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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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La F1 estudia cargarse circuitos clásicos del calendario

El circuito de Montmeló, y por ende el GP de España, es uno de los escenarios que estaría en peligro (Foto: archivo).

Los actuales dueños de la Fórmula 1 quieren revolucionar el calendario del Mundial con la introducción de nuevas carreras en escenarios cada vez más exóticos. Buena prueba de ello es el anunciado GP de Vietnam, que debutará en 2020 en el campeonato del mundo con un circuito urbano en la ciudad de Hanoi.

Pero la llegada de nuevos Grandes Premios tiene también una contrapartida: la pérdida de circuitos clásicos de la Fórmula 1, ya que el calendario difícilmente puede ampliarse mucho más.

Aunque la intención es añadir alguna prueba a las actuales 21 carreras, las posibilidades son muy limitadas porque, es opinión compartida por la mayoría de expertos, llevar el calendario hasta las 25 carreras devaluaría muchísimo el valor de un Gran Premio.

Chase Carey, responsable de Liberty Media, ha dejado claro que lo importante para ellos no es el valor deportivo de un Gran Premio, sino la oferta económica que este pueda realizar. Es decir, cuanto más pague un país por organizar un GP, más posibilidades tendrá de ingresar en el calendario:

“Necesitamos maximizar el valor de nuestros eventos y estamos alentados por los mensajes que nos llegan desde potenciales ciudades anfitrionas. Nos entusiasma la cantidad y calidad de las diversas ubicaciones interesadas en organizar una carrera”

El propio Carey ha insinuado que, para que entren nuevos escenarios, habrá que cancelar alguna prueba actual:

“Esperamos reemplazar algunas carreras existentes en las que hemos heredado acuerdos poco atractivos, con nuevos eventos que son mejores para el espectáculo y que brindan más valor”

Esa puja por organizar GP’s deja en una situación muy delicada a circuitos clásicos porque no pueden competir económicamente contra escenarios emergentes, especialmente los asiáticos o de oriente medio.

Así, estarían en peligro circuitos como Silverstone o Monza, que terminan contrato la próxima temporada. También estarían en situación delicada los GP de Alemania, España, Bélgica o Canadá.

Por el contrario, además de Vietnam, hay varios escenarios que están pujando fuerte por organizar un Gran Premio. Miami lo tiene hecho, pero también están cerca de lograrlo Nueva Jersey y Qatar. Otros países que sueñan con entrar o regresar al calendario son: Argentina, Sudáfrica, Indonesia, Tailandia, India, Arabia Saudí

PD. Si se trata de prescindir de algunas carreras actuales, me permito tres sugerencias: Abu Dabi, Sochi y Austria.

El adiós de Alonso es una “vergüenza” para la Fórmula 1, portada de la prestigiosa revista inglesa F1 Racing


El mundo de la Fórmula 1 sigue conmocionado por la marcha de Fernando Alonso a final de temporada. El anuncio de su adiós a mediados de agosto fue, sin duda, el bombazo informativo de la temporada y todavía está siendo digerido en numerosas redacciones internacionales.

Buena prueba de ello es que la revista F1 Racing, una de las más prestigiosas que se editan en el mundo, dedica su número de este mes de octubre al piloto español.

Como podéis comprobar en la imagen superior, la portada es reveladora: una gran foto a toda página de Fernando con este llamativo titular: “Cómo la F1 le ha fallado a Alonso. Y más duro aún es el subtítulo que figura debajo: “Por qué la decisión de Fernando de marcharse debería avergonzar a la Fórmula 1”.

Es sintomático de que algo ha fallado en la F1 el hecho de que esta importante publicación anglosajona denuncie lo que supone la pérdida de Alonso.

En páginas interiores de este mensual, escriben destacados periodistas del mundo del motor, como Andrew Benson (BBC), que describe a Alonso como un piloto “extraordinariamente cualificado, agresivo y competitivo que, sin lugar a dudas, debería de tener más títulos de los dos Mundiales que figuran en su palmarés”.

