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Así han quedado las manos de Grosjean tras el terrible accidente de Bahréin

Romain Grosjean ha mostrado en sus redes sociales el estado en el que han quedado sus manos, un mes y medio después del terrible accidente que sufrió en Bahréin en el que a punto estuvo de morir calcinado.

Las imágenes son realmente impresionantes porque las secuelas de las quemaduras que sufrió son todavía perfectamente visibles y muy probablemente lo serán durante mucho tiempo, quizás para siempre.

Es especialmente impactante la foto de su mano izquierda, la que sufrió las quemaduras más graves y que Grosjean ha tenido vendada hasta hoy mismo, día en el que por fin se ha liberado de todos sus vendajes:

Las secuelas del accidente, visibles en las manos de Grosjean (Instagram: grosjeanromain).

Es por ese motivo que ha querido celebrarlo compartiendo esas fotografías de sus manos con sus seguidores.

“¡Mis manos están de regreso y Petrus no está muy triste por eso!”, afirma el francés en la primera imagen junto a su gato Petrus.

Grosjean, junto a su gato. (Instagram: grosjeanromain).

“Todavía no están muy bonitas, así que no deslices el dedo si no quieres verlo”, advierte también el piloto por si alguien no quiere ver la siguiente foto en la que se aprecia al detalle el estado de su mano izquierda.

PD. Lo mejor de todo es ver la sonrisa de Grosjean y saber que está perfectamente recuperado tras salir vivo de un terrible incendio.

¿Hay que mostrar en televisión imágenes del accidente de Grosjean?

Romain Grosjean, saliendo de entre las llamas (Captura TV).

Daniel Ricciardo abrió este domingo el debate sobre si la FOM actuó correctamente al mostrar imágenes en televisión del accidente de Romain Grosjean en Bahréin. Lo hizo además en un tono airado, seguramente fruto de la tensión del momento. Esto dijo el australiano:

“Estoy disgustado y decepcionado con la Fórmula 1 por mostrar o por la forma en cómo lo hicieron al emitir repetición tras repetición del incendio y de cómo su coche su partió por la mitad. Y luego, como si eso no fuera suficiente, van a su cámara onboard. ¿Por qué necesitamos ver eso? Su familia tiene que seguir viendo eso, todas nuestras familias tienen que seguir viendo eso… es realmente injusto. Eso no es entretenimiento. Mostrarlo como si fuera algo de Hollywood no es divertido”

La dirección de la Fórmula 1, sin embargo, se ha defendido a través de un portavoz que asegura en el portal Autosport que se siguieron todos los protocolos a la hora de emitir las imágenes del accidente. Esos protocolos se basa en que no se emiten imágenes hasta que existe la confirmación de que no hay víctimas ni heridos de gravedad:

“No fue una cuestión de entretenimiento. No se muestran repeticiones de un accidente hasta que existe la aprobación y la confirmación por parte de control de carrera de que todas las personas están a salvo: piloto, comisarios y médicos. Solo entonces comenzaron las repeticiones”

Efectivamente, tras el accidente de Grosjean no se mostraron imágenes durante unos segundos hasta que se tuvo la certeza de que el francés estaba bien. Desde mi punto de vista, la Fórmula 1 actuó de forma correcta y me parece bien que se emitan ese tipo de imágenes incluidas sus repeticiones.

PD. ¿Qué os parece a vosotros? ¿hay que emitir y repetir imágenes de un accidente o se deben ocultar?

Las tres claves que han salvado la vida de Grosjean en Bahréin

Romain Grosjean aparece entre las llamas.

Romain Grosjean ha renacido de entre las llamas este domingo en Bahréin al salir con heridas y quemaduras de carácter leve después de un brutal accidente en el que su monoplaza ha ardido en cuestión de segundos.

