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Volkswagen prepara su salto a la Fórmula 1

29 enero 2012

El gigante automovilístico Volkswagen está estudiando su salto a la Fórmula 1, según publican diversos medios alemanes. En principio, la firma germana planea desembarcar en el Mundial como proveedor de motores, aunque no descarta participar con una escudería propia en un futuro. Wolfgang Durheimer, directivo de Volkswagen, lo ha insinuado en la revista económica Wirtschaftswoche:

“Presentaré mis propuestas más adelante, con planes que no solo incluyen participar en las competiciones que estamos disputando actualmente. No tenemos suficiente presencia en los mercados de América, Asia y Oriente Medio. En esas zonas no tenemos suficiente presencia en los deportes de motor y, en mi opinión, eso es algo que tenemos que corregir. La Fórmula 1 es el deporte de motor con mayor relevancia en Europa y Asia”

Una de las escuderías que podría recibir los primeros motores de Volkswagen es Toro Rosso, que actualmente monta propulsores Ferrari.

Hace unos meses Durheimer ya explicó en Auto Motor und Sport, que el desembarco de Volkswagen en la Fórmula 1 podría producirse en 2018, aunque esos plazos podrían reducirse:

“Puedo imaginarme a Volkswagen participando en la Fórmula 1 en 2018, cuando la compañía estará al frente de la industria automovilística. Tenemos suficientes marcas que estarían en condiciones de competir”

PD. También se ha relacionado a Volkswagen con Red Bull y, quizás, esa unión con Toro Rosso (filial de la bebida energética) podría servir como test de fiabilidad para comprobar si la firma alemana es capaz de proporcionar un motor competitivo a la escudería energética.

¿En qué tele veremos a Fernando Alonso este año?

26 enero 2012

Hoy hemos desayunado todos con la noticia de que La Sexta ha perdido los derechos de la Fórmula 1, teóricamente por el impago de 45 millones de euros (La Sexta lo ha negado). Un bombazo que estalla solo mes y medio antes de que arranque el Mundial, en Australia (18 marzo). Muchos son los que se preguntan dónde podrán ver a Fernando Alonso esta temporada, así que ahí os dejo las posibilidades que se barajan:

  • Tele 5. Es la cadena a la que muchos apuntan como favorita para recuperar las retransmisiones del Mundial. En 2007 renunció a renovar sus derechos sobre la Fórmula 1 porque consideró que Mediapro-La Sexta había inflado su precio ofreciendo una cantidad desorbitada de dinero a Bernie Ecclestone (unos 200 millones de euros por cinco años). Ahora, la cadena del grupo Mediaset parece la más fuerte económicamente para hacerse con el Mundial de F1. Ya ha adquirido los derechos del Mundial de Motociclismo y de la Eurocopa 2012. La cadena ha solicitado a la Comisión Nacional de la Competencia, que supervise la subasta de los derechos para evitar que Antena 3 (en proceso de fusión con la Sexta) reciba trato de favor.
  • Antena 3. La cadena ultima su proceso de fusión con La Sexta y podría hacerse cargo de las deudas acumuladas para mantener los derechos sobre la Fórmula 1. Es otra posibilidad a tener muy en cuenta, pero que pierde enteros si escuchamos las palabras de su consejero delegado, Silvio González, quien afirmó que su cadena solo mantendría aquellos contenidos que generen beneficios. La F1, debido a su elevado coste, no se los dio a La Sexta.
  • TVE. Una opción prácticamente descartada. En plena crisis y época de recortes, la televisión pública no parece la más indicada para realizar un desembolso económico tan importante. Ya ha perdido el Mundial de motos y su presupuesto se ha visto reducido en 200 millones de euros. Eso sí, para los espectadores sería una delicia ver una carrera de Fórmula 1 sin publicidad.
  • La Sexta. Mediapro subastará los derechos de la Fórmula 1, pero si el próximo 6 de febrero no ha recibido ninguna oferta que satisfaga sus pretensiones, la Fórmula 1 se quedaría en La Sexta. En este caso, se vería obligada a reducir costes recortando el equipo que hasta ahora cubría las carreras.
  • Televisiones de pago. La Fórmula 1 de pago no parece una alternativa seria en España. Muchos estudios de mercado evidencian que no sería rentable para estas plataformas. Además, Bernie Ecclestone siempre ha sido partidario de que el Mundial sea retransmitido en abierto.

