Ferrari con Fernando Alonso, ya que el piloto asturiano tiene contrato con la escudería italiana hasta 2016.

Sin duda sería una nueva prueba de fuego para Alonso que, después de haberse enfrentado a Raikkonen durante dos temporadas (2014 y 2015) se las vería con el tricampeón de Red Bull. Sería, además, una excelente oportunidad para ver a AlonsoVettel compitiendo en igualdad de condiciones, algo que lamentablemente hace tiempo que no vemos.

Y continuando con las declaraciones de Webber, el australiano también se ha referido a la llegada de Kimi a Ferrari, un fichaje que considera positivo para Alonso:

“Alonso necesita que alguien le presione para lograr mejores posiciones en parrilla. Alonso hace unas salidas fenomenales, pero en Ferrari son débiles en calificación. Necesitan presionar a Fernando de alguna manera y tener a Kimi los sábados seguro que será de gran ayuda”

Me parece muy bien que Raikkonen ayude a presionar a Alonso los sábados, pero creo que el problema de las calificaciones de Ferrari está en el coche. No estaría de más que alguien presionara a los ingenieros de la Scuderia un poquito más.

PD. Alonso también ha dejado la puerta abierta a renovar su contrato con Ferrari y continuar en la Scuderia más allá de 2016.

Red Bull deja a Webber fuera de los test de Silverstone

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Era una evidencia que Mark Webber pintaba poco en los planes y estrategias del equipo Red Bull, pero parece que desde que anunció su retirada de la Fórmula 1 a final de temporada, el papel del australiano es todavía más secundario que antes.

La última jugarreta que le han hecho a Webber es dejarlo fuera de los test de jóvenes pilotos de Silverstone cuando en un principio Red Bull había anunciado que rodaría el jueves por la tarde. En su lugar, Red Bull entregará el volante al australiano de Toro Rosso, Daniel Ricciardo, que parece el candidato número 1 a suplir a su compatriota a partir de 2014.

Red Bull tenía previsto que Ricciardo rodara hoy en la sesión de tarde, mañana le iba a tocar el turno a Webber y el viernes a su ojito derecho, Sebastian Vettel.

Pero la FIA ha enviado hoy un comunicado a la escudería energética para advertirle de que ese programa incumplía la normativa de rodar una jornada completa con pilotos oficiales, ya que Ricciardo, al ser piloto de Toro Rosso, también es un piloto oficial esta temporada.

El programa completo incluye dos sesiones (mañana y tarde) que pueden realizarse en días alternos, pero Red Bull pretendía realizar tres tandas con pilotos oficiales al incluir a Ricciardo (son muy listos estos tipos de la bebida energética).

¿Y qué ha decidido Red Bull? Pues muy sencillo. Le ha dicho a Webber que se tome el día libre porque Ricciardo rodará en su lugar en la jornada del jueves por la tarde.

PD. Sigo sin entender que Fernando Alonso no participe en estos test de Silverstone.

¿Red Bull esconde un sistema de control de tracción ilegal?

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La revista italiana Autosprint ha encendido una nueva polémica en la Fórmula 1 con el equipo Red Bull como protagonista, como casi siempre. Según esta publicación, la escudería energética podría estar utilizando un sistema de control de tracción encubierto, que le proporcionaría una ventaja decisiva en el Mundial. No hay que olvidar que ese tipo de ayudas electrónicas están absolutamente prohibidas por el reglamento desde 2008.

Las sospechas surgen a raíz del incidente entre Mark Webber y Van der Garde en el pasado GP de Canadá. Después de que ambos pilotos colisionaran, el monoplaza de Webber traccionó perfectamente en una curva muy cerrada y sin apenas ángulo para realizar la trazada. Sin embargo, las ruedas del RB9 dejaron una huella discontinua sobre el asfalto que podría ser la prueba del delito.

Según detalla Autosprint, esas marcas discontinuas que dejó el monoplaza de Webber invitan a pensar que en ese momento actuó un sistema de control de tracción:

“Las marcas se corresponden con el comportamiento típico de un coche de carretera con el control de tracción activado”

Además, varios expertos coinciden en que lo más lógico es que las ruedas traseras de Webber hubieran derrapado un poco al realizar una aceleración tan brusca, pero su Red Bull mostró un comportamiento impecable. En este vídeo se aprecia el incidente y las marcas del coche del australiano:

Quiero recordar que las sospechas sobre el control de tracción de Red Bull no son nuevas. Ya la temporada pasada se especuló con la posibilidad de que Red Bull lograra un efecto similar al del control de tracción mediante la alteración de sus mapas de motor. Después del GP de Alemania, la FIA determinó que esa manipulación de los mapas de motor era ilegal y la prohibió, pero no sancionó a Red Bull.