Pero aunque podríamos hablar de milagro, hay tres elementos mucho más terrenales que han sido fundamentales para que Grosjean pueda contar la experiencia. Son los siguientes:

1. Halo: Ha sido la clave de todo. Esta pieza de seguridad que protege la cabina del piloto se introdujo hace dos años y ha evitado que la cabeza de Grosjean impactara directamente contra la valla metálica del circuito después de que su monoplaza atravesara literalmente el metal.

2. Traje ignífugo: Los monos de los pilotos han evolucionado muchísimo para hacerlos cada vez más resistentes al fuego. Actualmente son de un material llamado nomex y son capaces de resistir intactos hasta 11 segundos bajo unas llamas a temperatura de 800 grados. En el interior del mono, la temperatura se mantiene por debajo de los 41 grados. El francés ha tardado más de 11 segundos en salir de las llamas, pero solo ha sufrido quemaduras leves.

3. Célula de supervivencia: El habitáculo donde se sitúa el piloto se conoce como célula de supervivencia y es capaz de soportar presiones equivalentes a un autobús de dos pisos. Está diseñada para que no pueda ser atravesada ni deformada en caso de accidente. El monoplaza se partió en dos, alejando al piloto del tanque de gasolina y la célula de supervivencia lo mantuvo a salvo, pues permaneció intacta.

PD. En 1976, Niki Lauda se debatió entre la vida y la muerte tras quedar atrapado entre las llamas en su monoplaza. Los avances en seguridad han sido espectaculares en la Fórmula 1.

El gran problema de Ferrari queda al descubierto

El Ferrari de Leclerc, en Portimao (Foto: EP).

Ferrari está sufriendo este año evidentes problemas de rendimiento, como hemos comprobado en la mayoría de circuitos. Se ha achacado muchas veces a defectos de fábrica o errores de diseño de difícil solución. Hasta ahora se había señalado al motor eléctrico o a la aerodinámica como puntos críticos, pero el fallo podría estar en la suspensión trasera.

Y lo ha revelado el piloto de Haas Romain Grosjean, que como sabéis conduce un monoplaza muy similar al Ferrari debido a que se trata del equipo filial de Maranello. Es más, el Ferrari SF1000 utiliza la misma suspensión trasera que el Haas, y ese es justo el elemento que ha puesto Grosjean en el centro de la diana:

“Estamos luchando contra el sobrecalentamiento de la suspensión trasera, que hace que de una vuelta a otra podamos perder hasta un 4% del equilibrio aerodinámico. En cada vuelta la suspensión trasera se calienta y la altura de conducción trasera cambia (rake). El coche no es el mismo de una vuelta a otra. No tenemos ni idea de porqué. Hemos tenido el problema todo el año”

Guenther Steiner, director de Haas, también confirmó que existe ese problema:

“Hemos probado distintas formas de refrigerar la suspensión, pero ninguna ha funcionado. El problema lo arrastrábamos desde principios de temporada y no ha sido fácil de identificar”

Lo que se extrae de las revelaciones del equipo Haas es que el monoplaza es muy poco estable en la pista y obliga al piloto a adaptarse a distintas formas de conducción continuamente.

PD. Eso explicaría por qué Vettel está sufriendo tanto este año: el tetracampeón necesita coches muy consistentes, con una puesta a punto milimétrica, para extraer el máximo rendimiento.

El jefe de Haas pide una sanción para Alonso

Parece que Guenther Steiner, cuyo equipo Haas se encuentra justo por delante de McLaren en el Mundial de Constructores, tiene este año entre ceja y ceja a Fernando Alonso.

Ya en Malasia despotricó contra el asturiano después de que este se quejara del juego sucio de Kevin Magnussen, que estuvo a punto de provocar un accidente cuando Alonso le estaba adelantando.

Y ahora vuelve a quejarse por el incidente entre Alonso y Romain Grosjean en México.

Dice Steiner que Fernando mereció una sanción por “destruir” la carrera de su piloto francés, cuando la realidad es que fue Grosjean quien estuvo a punto de arruinar la carrera del español.

