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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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Así de mal trata Vettel a los mecánicos de Ferrari

Sebastian Vettel tiene dos caras, como ya hemos visto en numerosas ocasiones. La primera es la de ese piloto risueño y campechano que elogia siempre el trabajo de su equipo y se desvive por él. La segunda es la de ese piloto que pierde los nervios con frecuencia y es capaz de embestir a Lewis Hamilton en plena carrera.

Y en el pasado GP de Bélgica vimos una fusión de ambas porque Vettel perdió los nervios con su propio equipo.

Ocurrió en un pit-stop del piloto alemán durante la calificación de Spa. A Vettel no pareció gustarle demasiado el trabajo de sus mecánicos en un momento tan delicado, especialmente del que llevaba el gato, y se lo hizo saber de una forma muy poco ortodoxa. Es decir, a grito pelado. Y además, mezclando inglés e italiano:

“¡Stop! ¡Stop! You are scratching the floor. ¡Basta! ¡Fuck! Che cazzo fai? ¡Lift the car for fucks sake! You are scratching the floor, You are scratching the floor…”

La traducción de ese mensaje de radio de Vettel (que curiosamente no se emitió por televisión) sería algo así:

“¡Stop! ¡stop! Estáis rayando el suelo. ¡Basta! ¡Joder!. ¿Qué coño estás haciendo? ¡Levanta el coche, joder, por Dios! Estás rayando el suelo, estás rayando el suelo…”

Juzguen ustedes mismos, pero no parecen las formas ni el tono más adecuados para dirigirse a sus mecánicos por parte de un ‘piloto de equipo’ como Sebastian.

PD. No tengo ninguna duda de que si ese mensaje lo hubiera pronunciado Fernando, habría salido repetido varias veces por televisión.

Burdos intentos de desprestigiar la victoria de Alonso en las 6 Horas de Spa

Fernando Alonso, en las 6 Horas de Spa (Foto: Efe).

Llegó, vio y venció. Fernando Alonso debutó este fin de semana en el Mundial de Resistencia y consiguió una impecable victoria en las 6 Horas de Spa, que ha sido elogiada de forma unánime por la prensa internacional.

No es para menos. Solo seis días antes, Alonso estaba disputando el GP de Azerbaiyán al volante de un Fórmula 1, un monoplaza radicalmente diferente al Toyota Híbrido que pilotó en Spa.

Su capacidad de adaptación ha sido, sin duda, impresionante y ha deslumbrado aún más que su rendimiento en las 6 Horas de Spa porque no es nada fácil cambiar de categoría de una semana para otra. Y, por supuesto, es aún más complicado cambiar de categoría ganando.

Pero dicho esto, siempre nos queda la cuadrilla antialonsera de turno que lleva desde ayer buscándole pegas a la victoria de Alonso para intentar desprestigiarla.

Uno de sus argumentos que he escuchado y leído en las redes sociales es que Toyota frenó a su coche número 7 (pilotado por Kovayashi, Conway y Pechito) para favorecer el triunfo del número 8 (pilotado por Alonso, Buemi y Nakajima). Nada más lejos de la realidad. Por eso voy a intentar explicar los hechos:

Lo que ocurrió fue que Toyota tenía un plan estratégico diseñado desde mucho antes de comenzar la carrera y que era perfectamente conocido por los seis pilotos del equipo.

Ese plan consistía en que sus coches tendrían total libertad para pelear en pista, pero solo hasta la última parada en boxes. A partir de entonces se mantendrían las posiciones.

El Toyota de Alonso, por delante del híbrido número 7 (foto: efe).

La marca japonesa quería evitar a toda costa situaciones de riesgo en el último stint, cuando se decide la victoria, y por eso prohibió batallas entre compañeros de equipo en el último tramo. Pascal Vasselon, responsable de Toyota, lo explicó tras la carrera:

“El acuerdo era que nuestros coches podrían competir hasta la última parada en boxes porque no queríamos tensión en las últimas vueltas”

Conocido ese plan estratégico, el coche número 8 de Alonso fue el más rápido durante los primeros tramos de la carrera y llegó a la última parada en boxes por delante del híbrido número 7 por méritos propios.

A partir de ahí, sabía que sus colegas de Toyota no podrían atacarle en pista y por eso tampoco tenía la necesidad de exprimir la mecánica de su coche. Se dedicó entonces a asegurar la victoria intentando evitar problemas de fiabilidad.

Y aunque Conway llegó a ponerse detrás de Alonso en el último stint y marcó mejores tiempos, insisto en que Fernando no tenía la necesidad de exprimir su coche.

Además, habría que ver si, con libertad para pelear, Conway habría sido capaz de adelantar en pista a Fernando, un hueso duro de roer cuando defiende posición.