PD. Me da igual la cadena que retransmita el Mundial de Fórmula 1, pero, por favor, ¡¡que no nos llene de publicidad las carreras!! Es indignante que en plena carrera te pongan anuncios. ¿Qué pasaría si interrumpimos un Barça-Madrid para anunciar detergente o jamones? …¿En qué canal os gustaría ver la Fórmula 1 este año?

Así serán los nuevos neumáticos en 2012

25 enero 2012

Pirelli, proveedor oficial de neumáticos, ha presentado hoy los compuestos que suministrará esta temporada en el Mundial de Fórmula 1, que arranca el próximo 18 de marzo en Australia. Estas son las principales novedades que introducirán:

  • Resistencia. El perfil de los neumáticos será más cuadrado para evitar el desgaste y hacerlos más duraderos. También se ha trabajado en evitar que aparezcan ampollas, el temido blistering, que puede inutilizar el neumático en cuestión de segundos.
  • Agarre. Los nuevos compuestos han sido diseñados para mejorar el agarre en la parte trasera del monoplaza, compensando así la pérdida de carga aerodinámica que provocará la normativa de 2012.
  • Igualdad. Pirelli también pretende que existan menos diferencias entre compuestos. El año pasado la brecha entre un neumático blando o duro estaba entre 1,2 y 1,8 segundos por vuelta. Todo un mundo que este año se intentará reducir a 0,6 o 0,8 segundos por vuelta.
  • Blandos. Pirelli ha anunciado que los neumáticos serán este año más blandos que en 2011 y eso puede ser una gran noticia para Ferrari, que en 2011 sufrió muchísimo con los compuestos más duros.


Aquí os detallo la gama de colores que distinguirá a cada neumático:

Superblando: Rojo
Blando: Amarillo
Medio: Blanco
Duro: Plateado
Lluvia extrema: Azul
Lluvia intermedios: Verde

PD. Pirelli asegura que las novedades de este año mejorarán el espectáculo en la pista, pero tengo mis dudas. Igualar los compuestos no ayudará porque los equipos tendrán menos margen para diseñar estrategias diferentes. Además, hacerlos demasiado resistentes puede reducir las paradas en boxes, vitales para la emoción de unas carreras excesivamente controladas por la aerodinámica.

Piden que se boicotee el GP de Bahrein

08 enero 2012

Varios grupos defensores de los derechos humanos han instado a los equipos de Fórmula 1 a boicotear el GP de Bahrein, previsto para el próximo mes de abril. Nabeel Rajab, vicepresidente del Bahrein Center para los derechos humanos, explica sus intenciones:

“Haremos una campaña para concienciar a los pilotos y a los equipos de la necesidad del boicot. El gobierno de Bahrein quiere la Fórmula 1 para decirle al mundo que todo ha vuelto a la normalidad. Si la Fórmula 1 vuelve estará ayudando al gobierno en su propósito y estoy seguro de que tanto los pilotos como los equipos son firmes defensores de los derechos humanos”

El pasado mes de noviembre, Bernie Ecclestone, anunció que en 2012 habría GP de Bahrein, a menos que “algo terrible” sucediera en el país. Sin embargo, las noticias que llegan desde el emirato pérsico ponen en evidencia que la situación no ha cambiado desde 2011, cuando el gran premio tuvo que ser suspendido debido a los enfrentamientos entre los opositores al régimen y las fuerzas de seguridad.