Aquí podéis recordar el incidente:

Steiner se queja de que Grosjean fue penalizado por cortar una curva y de que Alonso no tuvo sanción en ese incidente:

“Romain recibió 5 segundos por cortar una curva y luego Fernando se echó encima de él, golpeó su coche, destruyó su carrera y no recibió ninguna sanción. ¿Alguien puede explicármelo?”

La realidad es que si alguien mereció una sanción mayor fue Grosjean porque ya tenía la posición perdida ante Alonso y, en lugar de soltar el pie, provocó un contacto deliberado con el asturiano, que pudo ser fatal para ambos.

PD. En ambos incidentes, el de Magnussen y el de Grosjean, la FIA ha eximido de toda culpa a Alonso. Y eso es mucho decir porque ya sabemos que Fernando no es uno de sus intocables…

El mercado de pilotos, pendiente de Alonso

Foto: Efe

Foto: Efe

Aunque Fernando Alonso dijo el martes que continuaría en Ferrari la próxima temporada, y hoy ha vuelto a decir que quiere “ganar con Ferrari”, lo cierto es que la Scuderia todavía no ha confirmado oficialmente su pareja de pilotos para 2015.

Y mientras ese anuncio no llegue, la rumorología sobre el posible destino de Alonso no se terminará. Incluso los propios pilotos están pendientes de ese anuncio, tal y como ha afirmado el francés de Lotus, Romain Grosjean en la web Crash.net:

“Hay que esperar a la decisión de Ferrari y probablemente de Alonso. A partir de ellos, se empezará a mover el mercado. Estoy seguro de que ustedes son tan conscientes de eso como yo. Alonso es una especie de llave para que se mueva el mercado”

Grosjean admite, incluso, que ha hablado con Ferrari ante la posibilidad de que Fernando decida marcharse de Maranello:

“Sí, ha habido un par de conversaciones, pero hasta ahora solo podemos esperar”

Lo cierto es que el discurso de Alonso ha introducido un pequeño matiz que genera algunas suspicacias. El martes dijo que “de momento” su intención era continuar en Ferrari, mientras que hace un par de años hablaba de “terminar” su carrera en Maranello.

Y si la mitad de los focos están puestos en Ferrari-Alonso, la otra mitad enfocan directamente hacia McLaren-Honda. Las últimas informaciones publicadas en Italia, por el portal Omnicorse entre otros, insinúan que Sebastian Vettel estaría estudiando esa posibilidad y habría pedido tiempo para meditarlo a la dirección de Woking:

“Vettel ha respondido a los ruidos que llegan desde Woking, pero ha pedido ciertas garantías sobre el nuevo proyecto antes de tomar una decisión”

Según estas informaciones, el fichaje del jefe de aerodinámica de Red Bull, Peter Prodromou, que dirigirá el nuevo proyecto de McLaren, es una garantía de peso para convencer a Sebastian.

PD. Si McLaren-Honda ha contactado con Vettel es porque en Woking no confían demasiado en la posibilidad de fichar a Alonso.

Raikkonen sufre una intoxicación alimentaria

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Kimi Raikkonen no ha podido participar hoy en los test de Montmeló, tal y como tenía previsto el equipo Lotus, debido a una intoxicación alimentaria, según han explicado fuentes de su escudería.

Estaba previsto que Raikkonen cerrara la pretemporada de Lotus disputando las dos últimas jornadas de entrenamientos, hoy y mañana, pero algo debió de sentarle mal al piloto finlandés ayer por la noche porque se ha levantado indispuesto.

Lotus no ha precisado si fue un helado o algún alimento ingerido en mal estado la causa del malestar de Kimi, pero han decidido que no estaba en condiciones de ponerse al volante del E21.

El problema para Lotus ha sido mayor porque el viernes permitió que su otro piloto, Romain Grosjean, se marchara a su casa para disfrutar de unos días de vacaciones antes de continuar con los trabajos en la sede del equipo en Enstone.