PD. Parece que ver a Alonso en lo alto del podio ha escocido a algunos….

Force India critica a Alonso por el duelo con Hulkenberg en el pitlane de Spa

Fernando Alonso y Nico Hulkenberg protagonizaron una de las batallas más sonadas del pasado GP de Bélgica, cuando ambos pilotos emparejaron sus monoplazas en la salida del pitlane:

El duelo, tan espectacular como arriesgado, no ha gustado demasiado en el equipo Force India, que, lógicamente, ha salido en defensa de su piloto y ha criticado la actitud de Fernando. Esto ha dicho el director adjunto del equipo, Bob Fernley, en la revista Autosport:

“Alonso debería de haber frenado un poco al llegar al final del pitlane para permitir un acceso claro. Nadie quiere tener un incidente en boxes y ese podría haber sido peor. Fue innecesario. Nosotros salimos primeros de boxes y no queremos un toque saliendo del pitlane”

Fernley, no obstante, admite lo evidente, que la salida de Alonso de boxes fue correcta y se muestra de acuerdo con la decisión de los comisarios de no sancionar a ninguno de los dos pilotos:

“Estoy de acuerdo con los comisarios en que no fue una salida insegura de Alonso, pero creo que debería de haber frenado al ver que no iba a lograr ninguna ventaja. Pero no es un incidente que nos haya molestado”

PD. Si alguien merecía sanción en ese incidente es Hulkenberg porque pisó la línea blanca al salir del pitlane, algo que está prohibido por el reglamento:

nico

Verstappen: “Raikkonen y Vettel deberían estar avergonzados”

El accidente entre Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen y Max Verstappen en la salida del pasado GP de Bélgica sigue dando mucho que hablar.

Desde Ferrari han sido muy duros en sus críticas a Verstappen, a quién responsabilizan de la colisión que acabó destrozando la carrera de los monoplazas rojos.

Raikkonen, que además de ese incidente en la salida mantuvo otras peleas con Max, criticó así la actitud del holandés en Spa:

“Cuando tengo que frenar para no tener un accidente con él es que algo no está bien. Si no freno, habríamos tenido un accidente muy grande. Seguro que tarde o temprano ocurrirá y será interesante ver a quién culpan entonces”

Algo más comedido fue Vettel, aunque también condenó el pilotaje de Verstappen:

“Tenemos que hablar entre nosotros y respetarnos. Creo que las críticas que ha recibido están justificadas. Me gusta su agresividad, pero algunas de sus maniobras, especialmente en las frenadas, creo que no son correctas”

Pero Max no se achanta ante los veteranos de la parrilla y ha replicado así a las críticas recibidas desde Ferrari:

“Creo que tendrían que estar avergonzados por causar un accidente como ese con toda la experiencia que tienen y luego encima se quejan de mí. No estoy contento con ellos porque destrozaron mi carrera”

PD. Creo que Verstappen cometió numerosas irregularidades durante el GP de Bélgica (igual que en anteriores carreras) con el beneplácito de la FIA, pero en el incidente de la salida veo a Vettel como principal responsable.

La FIA busca medidas contra los trucos de pilotos como Vettel

Vettel, con la rueda reventada en Spa.

Vettel, con la rueda reventada en Spa.

La FIA está buscando una solución para evitar que los pilotos excedan los límites de los circuitos, pero sin poner en riesgo su seguridad.

La explosión de un neumático trasero de Sebastian Vettel en el GP de Bélgica hizo saltar todas las alarmas. El organismo internacional intuye que aquel reventón se produjo porque el piloto alemán, uno de los grandes especialistas en saltarse los límites de la pista (casi siempre sin sanción, por cierto), dañó el neumático al pisar los bordillos excesivamente elevados de Spa.

Ese afán de Vettel por exceder los límites del circuito le viene de lejos, como se aprecia, por ejemplo, en esta imagen de cuando aún pilotaba para Red Bull (el de delante es Alonso con el Ferrari):

vettel

La FIA considera que los bordillos elevados pueden funcionar como medida disuasoria al impedir que los pilotos obtengan ventaja, pero entiende que son demasiado peligrosos.

Sobre la mesa de la FIA se han presentado algunas propuestas, como la de introducir sensores en los puntos más conflictivos de los circuitos, que se iluminarían cuando un monoplaza haya excedido los límites de la legalidad. Esos sensores alertarían a dirección de carrera y el piloto recibiría su correspondiente sanción.

PD. Una buena medida sería que Charlie Whiting aplicara siempre la misma vara de medir y sancionara ese tipo de conductas cuando se produzcan y no solo cuando a él le apetezca.

