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“Hamilton dejará la Fórmula 1 a final de temporada”

Lewis Hamilton, en el GP de la Toscana (Foto: EP).

El piloto de McLaren Lando Norris, excompañero de Carlos Sainz y que suele decir siempre las cosas claras, no ha dudado en afirmar que esta será la última temporada de Lewis Hamilton en la Fórmula 1. Así lo ha dicho en Sky Sports:

“Lewis es un tío al que le encanta hacer muchas otras cosas fuera de la Fórmula 1 y solamente tienes una vida. Creo que sabe lo que quiere hacer, quiere disfrutar de la vida fuera de la Fórmula 1 y que la Fórmula 1 no ocupe todo el periodo de su vida”

Norris da por hecho que Hamilton ganará este año su octavo Mundial y se convertirá (ya lo es, de hecho) en el piloto más laureado de la historia sin ningún tipo de discusión, dejando atrás los siete títulos de Michael Schumacher.

Con ese palmarés, no se puede descartar que el piloto británico busque otras motivaciones lejos de los circuitos:

“Es muy probable que logre su octavo Mundial este año. Si ganas ocho títulos mundiales tienes que estar muy contento con eso”

También se rumoreaba en el paddock que Hamilton no iba a seguir este año, pero igual que os decía que solo la destrucción del planeta Tierra por un meteorito habría apartado a Lewis de lograr su octavo título en 2021, ahora sí que veo probable que en caso de lograrlo, decida no continuar el próximo año.

PD. Está claro que Lewis tiene desde hace tiempo muchos otros proyectos en la cabeza que nada tienen que ver con las carreras.

Norris: “Sainz y yo nos odiábamos mucho”

Lando Norris y Carlos Sainz, compañeros en McLaren (Foto: EP).

Sincero como suele ser habitual en él, Lando Norris ha revelado que también hubo momentos de tensión con Carlos Sainz cuando ambos compartían el box de McLaren, algo que como bien dice ocurre entre todos los compañeros de equipo. Y subraya que quien diga lo contrario, miente.

Así lo ha explicado en una entrevista en Motorsport-total:

“Siempre hay tensión entre compañeros de equipo. Incluso si alguien dice que no la hay, la hay. A veces puedes intentar ocultarlo, pero siempre hay momentos de tensión, incluso entre Carlos y yo los hubo”

Concretamente, dice que a pesar de la cordialidad que existe entre el madrileño y él, una imagen que ambos siempre han transmitido de cara al exterior, también se han “odiado” mucho durante las dos últimas temporadas:

“Carlos y yo nos odiábamos mucho. No quieres ser derrotado por tu compañero de equipo y no quieres quedar mal frente a él. Él es el último contra el que quieres perder. Incluso si pones una sonrisa, te duele profundamente y odias a la otra persona porque es muy rápida, hace algo que te resulta difícil o simplemente no puedes seguir el ritmo”

Eso sí, Norris matiza que ese “odio” que ha mantenido en ocasiones con Sainz era, digámoslo así, lo más sano posible, porque siguen manteniendo buena relación, más allá de esa competitividad necesaria entre compañeros:

“Nunca antes había hablado con Carlos, no lo conocía ni sabía cómo era, pero nos hicimos buenos amigos fuera de la pista. Fuimos competidores duros y buenos compañeros de equipo. Los dos queríamos ganar carreras y trabajamos bien en armonía, hicimos avanzar al equipo. Éramos muy ambiciosos entre nosotros, pero simplemente funcionó bien”

PD. Lo cierto es que Sainz y Norris han mantenido una buena relación profesional y muy cordial fuera de la pista, espero que se mantenga este año en Ferrari entre Carlos y Leclerc.

El grito de Norris al pararse el McLaren que reventó los tímpanos de su ingeniero

Lando Norris, parado en la última vuelta del GP de Bélgica (Foto: captura TV).

Lando Norris estuvo a punto de mandar al otorrino a su ingeniero de pista al no poder contener su rabia cuando su McLaren se paró en la última vuelta del pasado GP de Bélgica.

En este vídeo podéis escuchar la conversación completa y oír el tremendo “¡fuck!” que soltó el piloto británico cuando le dicen por radio que detenga el coche:

Evidentemente, es comprensible la frustración de Norris porque estuvo a solo una vuelta de terminar quinto, el que habría sido el mejor resultado de su incipiente carrera en la Fórmula 1.

Ese quinto puesto que estuvo a punto de ser una realidad es la mejor noticia del fin de semana, que se preveía complicado para McLaren y que a muchos nos hizo temer que el verano hubiera sido un paso atrás para la escudería británica. Parece que no ha sido así y que McLaren se mantiene como cuarta fuerza de la parrilla y con un buen ritmo de carrera.

El lado negativo es, evidentemente, la fiabilidad del motor Renault, algo que los franceses deben solucionar cuanto antes. De hecho, no ha sentado nada bien en McLaren volver de las vacaciones con dos fallos de motor mientras los monoplazas Renault alcanzan la meta sin contratiempos.

PD. Enhorabuena a Leclerc por su primera victoria en la Fórmula 1 y también a su escudero por su excelente trabajo en Spa.

La intolerable presión de Norris a Sainz en el GP de Francia

Pesado, muy pesado ha sido el comportamiento de Lando Norris este domingo en el GP de Francia. El piloto inglés ha sido víctima de una de las grandes salidas de Carlos Sainz, que le ha arrebatado la quinta posición en los primeros metros y le ha costado bastante digerirlo.

Tanto es así que, una vez detrás del madrileño, se ha dedicado media carrera a presionar a su compañero a través de la radio del equipo McLaren, con mensajes constantes y reiterativos en los que exigía que Sainz incrementara su ritmo:

Lando Norris, pegado detrás de Carlos Sainz, en el GP de Francia.