Mariwan Hama-Saeed, de la oficina para los derechos humanos de Nueva York, también defiende la cancelación del GP de Bahrein:

“La FIA debe considerar los graves abusos de los derechos humanos que se producen en Bahrein y el hecho de que hasta la fecha las autoridades continúan reprimiendo todas las protestas a favor de una democracia. Dudo que la Fórmula 1 sea un éxito en un país con graves violaciones de los derechos humanos”

PD. Creo que Bernie Ecclestone debería tener un plan B para que no se repita lo del año pasado y tener listo un gran premio de sustitución por si Bahrein vuelve a caerse del calendario.

Montezemolo: “Sin Ferrari no hay Fórmula 1″

07 noviembre 2011

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, se mostró muy crítico con la actual Fórmula 1 y urgió a los responsables del gran circo a realizar profundas modificaciones para salvaguardar la esencia de este deporte. En pleno cabreo, el directivo italiano amenazó, incluso, con la posibilidad de que Ferrari abandone la Fórmula 1:

“Si la Fórmula 1 quiere a Ferrari tendrá que cambiar y volver a ser una competición a la vanguardia de la investigación. No estamos en la Fórmula 1 como patrocinadores, no competimos solo por la publicidad (véase Red Bull), somos constructores y trabajamos para investigar en muchos aspectos que luego pueden ser trasladados a los coches de calle. La Fórmula 1 es nuestra vida, pero sin Ferrari no hay Fórmula 1″

Se quedó a gusto Montezemolo después de expresar sus quejas contra la F1, que tienen su base en tres aspectos:

  1. Prohibición de los tests. Ferrari no acepta que estén prohibidos los entrenamientos durante la temporada. A partir del próximo curso esa norma será menos estricta. Sin duda, una medida aplaudida por la Scuderia y Montezemolo.
  2. Evolución de motor. Ferrari no quiere que los motores estén congelados y se limite la investigación en ese campo. Tradicionalmente Ferrari ha basado su potencial en el desarrollo de los propulsores.
  3. Tercer monoplaza. Ferrari quiere que se permita un tercer coche por escudería, para promocionar a jóvenes pilotos.

Las palabras de Montezemolo fueron tan duras que Ferrari ha tenido que emitir un comunicado para matizarlas y mostrar su compromiso con la Fórmula 1:

“Las observaciones de Montezemolo fueron vistas como una especie de ultimátum o como una amenaza, pero no se trataba de eso. Montezemolo habló de una forma constructiva pensando en el futuro bienestar de este deporte, que lleva tan cerca del corazón”

PD. Creo que Ferrari hace bien en defender sus intereses porque la Fórmula 1 cada vez está más diseñada al estilo británico. Y es evidente que sin Ferrari la Fórmula 1 no sería lo mismo.

Los rascacielos de Nueva York se preparan para acoger la Fórmula 1

23 octubre 2011

El Mundial de Fórmula 1 aterrizará en 2013 en Nueva York según ha informado el Wall Street Journal. El rotativo estadounidense asegura que los rascacielos de Manhattan se convertirán en un espectacular telón de fondo para un gran premio de Fórmula 1 dentro de dos temporadas, concretamente en junio de 2013.

Al parecer la carrera tendrá lugar en un circuito urbano en las calles de Nueva Jersey, ciudad vecina de Nueva York, y parte del trazado seguirá  el curso del río Hudson donde se apreciará la espectacular silueta de los rascacielos de Manhattan de fondo.

El Wall Street Journal califica, con razón, a la Fórmula 1 como la competición automovilística “más avanzada del mundo” en un circuito con curvas y destaca la importancia de acoger el evento, aunque a los aficionados norteamericanos siga sin emocionarles demasiado.

El circuito de Indianapolis acogió el último Gran Premio de Estados Unidos en 2007 y desde entonces la Fórmula 1 no ha regresado a ese país. Sin embargo, la situación cambiará radicalmente si se cumplen las previsiones ya que Estados Unidos contará con dos grandes premios a partir de 2013.

