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Hamilton no tuvo la culpa en Silverstone

Colisión entre Hamilton y Verstappen en Silverstone (Foto: Captura TV).

Sé que voy un poco a contracorriente, pero creo sinceramente que Lewis Hamilton no merecía ninguna sanción por el incidente de carrera que mantuvo con Max Verstappen en Silverstone.

Aunque Dirección de Carrera le impuso una penalización de 10 segundos y sé que muchos aficionados la consideraron ridícula, pues entienden que merecía un castigo mayor, yo creo que se trató de una lance de carrera y que no hay razón para buscar culpables: ni Hamilton ni Verstappen deben ser sancionados por esa acción pues creo que la culpa podría estar repartida al 50%, si es que hay culpables, insisto.

Tanto Hamilton como Verstappen fueron al límite para intentar ganar la posición y eso es lo que los aficionados deseamos ver en la pista: puro espectáculo. No creo que hubiera juego sucio por parte de ninguno de los dos pilotos y entiendo que penalizar ese tipo de batallas solo contribuirá a reducir el espectáculo de la Fórmula 1.

Es cierto que Hamilton se abrió, quizás, demasiado en esa curva, pero también es cierto que Verstappen se le echó encima. Cada uno es libre de buscar la mejor trazada siempre que no se produzcan cambios bruscos de dirección que pongan en riesgo la seguridad de los pilotos: aquí no los hubo.

El propio Fernando Alonso ha sido uno de los pilotos que ha defendido la inocencia de Hamilton en esa acción:

“Es difícil de analizar, pero creo que Lewis tenía medio coche junto a Verstappen y no podía desaparecer de la trazada interior. No podía esfumarse, así que creo que fue un momento desafortunado”

PD. Lo dicho, quiero ver más duelos como el de Hamilton-Verstappen… a ser posible con el Alpine de Fernando plantando cara.

Una revista francesa se burla del accidente de Fernando Alonso

El semanario francés especializado en motor Auto Hebdo ha utilizado el reciente accidente de Fernando Alonso con la bicicleta para promocionarse en las redes sociales.

Y lo ha hecho en un tono burlón, utilizando una caricatura que me parece poco apropiada cuando el piloto español acaba de pasar por el quirófano. Aquí podéis verla:

En el texto que acompaña ese dibujo, que pretende ser gracioso, se puede leer lo siguiente: “Alpine ya echa de menos la sonrisa de Ricciardo…”.

Y como os decía, Auto Hebdo también ha utilizado esa caricatura en redes sociales para promocionar las suscripciones a su revista:

PD. Creo que si en lugar de ser Fernando Alonso fuera otra persona, y me abstengo de poner ejemplos, esa caricatura recibiría numerosas críticas…

Tal día como hoy nació el peor piloto de la historia de la Fórmula 1

El japonés Yuji Ide, en 2006 (Foto: archivo).

Este 21 de enero es el cumpleaños del que muchos consideran el peor piloto de la historia de la Fórmula 1: el japonés Yuji Ide, que cumple 46 años y que coincidió en la parrilla con Fernando Alonso.

Puede parecer una afirmación demasiado dura y categórica, pero la realidad es que el bueno de Yuji Ide hizo méritos más que suficientes como para ser merecedor de ese calificativo. Aquí va un repaso a su corta trayectoria en el Gran Circo (nunca mejor dicho para recordar su carrera):

Para empezar, Ide debutó ya algo mayorcito, pues se estrenó en la Fórmula 1 con 31 años, en la temporada 2006, en la que Alonso conquistó su segundo título mundial. El japonés corrió para la escudería nipona Super Aguri y solo llegó a disputar cuatro carreras porque la FIA le retiró la Superlicencia, siendo el único piloto que ha recibido ese castigo por parte del organismo internacional.

En su primera carrera en Bahréin (victoria de Alonso), Yuji Ide terminó último en calificación a tres segundos de su compañero Takuma Sato, y en carrera sufrió problemas mecánicos. La siguiente en Malasia fue calcada: último en qualy y temprana retirada en carrera.