También habla en la revista el ingeniero Paddy Lowe, exdirector técnico de Mercedes, que dice lo siguiente:

“Es una absoluta desgracia que la F1 no haya sido capaz de ofrecerle un coche competitivo a Fernando. Es uno de los grandes de todos los tiempos. Que tenga que marcharse porque no tiene sitio en uno de los seis únicos coches que pueden ganar carreras bajo el actual modelo de negocio es una señal de que la F1 está completamente rota”

Y el director de contenido de F1 Racing, Anthony Rowlinson, le dedica una especie de editorial en el que habla de las sensaciones que sintió cuando Alonso anunció su retirada: “Rabia, frustración…”. Concluye su artículo con un “adiós Fernando”, en español, y un “te echaremos de menos”.

PD. Lógicamente, la redacción de F1 Racing está poblada de fanáticos alonsistas como buena revista británica que es.

Trulli pone sobre la mesa las vergüenzas de la Fórmula 1 actual

Imagen del pasado GP de Singapur (Foto: Efe).

El expiloto italiano Jarno Trulli, excompañero de Fernando Alonso en Renault, ha sido muy crítico con la Fórmula 1 actual, una opinión compartida por muchos aficionados. Trulli asegura que la máxima categoría del automovilismo ha perdido su esencia, que no es otra que la velocidad. Esto le ha contado al periodista italiano Leo Turrini:

“¿En qué se ha convertido esta Fórmula 1? ¿Cómo la han diluido? ¿Te das cuenta de que el domingo en Singapur los pilotos corrieron doce segundos más lentos que el tiempo de la pole? ¡Doce segundos más lentos! Es absurdo. Ridículo”

Trulli se refiere con acierto al esperpento que vivimos en la carrera de Singapur, que se convirtió en una carrera de ahorro de neumáticos en lugar de una carrera de velocidad:

“La esencia de las carreras es presionar en cada vuelta hasta la línea de meta, pero ahora los pilotos se ven obligados a conducir despacio, cuidando el consumo de combustible, ahorrando neumáticos… Ya no vemos los límites de cada piloto”

Y el italiano se acuerda de Alonso, que ha terminado muy cansado de esta Fórmula 1:

Esto es ridículo. Pienso en la consternación que deben sentir Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, también Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, en resumen, los pilotos que corrieron cuando la Fórmula 1 era realmente la Fórmula 1″

Por último, Trulli también le cuenta a Turrini (ferrarista y raikkonista declarado) que este Mundial ya se le ha escapado a Ferrari:

“Hamilton siempre ha sido fuerte, pero por lo general tropezaba en algún momento de la temporada. Este año, sin embargo, no ha cometido ningún error. Lamento decirlo, pero hasta ahora ha sido superior a Vettel y para Ferrari el sueño se está desvaneciendo una vez más”

PD. El mayor síntoma de que algo no funciona es que el mejor piloto se marcha de la Fórmula 1 estando en su mejor momento de forma.

Alonso insiste en demostrar que algo falla en la F1 dejándole marchar

Alonso, al volante de su McLaren en Singapur (Foto: Efe).

Es una opinión casi unánime que el McLaren ha ido perdiendo competitividad este año y que actualmente es uno de los peores monoplazas de la parrilla (incluso lo han admitido en el equipo de Woking).

Por eso Fernando Alonso ha decidido no continuar sufriendo en la Fórmula 1 la próxima temporada.

Pero los seguidores del asturiano todavía tenemos unas cuantas carreras para disfrutar de su talento, que permanece intacto, tal y como volvió a quedar demostrado este domingo en el GP de Singapur.

Alonso fue capaz de guiar su anquilosado McLaren hasta la séptima posición en el circuito Marina Bay, un resultado muy por encima de las posibilidades de un coche que es incapaz de oler una Q3.

El bicampeón español firmó una salida perfecta, marca de la casa, en la que ganó dos posiciones y evitó un accidente delante de sus narices.