Alonso: “El año que viene las cosas serán completamente diferentes”

Foto: Efe

Foto: Efe

Este año está perdido para McLaren y para Fernando Alonso, eso es evidente. Perdido, no obstante, si hablamos de resultados, porque este año está siendo un gran test para la escudería de Woking de cara a la próxima temporada.

El objetivo es llegar a 2016 en condiciones de competir desde el primer momento y ese es el gran aliciente para Fernando. Lo ha explicado en declaraciones que recoge el portal ESPN:

“Estamos atravesando algunas dificultades, pero vamos a superarlas juntos. Tenemos la experiencia adecuada en todos los departamentos para hacer que este periodo de transición sea lo más corto posible. El año que viene será completamente diferente para nosotros”

Alonso insiste en que aunque los resultados no estén siendo buenos y eso sea algo difícil de digerir para los aficionados, en McLaren saben que están haciendo progresos muy importantes de cara al próximo curso:

“El punto de partida fue quizás demasiado bajo y el proyecto no estaba lo suficientemente maduro, pero creo que lo estamos consiguiendo. En Spa y probablemente en Monza no vamos a mostrar este progreso, pero Hungría demostró que estábamos más o menos entre los diez primeros en todas las sesiones y espero que podamos ver más de lo mismo a partir de Singapur”

En la misma línea se ha expresado el director del equipo, Eric Boullier:

“Spa fue una carrera particularmente difícil para nuestro paquete y enmascaró muchas de nuestras señales de progreso”

PD. En Singapur deberíamos de recuperar las buenas sensaciones que nos dejó Hungría.

Vettel: “Alonso y yo hemos sufrido los mismos problemas”

Sebastian Vettel ha reconocido que los abandonos de Fernando Alonso en Spa y Suzuka le han ayudado a auparse al liderato del Mundial, pero considera que la mala fortuna se ha repartido a partes iguales a lo largo de la temporada:

“Está claro que las últimas carreras han sido muy buenas para nosotros. Es difícil disputar muchas carreras sin incidentes, pero nosotros ya atravesamos esa fase a principios de temporada. Si miras la campeonato con perspectiva, creo que Alonso y yo hemos sufrido los mismos problemas o abandonos”

Lo cierto es que Vettel y Alonso han sufrido dos abandonos cada uno esta temporada. Sin embargo, hay pequeños matices que diferencian esos ceros en sus expedientes.

El piloto alemán no pudo cruzar las metas de Valencia y Monza, pero en ambos casos por averías mecánicas en su Red Bull y no por mala suerte. Hay que recordar que la fiabilidad de los monoplazas forma parte de la esencia de la Fórmula 1. A lo largo de la historia ha habido coches extremadamente rápidos, pero que no triunfaron por descuidar la fiabilidad.

Los abandonos de Alonso, en cambio, fueron producto de la mala fortuna, ya que el asturiano fue arrollado en Bélgica por el Lotus de Grosjean y en Suzuka perdió una rueda por culpa de Kimi Raikkonen. Alguien dirá que los incidentes de carrera también forman parte de la Fórmula 1 y es cierto, pero no se puede luchar contra ellos, mientras que la fiabilidad es una variable que sí se puede corregir.

Tampoco se puede achacar a la mala suerte la penalización que recibió Vettel en la última prueba de Abu Dabi. Los responsables de aquella sanción habría que buscarlos en el muro de Red Bull, donde apuraron demasiado con la gasolina y lo pagaron caro.

PD. Creo que la mala fortuna se ha cebado este año especialmente con Alonso. Sin la inestimable ayuda de los dos Lotus, el asturiano previsiblemente sería todavía el líder del campeonato.

En Ferrari se ven por detrás de McLaren

En la escudería Ferrari han tomado buena nota de la enorme superioridad demostrada por Jenson Button en el pasado GP de Bélgica. El piloto británico se impuso en Spa con una de las victorias más contundentes de toda la temporada. Normal que los ingenieros de Maranello hayan intensificado sus esfuerzos para recortar distancias con McLaren, que en estos momentos cuenta con el coche más rápido de la parrilla.

Esta temporada solo Nico Rosberg ha conseguido una victoria más holgada que la de Button en Spa-Francorchamps. Y la victoria de Nico se remonta al GP de China, en la tercera carrera de la temporada. Ha llovido mucho desde entonces y Mercedes ha dejado de ser un peligro en la lucha por el título Mundial. En cambio, el triunfo de Button en Bélgica supone una amenaza seria para el resto de candidatos.