Pero su declive se acrecentó en Australia, y eso que fue la primera carrera que terminó. Después de protagonizar una decena de salidas de pista en los entrenamientos libres, en la calificación, donde volvió a ser último, hizo un trompo y obligó a detener la sesión porque no supo poner la marcha atrás para salir de la pista. Y el domingo cruzó la meta, pero a un ritmo extraordinariamente lento, pues fue doblado hasta en tres ocasiones por Alonso, que también ganó aquella carrera.

Lo peor, sin embargo, llegó en Imola donde le provocó un grave accidente a Christijan Albers, con vueltas de campana incluidas, que agotaron la paciencia de la FIA. Hay que decir que en ese GP de San Marino había firmado ya varias salidas de pista durante el fin de semana. A partir de ese Gran Premio, perdería su Superlicencia y ya no volvería a correr en Fórmula 1. Aquí podéis ver el accidente con Albers (a partir del minuto 1:02):

PD. Además de esos espectáculos en la pista, Yuji Ide apenas dominaba el inglés y la comunicación por radio fue siempre complicada con sus ingenieros.

Así han quedado las manos de Grosjean tras el terrible accidente de Bahréin

Romain Grosjean ha mostrado en sus redes sociales el estado en el que han quedado sus manos, un mes y medio después del terrible accidente que sufrió en Bahréin en el que a punto estuvo de morir calcinado.

Las imágenes son realmente impresionantes porque las secuelas de las quemaduras que sufrió son todavía perfectamente visibles y muy probablemente lo serán durante mucho tiempo, quizás para siempre.

Es especialmente impactante la foto de su mano izquierda, la que sufrió las quemaduras más graves y que Grosjean ha tenido vendada hasta hoy mismo, día en el que por fin se ha liberado de todos sus vendajes:

Las secuelas del accidente, visibles en las manos de Grosjean (Instagram: grosjeanromain).

Es por ese motivo que ha querido celebrarlo compartiendo esas fotografías de sus manos con sus seguidores.

“¡Mis manos están de regreso y Petrus no está muy triste por eso!”, afirma el francés en la primera imagen junto a su gato Petrus.

Grosjean, junto a su gato. (Instagram: grosjeanromain).

“Todavía no están muy bonitas, así que no deslices el dedo si no quieres verlo”, advierte también el piloto por si alguien no quiere ver la siguiente foto en la que se aprecia al detalle el estado de su mano izquierda.

PD. Lo mejor de todo es ver la sonrisa de Grosjean y saber que está perfectamente recuperado tras salir vivo de un terrible incendio.

¿Hay que mostrar en televisión imágenes del accidente de Grosjean?

Romain Grosjean, saliendo de entre las llamas (Captura TV).

Daniel Ricciardo abrió este domingo el debate sobre si la FOM actuó correctamente al mostrar imágenes en televisión del accidente de Romain Grosjean en Bahréin. Lo hizo además en un tono airado, seguramente fruto de la tensión del momento. Esto dijo el australiano:

“Estoy disgustado y decepcionado con la Fórmula 1 por mostrar o por la forma en cómo lo hicieron al emitir repetición tras repetición del incendio y de cómo su coche su partió por la mitad. Y luego, como si eso no fuera suficiente, van a su cámara onboard. ¿Por qué necesitamos ver eso? Su familia tiene que seguir viendo eso, todas nuestras familias tienen que seguir viendo eso… es realmente injusto. Eso no es entretenimiento. Mostrarlo como si fuera algo de Hollywood no es divertido”

La dirección de la Fórmula 1, sin embargo, se ha defendido a través de un portavoz que asegura en el portal Autosport que se siguieron todos los protocolos a la hora de emitir las imágenes del accidente. Esos protocolos se basa en que no se emiten imágenes hasta que existe la confirmación de que no hay víctimas ni heridos de gravedad:

“No fue una cuestión de entretenimiento. No se muestran repeticiones de un accidente hasta que existe la aprobación y la confirmación por parte de control de carrera de que todas las personas están a salvo: piloto, comisarios y médicos. Solo entonces comenzaron las repeticiones”

Efectivamente, tras el accidente de Grosjean no se mostraron imágenes durante unos segundos hasta que se tuvo la certeza de que el francés estaba bien. Desde mi punto de vista, la Fórmula 1 actuó de forma correcta y me parece bien que se emitan ese tipo de imágenes incluidas sus repeticiones.