El año que viene entrará en el calendario el nuevo circuito de Austin, en Texas, para acoger el GP de los Estados Unidos, una instalación que ha costado 250 millones de dólares. En 2013 podría acompañarle el circuito urbano de Nueva York.

PD. Celebrar una carrera urbana en Nueva York ha sido el gran sueño del magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, y parece que será pronto una realidad. No cabe duda de que el escenario será espectacular.

El tercer piloto español en la Fórmula 1 está a punto

18 julio 2011

La escudería Hispania está barajando la posibilidad de darle un volante al piloto asturiano Javi Villa, que esta temporada está disputando el Mundial de Turismos. Los nuevos propietarios del equipo, Thesan Capital, ven con buenos ojos que un piloto español pilote uno de sus monoplazas.

El italiano Vitantonio Liuzzi sería el sacrificado para que Javi Villa pueda debutar esta temporada en la Fórmula 1 como compañero del australiano Daniel Ricciardo, que ya sustituyó al indio Narain Karthikeyan.

El propio Javi Villa ha confirmado que las negociaciones están bien encaminadas:

“Sí, los rumores son ciertos. Tengo una buena oportunidad de debutar en la Fórmula 1 con el equipo Hispania”

La intención de la escudería Hispania es que Villa empiece cuanto antes a pilotar en las sesiones libres de los viernes para disputar algún gran premio a final de temporada.

Javi Villa tiene 23 años y realizó tests con un Fórmula 1 para el equipo BMW Sauber en 2007. El asturiano sería el tercer piloto español en la parrilla de la Fórmula 1 junto a Fernando Alonso y Jaime Alguersuari.

España alcanzaría al Reino Unido como el segundo país con más pilotos en la máxima categoría del automovilismo, solo superados por Alemania, que cuenta con seis pilotos.

La FIA prueba las cabinas cubiertas para los pilotos de Fórmula 1

15 julio 2011

La FIA ha concluido los tests de impacto para cubrir las cabinas de los pilotos de Fórmula 1. Esa posibilidad se empezó a estudiar en serio tras el brutal impacto que sufrió Felipe Massa en el GP de Hungría de 2009 cuando un muelle impactó contra su casco y le dejó inconsciente. Ya os hablé en su momento de esa posibilidad.

Ahora, tras concluir los tests, la FIA ha llegado a la conclusión de que el cubrimiento de los cockpits mejoraría notablemente la seguridad de los pilotos y, además, perfeccionaría la aerodinámica de los monoplazas. Sin embargo, no parece probable que las cabinas de los pilotos se vayan a cerrar en un futuro próximo, ya que los equipos no aprueban la medida. Aquí os dejo el vídeo de las pruebas realizadas por la FIA:

El director técnico de Sauber, James Key, aceptó que las cabinas cerradas aumentarían la seguridad de los pilotos, pero también puso en duda su utilidad en caso de un accidente:

“¿Qué pasaría cuando se tuviera que rescatar a un piloto después de un accidente grave? La cabina cerrada podría ser una dificultad añadida para sacar al piloto rápidamente”

Para salvar el problema que plantean en Sauber, la FIA también está estudiando la posibilidad de cubrir solo parcialmente las cabinas de los pilotos con una especie de luna delantera que proteja de los impactos, pero que las mantendría abiertas por la parte superior.

PD. ¿Qué os parece la idea de las cabinas cubiertas? A mí me parece que desvirtuaría un poco la Fórmula 1. En lugar de coches parecerían cazas con ruedas…

¿Valencia o Montmeló?

29 junio 2011

Espero que nunca tengamos que elegir y que España pueda mantener en un futuro sus dos grandes premios de Fórmula 1, pero, lamentablemente, Bernie Ecclestone parece decidido a imponer una sola carrera por país.

Ayer saltó la noticia, rumor, o como se quiera llamar, de que Valencia ya le ha ganado la partida a Montmeló y que a partir de 2013 organizará en exclusiva el GP de España, apartando a la cita catalana del calendario de la Fórmula 1.