A partir de ahí, la estrategia hizo el resto porque Fernando mantuvo el consistente ritmo que le caracteriza sin cometer ningún error. Un pilotaje perfecto, sin fisuras.

Tiene 37 años, pero Alonso demuestra en cada carrera que sigue en plena forma, lo que hace todavía más incomprensible que la Fórmula 1 deje escapar a su mayor talento.

PD. Muchas categorías ya se frotan las manos ante la posibilidad de contar con Alonso en 2019.

Vettel aún puede evitar la retirada de Alonso de la Fórmula 1

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

A día de hoy creo que solo una persona puede evitar la anunciada retirada de Fernando Alonso de la Fórmula 1 a final de temporada. Y esa persona es Sebastian Vettel.

Las nefastas actuaciones del piloto alemán al volante del mejor Ferrari de la última década han irritado a los incondicionales de la escudería italiana, unos tifosi que ven cada vez más alarmados cómo el título mundial puede escaparse de sus manos.

Ya os hablé a principios de agosto de los cuatro errores fundamentales de Vettel en este campeonato, pero a ellos habría que sumar el más gordo, el que cometió en el pasado GP de Italia al tocarse con Hamilton de forma incomprensible, un error que arruinó su carrera en un escenario emblemático para los tifosi como es Monza.

La presión es cada vez mayor para la dirección de Maranello, una factoría que llevaba años luchando por tener un monoplaza competitivo y que cuando por fin lo ha conseguido se encuentra con un piloto que no está siendo capaz de aprovecharlo.

Evidentemente, hay una gran obstáculo que bloquearía un hipotético regreso de Alonso a Ferrari y es Mauricio Arrivabene. El actual director deportivo del equipo italiano no congenia demasiado con Fernando, han tenido algún que otro desencuentro en el pasado, y parece que preferiría sacrificar el título a tener que tragarse su orgullo para recurrir al bicampeón español.

No obstante, la afición de Ferrari es un factor muy importante en Maranello, quizás más que en ningún otro equipo, y su cada vez mayor descontento con Vettel podría desencadenar algún movimiento inesperado. Empezando por la cabeza de Arrivabene.

PD. Nadie tiene dudas este año de que el talón de Aquiles de Ferrari está en sus pilotos.

Alonso, elegido segundo piloto más fuerte de la temporada

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Salió publicado a mediados de agosto y a muchos nos pilló de vacaciones, pero no por ello quiero pasar por alto que el portal oficial de la Fórmula 1 eligió a Fernando Alonso como el segundo mejor piloto de la primera mitad de la temporada.

En ese ranking, Fernando solo es superado por el líder del Mundial, Lewis Hamilton, y aparece justo por delante de Sebastian Vettel, tercer clasificado. Este es el Top’10 de los mejores pilotos, según la Fórmula 1:

  1. Lewis Hamilton
  2. Fernando Alonso
  3. Sebastian Vettel
  4. Valtteri Bottas
  5. Kevin Magnussen
  6. Kimi Raikkonen
  7. Daniel Ricciardo
  8. Nico Hulkenberg
  9. Pierre Gasly
  10. Charles Leclerc

Aunque seguro será un dato difícil de digerir para la cuadrilla antialonsera, los expertos independientes de la Fórmula 1 dicen lo siguiente sobre Alonso:

“Con la zona media de la parrilla más apretada que nunca en la era híbrida, McLaren no se encuentra en la cima y, sin embargo, en la concurrida lucha por los puntos, de alguna manera Alonso siempre ha estado allí o siempre ha luchado por entrar. El español ha superado las expectativas en casi cada Gran Premio y ha sido uno de los pilotos más consistentes a la hora de puntuar”

Y todo eso a pesar de contar con uno de los peores coches de la parrilla porque el palito que le dan a McLaren es gordo:

“Con el cambio de motor las expectativas eran altas para McLaren, sin embargo, antes de que comenzara la temporada, las esperanzas se habían desvanecido tras una pretemporada desesperadamente discreta. Las afirmaciones de que McLaren tenía el mejor chasis y que solo había sido decepcionado por la potencia de Honda pronto parecieron algo extravagantes”

Muy diferentes son las conclusiones de la Fórmula 1 sobre el trabajo de Vettel en la primera mitad del campeonato:

“Podría decirse que el alemán debería liderar el campeonato hasta el parón veraniego, pero algunos pequeños errores con grandes consecuencias han detenido su carrera ascendente. Bakú y Paul Ricard le costaron caro”

PD. Otro dato que demuestra que Alonso se marcha en la cumbre de su carrera.