El jefe de la escudería, Eric Boullier, ha telefoneado de urgencia a Grosjean para que suspenda sus minivacaciones y regrese a Barcelona lo antes posible para intentar que se ponga al volante del Lotus esta misma tarde. Si no fuera posible, en Lotus quieren que al menos Grosjean esté disponible para rodar mañana en caso de necesidad, ya que no saben si Kimi estará en condiciones de hacerlo.

De momento, esta mañana Lotus ha tenido que tirar de su piloto reserva, el italiano Davide Valsecchi, que ha sido el encargado de rodar en Montmeló.

PD. Seguro que a Grosjean le ha hecho mucha gracia la indisposición de Kimi

Raikkonen pasa de darle consejos a Grosjean

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La web oficial de la Fórmula 1 publica hoy una entrevista con Kimi Raikkonen en la que el piloto finlandés se muestra en estado puro. Respuestas secas y directas al estilo iceman, poco amigo de las conversaciones largas.

El periodista también le busca un poco las cosquillas, todo hay que decirlo, cuando le comenta que pilotos como Button o Webber realizan una intensa preparación física (maratones, ironman, etc.) y le pregunta si ese estilo de entrenamiento no va con Kimi:

“Eso usted no lo sabe, no sabe qué es lo que yo hago. Suelo hacer mis cosas, pero no tengo ningún interés en contarlo”

Kimi también revela que su equipo Lotus tuvo un problema de software en los primeros tests de Jerez, que limitó los programas de trabajo previstos. Y deja claro que no le gusta perder el tiempo dando vueltas sin sentido en la pista:

“El problema más grande que tuvimos en Jerez fue con el nuevo software. Perdemos todos los datos cuando se están ejecutando y eso no es bueno cuando estás probando el coche y tienes problemas con algunas partes que no puedes ver en tiempo real. En general el coche está funcionando bien, solo tenemos que corregir ese estúpido sistema de registro de datos”

Y esta es la respuesta de Raikkonen cuando le preguntan si le echó algún cable a su compañero Romain Grosjean en los malos momentos que atravesó el francés en 2012:

“Eso no es asunto mío, así que me mantuve apartado de él. Yo no estoy aquí para explicar qué hay que hacer. Cada uno tiene su propia manera de hacer las cosas y no se puede adaptar a las formas de otra persona. Él tuvo un momento difícil, pero a veces ocurren esas cosas. Así es la vida”

El periodista insiste con Grosjean utilizando un símil de ‘La Guerra de las Galaxias’ para comentarle a Kimi si no se considera un caballero Jedi para su joven compañero de equipo:

“Esto no es Hollywood. Esto es la Fórmula 1 y yo intento estar centrado en mis cosas”

PD. No veo a Raikkonen y a Grosjean tomándose juntos una caña… ni siquiera un helado.

Grosjean y Maldonado, un peligro público


Todavía sigo indignado por lo ocurrido hoy en la salida del GP de Bélgica. Un nefasto arranque de Romain Grosjean y de Pastor Maldonado, que ha arruinado la carrera de Fernando Alonso en la primera curva. Y pudo haber sido mucho peor, porque el Lotus de Grosjean pasó a escasos centímetros del casco del piloto asturiano, que se libró por los pelos de un durísimo impacto.

Grosjean y Maldonado tienen un currículum manchado de incidentes desde que empezó la temporada y Bélgica solo ha sido un capítulo más de su imprudente, a veces temerario, estilo de conducción. Son dos pilotos que, de forma reincidente, han puesto en peligro el pellejo de sus compañeros de profesión. Hoy Alonso ha tenido suerte y se ha librado de un gravísimo accidente por centímetros, pero mañana puede ocurrirle a cualquier otro piloto.