El control de tracción evita que las ruedas motrices derrapen cuando se produce un exceso de aceleración y permite un mayor rendimiento en la salida de las curvas. Adrian Newey, el gurú de Red Bull, ya consiguió un sistema de control de tracción invencible a principios de los años 90 con el equipo Williams.

Aquel sofisticado control electrónico de la tracción, unido a unas suspensiones activas, convirtió a los monoplazas de Newey en los más avanzados de la parrilla, inalcanzables para el resto de competidores (una historia parecida a la de los actuales Red Bull). Nigel Mansell y Alain Prost ganaron los Mundiales de 1992 y 1993 con aquellos Williams tan superiores al resto.

En 1994, justo cuando Ayrton Senna fichó por Williams, la FIA prohibió todas las ayudas electrónicas, incluido, claro está, el control de tracción. Muchos equipos, sin embargo, se las apañaron para continuar utilizando sistemas de control de tracción encubiertos y, ante tanta violación de la normativa, la FIA volvió a permitirlo en 2001.

Solo en 2008, a raíz de la implantación de la centralita única para todas las escuderías (la famosa ECU que ahora fabrica McLaren para todos) se volvió a prohibir el control de tracción, ya que, teóricamente, la FIA podía comprobar que los equipos cumplían con la normativa mediante esa ECU homogénea. Sin embargo, a lo largo de la historia hemos visto como los equipos siempre van un paso por delante de la FIA y son capaces de ingeniárselas para burlar el reglamento. Red Bull y Newey son especialistas en ello.

PD. El control de tracción explicaría el enorme rendimiento de Sebastian Vettel en muchos circuitos…

A Webber no le gusta la actual Fórmula 1

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Mark Webber no está cómodo con la actual Fórmula 1. En declaraciones a la revista Autosport, el piloto australiano ha explicado que el rumbo que ha tomado este deporte en los últimos años ha provocado que los pilotos disfruten menos al volante:

“Creo que todos los pilotos que hemos disputado más de 100 grandes premios hemos experimentado otra forma de disfrutar las carreras. Ahora es una forma de pilotar totalmente diferente. Todavía puedes vivir algún momento agradable en el coche, es cierto, pero no puedes decir que las carreras son excitantes”

La excesiva importancia de las estrategias y las decisiones desde el muro son algunos de los factores que desagradan a Webber. Pero, siguiendo la línea marcada por Red Bull, el australiano se queja del excesivo protagonismo de los neumáticos:

“Son carreras demasiado estratégicas desde el muro porque son ellos los que te dicen lo que puedes hacer con los neumáticos. En Mónaco, por ejemplo, tuve que empezar a cuidar los neumáticos a partir de la tercera vuelta”

Eso sí, Mark añade que lograr ahora una victoria es, quizás, más satisfactorio porque luchas contra muchos factores:

“Ya no tienes que pelear solo contra otros pilotos, también tienes que luchar contra sus equipos. Cuando estás en lo alto del podio es para sentirte muy orgulloso por el trabajo realizado”

PD. Webber se queja de la excesiva importancia de los neumáticos, pero poco dice de la abrumadora importancia de la aerodinámica…

Vettel preferiría a Raikkonen que a Webber como compañero

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Sebastian Vettel ha vuelto dejar claro hoy que no se encuentra a gusto con Mark Webber en el equipo. El piloto alemán no se lo ha pensado dos veces cuando le han preguntado por la posibilidad de que Kimi Raikkonen se convierta en su futuro compañero en Red Bull:

“Si mi compañero es Kimi, perfecto. No tenemos ningún problema el uno con el otro y somos lo suficientemente maduros como para hacer frente a una eventual situación complicada”

No hace falta ser un lince para ver entrelíneas una colleja a Webber. Lo de ser ‘suficientemente maduros’ para hacer frente a situaciones difíciles es un claro mensaje al australiano, que ha roto completamente su relación con Sebastian tras el episodio de Malasia. A Vettel, claro, habría que recordarle que siempre es más fácil ser ‘maduro’ cuando tienes detrás todo el apoyo de tu equipo.

Por si las declaraciones de Vettel no eran suficientemente claras, el alemán ha lanzado otra pullita al australiano:

“Me llevo muy bien con Kimi. Es una persona honesta y con él nunca hay gilipolleces”

También Kimi Raikkonen se ha pronunciado sobre Vettel y parece que el finlandés vería con buenos ojos (quién no) eso de convertirse en piloto energético la próxima temporada:

“Con Vettel confiamos el uno en el otro y tenemos duelos sin hacer estupideces. Los dos somos honestos y abiertos (¿¿Kimi??). Si en algún momento estamos a punto de chocarnos, seguro que nos quejaremos del otro, pero eso es algo normal”

PD. No sé si esa aparente cordialidad entre Vettel y Raikkonen se mantendría si ambos comparten equipo. El finlandés no sería tan dócil como Webber