Eso no está, ni mucho menos, confirmado, pero como me temo que lo de prescindir de una de las dos pruebas españolas acabará siendo una realidad, hoy me gustaría preguntaros ¿cuál de las dos carreras elegiríais para el GP de España? Ahí van algunos puntos a favor de cada una:

A favor de Montmeló:

-Permanente. Es un circuito permanente que no requiere demasiada inversión para organizar el gran premio. El coste de montar y desmontar el trazado urbano de Valencia es muy elevado.

-Capacidad. Montmeló tiene mayor capacidad, unos 131.000 espectadores, y permitiría una mayor afluencia de público. Las gradas de Valencia solo tienen capacidad para 112.000 espectadores.

-Historia. Barcelona acogió el primer GP de España de Fórmula 1 en 1951 en el circuito de Pedralbes.

-Apoyo popular. En Barcelona hay pocas voces contrarias a la Fórmula 1, mientras que en Valencia hay cierto sector de la ciudadanía que clama contra la carrera.

A favor de Valencia:

-Espectáculo. Aunque en Valencia también es muy complicado adelantar, las carreras suelen ser más entretenidas que en Montmeló, donde acostumbran a convertirse en un auténtico tostón porque la aerodinámica es la única protagonista.

-Novedad. Montmeló lleva organizando el GP de España 20 años y quizás sea el momento de dar la oportunidad a otro circuito. Las imágenes del circuito de Valencia son realmente espectaculares.

-Crecimiento. Valencia ha ido creciendo año tras año en las cuatro ediciones que ha organizado el GP de Europa. En la edición de este año superó en público a la carrera catalana con más de 85.000 espectadores.

-Infraestructuras. Aunque Montmeló cuenta con muy buenos accesos, Valencia celebra la carrera en pleno centro urbano y los aficionados no tienen que desplazarse fuera de la ciudad.

PD. Yo añadiría que, tal y como están las cosas, Valencia sería más favorable para Fernando Alonso porque Montmeló parece un circuito hecho a medida de los Red Bull.

Critican el exceso de adelantamientos en la Fórmula 1

14 mayo 2011


En algunos medios de comunicación, principalmente británicos, se empieza a criticar las medidas adoptadas este año por la FIA para aumentar el espectáculo en la Fórmula 1. Esas voces críticas (tiene que haber de todo en este mundo) consideran que esta temporada es demasiado fácil adelantar en la pista y que se producen demasiadas paradas en boxes.

¿Se han vuelto locos? Aficionados, pilotos, prensa, patrocinadores… todo el mundo llevaba años pidiendo más adelantamientos y espectáculo en la Fórmula 1 y ahora, cuando parece que se ha conseguido, se critica por excesivo.

Considero que, por fin, las medidas de la FIA han servido para incrementar el espectáculo y creo que las carreras son ahora mucho más emocionantes (salvo para Sebastian Vettel, claro).

Pirelli ha conseguido fabricar unos neumáticos que se degradan muy pronto y obligan a los pilotos a realizar más paradas en boxes para no perder adherencia. Ese baile de pit-stops aumenta la incertidumbre hasta el final de la carrera.

Ha sido un acierto de la firma italiana, aunque ahora falta lograr que esa degradación no se transforme en pelotas de goma (marbles) sobre el asfalto porque son peligrosas y complican los adelantamientos al ensuciar las zonas del circuito que se salen de la trazada principal. Cada neumático Pirelli desprende más de 1,5 kilos de goma.

El otro gran acierto ha sido el alerón móvil DRS. Proporciona esa punta de velocidad necesaria para adelantar al piloto que va por delante y su resultado está siendo todo un éxito. En el pasado GP de Turquía hubo 79 adelantamientos en pista, una de las carreras con más movimiento de los últimos 30 años.

PD. Es cierto que con tantos adelantamientos y paradas es más complicado seguir el desarrollo completo de una carrera de Fórmula 1, pero creo que merece la pena. ¡Y cuando Ferrari se ponga a la altura de Red Bull serán todavía más emocionantes!