Los tres culpables de la retirada de Fernando Alonso

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Muchas explicaciones se pueden buscar a la retirada de Fernando Alonso de la Fórmula 1, pero hay tres actores que han jugado un papel fundamental en este triste e inesperado desenlace. Son los siguientes, según su grado de responsabilidad:

  1. McLaren: La escudería británica es, sin duda, la gran protagonista de esta dramática historia. Convenció a Alonso para abandonar Ferrari en 2015 bajo la promesa de un monoplaza competitivo, pero su proyecto ha sido un completo fracaso. En un primer momento buscó culpables fuera, concretamente en Honda, pero finalmente se ha visto que solo era una forma de tapar sus propias vergüenzas. Su coche es malo de base. Woking necesita una profunda revolución para volver a la élite de la Fórmula 1. McLaren se la jugó en 2007 y se la ha vuelto a jugar ahora.
  2. Honda: Por supuesto, no podemos olvidar el grado de responsabilidad del fabricante japonés, que también prometió un regreso triunfal a la Fórmula 1 con un revolucionario motor que iba a ser la envidia de sus rivales. Incluso invitó a Alonso a visitar sus instalaciones en Japón, antes de firmar con McLaren, para ver de primera mano su proyecto. El fiasco, sin embargo, ha sido mayúsculo porque el motor fabricado por Honda no sirve ni para competir en GP2.
  3. Ferrari: Tampoco hay que olvidarse de Ferrari. La escudería italiana no supo mimar a su principal activo, un Alonso que mantuvo a flote al equipo durante un lustro, y tras ofrecerle un monoplaza indigno en 2014 acabó propiciando su marcha. El cambio de dirección en Maranello no ayudó porque la llegada de Marco Mattiacci consolidó la fractura entre piloto y equipo.

PD. Lo que está claro es que la Fórmula 1 pierde a su mejor piloto.

¿La Fórmula 1 ha dejado de ser la categoría con los mejores pilotos?

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

La pérdida de Fernando Alonso es, sin duda, un durísimo golpe para la Fórmula 1, cuya credibilidad ha quedado en entredicho.

Históricamente, la Fórmula 1 había sido siempre la máxima categoría del automovilismo mundial, la disciplina más técnica y compleja y, por supuesto, el escaparate en el que competían los pilotos más rápidos del planeta.

Pero ya no. Ha dejado de serlo.

La marcha de Alonso en 2019 solo ha sido la confirmación de que este deporte está en crisis. Fernando es reconocido de forma unánime como uno de los más grandes pilotos de la historia, pero la F1 es incapaz de ofrecerle un monoplaza mínimamente competitivo para que siga corriendo en el Mundial. Es algo muy difícil de comprender para los aficionados.

Pero la pérdida de Alonso no es el único síntoma de crisis. Otros pilotos que han demostrado su valía, como Esteban Ocon, podrían perder su volante en 2019 ante la irrupción de los pilotos de pago, cada vez más abundantes en la parrilla de la Fórmula 1.

Sirvan como ejemplo Lance Stroll, a quien su padre le ha comprado el equipo Force India, el ruso Sergey Sirotkin o el sueco Marcus Ericsson, por citar algunos actuales. Si echamos la vista un poco más atrás, la lista sería muy, muy larga.

En la Fórmula 1 ya no compiten los mejores pilotos, sino aquellos que mejor se amoldan a los intereses de los equipos o aquellos con una cartera abultada.