PD. ¿Qué os parece a vosotros? ¿hay que emitir y repetir imágenes de un accidente o se deben ocultar?

Las tres claves que han salvado la vida de Grosjean en Bahréin

Romain Grosjean aparece entre las llamas.

Romain Grosjean ha renacido de entre las llamas este domingo en Bahréin al salir con heridas y quemaduras de carácter leve después de un brutal accidente en el que su monoplaza ha ardido en cuestión de segundos.

Pero aunque podríamos hablar de milagro, hay tres elementos mucho más terrenales que han sido fundamentales para que Grosjean pueda contar la experiencia. Son los siguientes:

1. Halo: Ha sido la clave de todo. Esta pieza de seguridad que protege la cabina del piloto se introdujo hace dos años y ha evitado que la cabeza de Grosjean impactara directamente contra la valla metálica del circuito después de que su monoplaza atravesara literalmente el metal.

2. Traje ignífugo: Los monos de los pilotos han evolucionado muchísimo para hacerlos cada vez más resistentes al fuego. Actualmente son de un material llamado nomex y son capaces de resistir intactos hasta 11 segundos bajo unas llamas a temperatura de 800 grados. En el interior del mono, la temperatura se mantiene por debajo de los 41 grados. El francés ha tardado más de 11 segundos en salir de las llamas, pero solo ha sufrido quemaduras leves.

3. Célula de supervivencia: El habitáculo donde se sitúa el piloto se conoce como célula de supervivencia y es capaz de soportar presiones equivalentes a un autobús de dos pisos. Está diseñada para que no pueda ser atravesada ni deformada en caso de accidente. El monoplaza se partió en dos, alejando al piloto del tanque de gasolina y la célula de supervivencia lo mantuvo a salvo, pues permaneció intacta.

PD. En 1976, Niki Lauda se debatió entre la vida y la muerte tras quedar atrapado entre las llamas en su monoplaza. Los avances en seguridad han sido espectaculares en la Fórmula 1.

Vettel revela por qué ha fallado en Ferrari

Sebastian Vettel, en Sochi (Foto: EP).

Sebastian Vettel se ha sincerado en una entrevista en ‘Beyond The Grid’ en la que ha reconocido su fracaso en el equipo Ferrari y ha explicado, además, algunas de las razones.

“Hay cosas que debería haber hecho mejor, cosas que probablemente debería haber visto antes, peleas que no debería haber elegido… todo lo que ha ido pasando me ha llevado a la situación actual”

Además de esos errores genéricos, el alemán recuerda un momento crítico, el GP de Alemania de 2018, que le costó seguramente sus opciones de pelear por el Mundial:

“Perder el coche en Hockenheim en condiciones de pista medio mojada medio seca, mucha gente lo señala como el punto más bajo, pero no hablo solo de cosas que han sucedido en la pista. Si soy justo y severo, entonces he fallado. ¿Hubo razones? probablemente sí, pero no las acepto como excusas”

PD. Para refrescar la mente, en Alemania 2018 Vettel firmó la pole y se estrelló sin motivo aparente cuando estaba a punto de ganar una carrera que estaba liderando con comodidad. Perdió 25 puntos vitales para el campeonato en la mejor temporada de Ferrari en los últimos años.

Primer susto de Vettel en la pretemporada de Fórmula 1

Sebastian Vettel ha sido protagonista este miércoles en los test de Montmeló al perder el control de su Ferrari en una curva del circuito catalán.

Todo ha quedado en un susto porque afortunadamente la grava de las escapatorias ha frenado su monoplaza cuando estaba trompeando y ha evitado el accidente. Aquí podéis ver el momento:

El incidente de Vettel ha provocado una bandera roja en la jornada matinal, un pequeño contratiempo para la pretemporada de la escudería italiana, que no ha comenzado con buen pie.