Vaya por delante que, en condiciones normales, Norris podría tener algo de razón porque veía por el espejo retrovisor cómo Daniel Ricciardo se le echaba encima por detrás. Es normal que estuviera nervioso. Eso sí, después de decirlo un par de veces sin que tu equipo McLaren actúe quizás deberías asumir que no tienes razón.

Pero lo grave de este caso es que Norris tenía problemas con su McLaren, era conocedor de ellos y, aun así, insistía una y otra vez en pedir más ritmo a Sainz, una exigencia que, de haberse convertido en orden de McLaren, podría haber puesto en riesgo el sexto puesto del español, que estaba administrando sus neumáticos y controlando la carrera en todo momento.

De hecho, en la última vuelta, Norris se derrumbó y fue adelantado por tres coches para terminar cruzando la meta décimo. Es decir, casi consigue estropear la carrera de Carlos de forma completamente estéril porque él en ningún caso habría asegurado el sexto, ni siquiera el séptimo puesto.

Al menos, parece que todo ha sido fruto de la tensión del momento y al término de la carrera McLaren nos ha mostrado una imagen simpática de sus dos pilotos charlando animadamente con Zak Brown en el paddock del Paul Ricard:

Sainz y Norris, charlando con Brown tras el GP de Francia.

Parece que el buen rollo continuará en McLaren y no es para menos porque este ha sido, sin duda, el mejor Gran Premio de la escudería británica en mucho tiempo.

Como bien ha dicho Sainz, McLaren ha demostrado en Francia que ya es el cuarto equipo más fuerte tanto en calificación como en carrera y, quizás, puede empezar a mirar de cerca a Red Bull, ese equipo que iba a volar con el motor Honda.

PD. La humillación de Mercedes a Ferrari es cada vez más dolorosa en Maranello.

Fernando Alonso correrá en enero en Daytona

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Como ya os he comentado, el nuevo contrato de Fernando Alonso con McLaren incluye cláusulas que permitirán al asturiano disputar otras competiciones, además de la Fórmula 1, si con el McLaren-Renault no tiene opciones de pelear por el Mundial 2018.

Y parece que empezará muy pronto a probar otras categorías porque, según ha adelantado hoy la revista americana Racer, Alonso disputará el próximo mes de enero las 24 Horas de Daytona.

“Menos de un año después de su impresionante participación en Indianapolis con un McLaren-Andretti, Alonso debutará en Daytona con el equipo United Autosports, que regresa a la competición por primera vez desde 2011”

La publicación norteamericana también detalla que Fernando tendrá como compañero al joven piloto probador de McLaren, Lando Norris, y a Phil Hanson.

Esta mítica prueba de resistencia celebrada en Daytona no comprometerá en absoluto la temporada de Alonso en la Fórmula 1, ya que se celebrará los días 27 y 28 de enero, cuando todavía no ha comenzado la pretemporada de F1.

Para Fernando será un entrenamiento de cara a disputar las 24 Horas de LeMans, en el mes de junio, siempre y cuando, insisto, no esté peleando por el Mundial de Fórmula 1 a esas alturas.

El acuerdo para correr en LeMans será con Toyota, tal y como apunta la revista Racer:

“En la actualidad Alonso no tiene un acuerdo para competir en LeMans, pero Racer entiende que McLaren le permitirá participar en el evento si Toyota se acerca al bicampeón mundial”

PD. Después del éxito mediático de Fernando en Indianápolis, en Daytona ya se están frotando las manos…

No, el joven Lando Norris no fue más rápido que Alonso con el McLaren

Lando Norris, en los test de Hungaroring.

Hoy me veo en la obligación de escribir un post aclaratorio porque he visto publicado en varios medios, algunos de ellos españoles, que el joven probador de McLaren, Lando Norris, rodó este miércoles en los test de Hungaroring más rápido que Fernando Alonso en la calificación del GP de Hungría.

Aunque es cierto que Norris, de solo 17 años, sorprendió por su gran rendimiento al volante del McLaren y marcó un crono de 1:17.385, casi dos décimas inferior al registro de Alonso en la Q3 de Hungría (1:17.549), es un gran error decir que Norris fue más rápido que Fernando.

Y aquí procedo a sacar de su error a aquellos que han dado por buenas esas informaciones, especialmente a los antialonsistas que ya se estaban regodeando con el dato. Las razones que explican el mejor crono de Norris son varias:

1. Neumáticos: Es, sin duda, la razón principal. Norris marcó su registro con neumáticos ultrablandos, mientras que Alonso lo marcó con superblandos. Pirelli calculó la diferencia de rendimiento entre compuestos en unas 8 décimas, así que el crono de Alonso con ultrablandos habría estado en torno a los 1:16.749.

2. Goma: El asfalto de Hungaroring estaba el miércoles en mejores condiciones porque tenía mucha más goma acumulada después de haberse disputado el GP de Hungría y una jornada previa de test de F1. El sábado, cuando Alonso rodó en Q3, había menos goma acumulada y la pista estaba más sucia.

3. Temperatura: El calor fue extremo durante los test de Hungaroring, con unos 5 grados más de temperatura que en la calificación del sábado. El rendimiento a una vuelta era, por lo tanto, superior.

4. Motor: Durante los test de Hungaroring Honda liberó más potencia en el motor, consciente de que una avería no habría significado ningún drama. Durante el GP de Hungría, el fabricante japonés dio prioridad a la fiabilidad.

PD. Felicito a Lando Norris por su gran rendimiento, pero para ser más rápido que Alonso todavía le queda un trecho.