Grosjean ha sido quién ha desencadenado el caos en el circuito de Spa. El francés ha arrinconado a Lewis Hamilton en los primeros metros y ha terminado colisionando con el piloto de McLaren. Su Lotus ha salido volando por los aires hasta impactar con el Ferrari de Alonso. Nada pudo hacer Hamilton para evitar la embestida de Grosjean, un piloto que lleva cinco abandonos en doce carreras (41%). De hecho, Romain es el segundo piloto que menos vueltas ha completado esta temporada. Por lo menos, la FIA ha actuado con contundencia y el francés no podrá disputar la próxima carrera de Monza:

Pero parte de culpa del abandono de Alonso también la ha tenido Maldonado. El venezolano, un auténtico coleccionista de sanciones, ha salido mucho antes de que se apagara el semáforo y ha obstaculizado a los pilotos que tenía delante, especialmente a Fernando. Al llegar a la primera curva, Alonso no ha podido abrirse hacia el exterior porque Maldonado tapaba esa escapatoria y se ha quedado encajonado en una zona peligrosa, siendo vulnerable a recibir un impacto:

Una cosa es que un piloto se salte la salida por unas milésimas de segundo y otra que lo que ha hecho hoy Maldonado, a quién solo le ha faltado arrancar en la vuelta de formación. Y luego el venezolano ni siquiera le ha dado tiempo a la FIA para que le sancionara porque se ha estampado en cuanto se ha marchado el coche de seguridad:

En fin, que el GP de Bélgica ha sido un desastre para Alonso porque ha perdido la mitad de su ventaja al frente del Mundial, ya que Sebastian Vettel ha protagonizado un bella remontada y ha conseguido terminar segundo.

PD. Spa es un circuito fatídico para Fernando Alonso en la Fórmula 1. El asturiano ha disputado diez grandes premios en el circuito belga y ha sufrido cinco abandonos. Además, es uno de los pocos trazados del Mundial donde nunca ha ganado.

Grosjean no es bienvenido en Sauber

En la escudería Sauber están hasta el gorro del piloto de Lotus Romain Grosjean, que en las dos últimas citas de Montmeló y Mónaco se ha visto envuelto en incidentes de carrera con sus pilotos. En el GP de España, Grosjean dejó fuera de combate a Sergio Pérez y en el reciente GP de Mónaco acabó con las esperanzas de Kamui Kobayashi. Peter Sauber, director del equipo suizo, ha criticado los errores de Grosjean:

“Por desgracia volvimos a encontrarnos con Grosjean. Primero la víctima fue Pérez y ahora le ha tocado el turno a Kobayashi”

Según ha revelado el periódico suizo Blick, Sergio Pérez acabó muy enfadado con Grosjean en Montmeló al que llamó “jodido francés” por radio después de tocarse con el piloto de Lotus en la primera vuelta del gran premio. Más comedido después de la carrera, Pérez insistió en que Grosjean tuvo la culpa de su posterior abandono por un problema mecánico:

“Cuando adelanto a Grosjean me golpea en una rueda trasera y arruina mi carrera. Es una lástima, pero así son las carreras y no queda más remedio que mirar hacia adelante”

En Mónaco fue Kobayashi quien abandonó por un problema con las suspensiones después de otra colisión con Grosjean al principio de la carrera.

El director de Lotus, Eric Boullier, ha salido en defensa de su piloto alegando falta de experiencia:

“Grosjean todavía está empezando en la Fórmula 1 y tiene derecho a cometer errores. No estoy poniendo excusas, pero todos sus rivales han rodado muchos más kilómetros y él todavía está en su primer año. Creo que ha hecho un trabajo sorprendente para ser un novato”

PD. Es cierto que Grosjean está rindiendo a un grandísimo nivel en calificación, pero en carrera ya lleva tres abandonos y se ha convertido en todo un especialista en liarla en las salidas. De hecho, es el piloto que menos vueltas ha completado en carrera esta temporada por culpa de sus tempranos abandonos.