Más allá de los problemas de rendimiento que se rumorea tiene el nuevo SF1000, que hoy estrenaba un alerón trasero, el principal problema que se está encontrando Ferrari es que Mercedes ha vuelto a sorprender a todos sus rivales con un coche que parece muy superior al resto. Y no solo por su novedoso volante, sino porque aerodinámicamente parece aún más perfecto que su predecesor.

PD. Nada como ver a Fernando ganar en Indianápolis con Chevrolet.

Alonso, tras su accidente en Indianápolis: “No tengo miedo”

Fernando Alonso, en Indianápolis.

Muy gordo fue el susto que nos dio este miércoles Fernando Alonso al estrellarse en el óvalo de Indianápolis a más de 300 km/h. Afortunadamente, Fernando es un tío resistente y no sufrió daños físicos. De hecho, fue tranquilizador verle salir por su propio pie del monoplaza y hacer gestos de que estaba bien.

El propio Alonso ha admitido que fue un impacto duro contra el muro, pero ha dejado claro que el accidente no cambiará su forma de enfocar la carrera de las 500 Millas. Es decir, que seguirá arriesgando hasta el límite y lamiendo los muros cuando haya que hacerlo:

Siempre soy positivo y el accidente me servirá para volver más fuerte. Estoy listo para volver a rodar, no tengo miedo y volveré a ser rápido en la pista”

También me ha gustado cómo Fernando ha recordado el momento del accidente, muy descriptivo el asturiano:

“Por supuesto que hubo un momento de estrés, es un momento peligroso cuando estás dentro del monoplaza y ves que vas a golpearte contra el muro a una velocidad muy alta. Sabes que eso te va a doler”

No obstante, dice Alonso que el accidente en Indianápolis no es muy diferente a los que ya ha sufrido en la Fórmula 1. Son gajes del oficio:

“Todos los accidentes los sientes más o menos de la misma forma. Aquí, quizás, la diferencia es que la velocidad a la que tocas el muro es muy elevada”

PD. El accidente forma parte del proceso de aprendizaje de Alonso para ganar las 500 Millas. Y como muestra de la dureza del impacto, en esta imagen podéis ver la marca que dejó su coche en el blanco muro de Indianápolis:

 

Así salió volando por los aires el DRS de Ricciardo en los test de Montmeló

La segunda jornada de test nos ha dejado este martes imágenes curiosas como, por ejemplo, el accidente que ha sufrido Daniel Ricciardo por la mañana y que ha estado a punto de costarle muy caro al equipo Renault porque el monoplaza estuvo cerca de impactar contra un muro de protección. Afortunadamente, la grava frenó al coche y el impacto fue mínimo.

Pero lo más curioso del accidente ha sido la causa que lo ha provocado: el desprendimiento de parte del alerón trasero del Renault del australiano.

Al parecer, Ricciardo ha activado el DRS y en ese momento esa pieza móvil del alerón trasero ha salido despedida por los aires. Esa fuga inesperada del DRS ha provocado una drástica pérdida de carga aerodinámica y Ricciardo no ha podido hacer nada para evitar perder el control del coche:

Otra imagen curiosa ha sido la cara de felicidad con la que los mecánicos de Red Bull han recibido a Pierre Gasly en el box del equipo después de que el piloto francés estampara el coche contra el muro. Son caras de agradecimiento por las horas de trabajo extra que tendrán esta tarde-noche:

Más allá de estas anécdotas, podríamos decir que la segunda jornada de test ha servido para confirmar el buen ritmo de Ferrari, que ha vuelto a dominar la tabla de tiempos con Leclerc al volante, y ha vuelto a superar también las 150 vueltas. Mercedes parece que sigue adoptando un perfil bajo hasta el momento.

Y McLaren ha mantenido con Lando Norris el buen sabor de boca que dejó el lunes Carlos Sainz, pues el MCL34 sigue en la zona alta de la tabla de tiempos (segundo por segundo día consecutivo) y acumulando buen kilometraje: 104 vueltas. Eso sí, Norris ya ha dejado claro que será un duro rival para Carlos porque ha mejorado su crono del lunes por 5 milésimas con el mismo neumático.

PD. Y se rumorea que Honda ese año va en serio. Aún no ha roto ningún motor…