PD. El GP de Bélgica fue un buen ejemplo de cómo se resiente el espectáculo de la Fórmula 1 sin Fernando Alonso en pista…

McLaren, a favor de limitar el derroche de dinero de Ferrari y Mercedes

Fernando Alonso, en Silverstone (Foto: efe).

En McLaren son partidarios de introducir un límite de gasto para todas las escuderías en el Mundial de Fórmula 1 con el objetivo de incrementar la competitividad y favorecer la entrada de nuevos fabricantes.

Aunque en el pasado ya se han tomado medidas para reducir los desorbitados gastos de los equipos (límite de motores, límite de horas de túnel de viento…), lo cierto es que no han servido de mucho y las grandes marcas automovilísticas (Mercedes y Ferrari, principalmente) siguen derrochando sin medida.

Eso ha provocado que sea muy complicado para el resto de rivales plantarles cara. Y eso incluye a escuderías históricas como McLaren o Williams, que no están apoyadas por una gran marca automovilística y que están viviendo sus días más oscuros en la Fórmula 1.

Pero Zak Brown, el CEO de McLaren, asegura que los nuevos dueños de la Fórmula 1 ven con muy buenos ojos la idea de introducir un límite de gasto para los equipos, una medida apoyada desde Woking:

“Tuvimos una reunión muy productiva con la Fórmula 1 y daremos la bienvenida a un límite de gasto. La dirección que ha tomado la Fórmula 1 ha creado un entorno muy complicado para los equipos de carreras independientes. Afortunadamente, Liberty quiere cambiar esa dirección y eso nos da optimismo para el futuro”

Brown ha recordado que Mercedes y Ferrari tienen, solo en plantilla, un equipo humano muy superior al de McLaren que no es, precisamente, de los más reducidos de la parrilla:

“Miras a Mercedes y Ferrari y ves que tienen 200, 300 personas más que nosotros”

PD. Está muy bien todo ese rollo del límite de gasto, pero lo que tiene que hacer Brown es encontrar un buen patrocinador para McLaren porque para eso llegó a Woking y todavía estamos esperando…

Sky Sports: “Alonso pone en duda su futuro en la Fórmula 1”

Alonso llega al circuito de Montmeló acompañado de su madre (Foto: Efe).

La cadena británica Sky Sports ha hecho su particular lectura de unas palabras de Fernando Alonso en el circuito de Montmeló, en las que el asturiano se quejaba de la “previsibilidad” de la Fórmula 1, y llega a especular con su próxima retirada:

“Alonso parece haber puesto en duda su futuro en la F1 insistiendo en que la dirección actual del deporte es triste”

Insinúa en un artículo que el asturiano podría optar por disputar únicamente el Mundial de Resistencia debido a la alta “exigencia” de correr dos Mundiales paralelos y a la falta de resultados en McLaren. Incluso llega a decir que “Alonso insinuó que su futuro está lejos de la Fórmula 1”.

Sin embargo, después de haber escuchado detenidamente las palabras de Fernando, no interpreto en absoluto lo mismo que Sky Sports. Es más, creo que Alonso ha dicho todo lo contrario y ha dejado claro que su motivación es máxima:

“Mantengo la motivación porque soy competitivo. Amo las carreras y amo ganar, pero en los últimos cinco años he hecho probablemente las mejores carreras de mi vida, aunque no haya ganado”

Sky basa su argumentación en que Alonso ha dicho que no decidirá su futuro para 2019 hasta después del parón de agosto. Sin embargo, eso no es ninguna novedad.

Alonso dejó claro el año pasado que a partir de ahora solo firmaría contratos anuales, prorrogables cada temporada, para no atarse de pies y manos (esos contratos a largo plazo frustraron su fichaje por Mercedes a finales de 2016) y esa es la política de negociación que va a mantener.

PD. Fernando confía en McLaren y confía en Renault. Sabe que este es solo el primer año de esta nueva alianza y que no sería acertado abandonar en estos momentos. Seguro que en 2019 veremos a Alonso en la parrilla y lo veremos en McLaren salvo que el mercado de fichajes dé un vuelco espectacular.