En la tabla que os paso a continuación se pueden comparar las diferencias que ha habido entre el primero y el segundo clasificado de cada gran premio en lo que llevamos de curso:

CHINA: 1. Rosberg / 2. Button (+20,6 segundos).
BÉLGICA: 1. Button / 2. Vettel (+13,6 segundos).
ALEMANIA: 1. Alonso / 2. Button (+6,9 segundos).
EUROPA: 1. Alonso / 2. Raikkonen (+6,4 segundos).
BAHRÉIN: 1. Vettel / 2. Raikkonen (+3,3 segundos).
ESPAÑA: 1. Maldonado / 2. Alonso (+3,1 segundos).
GRAN BRETAÑA: 1. Webber / 2. Alonso (+3,0 segundos).
CANADÁ: 1. Hamilton / 2. Grosjean (+2,5 segundos).
MALASIA: 1. Alonso / 2. Pérez (+2,2 segundos).
AUSTRALIA: 1. Button / 2. Vettel (+2,1 segundos).
HUNGRÍA: 1. Hamilton / 2. Raikkonen (+1 segundos).
MÓNACO: 1. Webber / 2. Rosberg (+0,6 segundos).

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, no ha ocultado que existe preocupación en Maranello, ya que la ventaja de Fernando Alonso sobre McLaren, aunque es importante, no es ni mucho menos definitiva. El asturiano le saca 47 puntos a Lewis Hamilton y 63 a Jenson Button cuando todavía quedan ocho carreras para finalizar la temporada,  200 puntos en juego:

“El resultado de la carrera de Bélgica demuestra que McLaren está muy fuerte. Han sido muy rápidos en circuitos tan distintos como Budapest y Spa. Desde un punto de vista técnico eso demuestra la superioridad de su coche. Aún nos queda mucho por hacer para alcanzar su nivel”

Pat Fry, en cambio, se muestra menos preocupado por el potencial de los Red Bull, aunque en estos momentos sean los más inmediatos perseguidores de Fernando Alonso, con Vettel y Webber en segunda y tercera posición, respectivamente:

“Red Bull también contó con un coche muy competitivo en Bélgica, pero creo que Alonso podría haberles superado si hubiera podido disputar la carrera”

PD. ¿Quién pensáis que puede ser la mayor amenaza para Fernando Alonso en el Mundial?

Grosjean y Maldonado, un peligro público


Todavía sigo indignado por lo ocurrido hoy en la salida del GP de Bélgica. Un nefasto arranque de Romain Grosjean y de Pastor Maldonado, que ha arruinado la carrera de Fernando Alonso en la primera curva. Y pudo haber sido mucho peor, porque el Lotus de Grosjean pasó a escasos centímetros del casco del piloto asturiano, que se libró por los pelos de un durísimo impacto.

Grosjean y Maldonado tienen un currículum manchado de incidentes desde que empezó la temporada y Bélgica solo ha sido un capítulo más de su imprudente, a veces temerario, estilo de conducción. Son dos pilotos que, de forma reincidente, han puesto en peligro el pellejo de sus compañeros de profesión. Hoy Alonso ha tenido suerte y se ha librado de un gravísimo accidente por centímetros, pero mañana puede ocurrirle a cualquier otro piloto.

Grosjean ha sido quién ha desencadenado el caos en el circuito de Spa. El francés ha arrinconado a Lewis Hamilton en los primeros metros y ha terminado colisionando con el piloto de McLaren. Su Lotus ha salido volando por los aires hasta impactar con el Ferrari de Alonso. Nada pudo hacer Hamilton para evitar la embestida de Grosjean, un piloto que lleva cinco abandonos en doce carreras (41%). De hecho, Romain es el segundo piloto que menos vueltas ha completado esta temporada. Por lo menos, la FIA ha actuado con contundencia y el francés no podrá disputar la próxima carrera de Monza:

Pero parte de culpa del abandono de Alonso también la ha tenido Maldonado. El venezolano, un auténtico coleccionista de sanciones, ha salido mucho antes de que se apagara el semáforo y ha obstaculizado a los pilotos que tenía delante, especialmente a Fernando. Al llegar a la primera curva, Alonso no ha podido abrirse hacia el exterior porque Maldonado tapaba esa escapatoria y se ha quedado encajonado en una zona peligrosa, siendo vulnerable a recibir un impacto:

Una cosa es que un piloto se salte la salida por unas milésimas de segundo y otra que lo que ha hecho hoy Maldonado, a quién solo le ha faltado arrancar en la vuelta de formación. Y luego el venezolano ni siquiera le ha dado tiempo a la FIA para que le sancionara porque se ha estampado en cuanto se ha marchado el coche de seguridad:

En fin, que el GP de Bélgica ha sido un desastre para Alonso porque ha perdido la mitad de su ventaja al frente del Mundial, ya que Sebastian Vettel ha protagonizado un bella remontada y ha conseguido terminar segundo.

PD. Spa es un circuito fatídico para Fernando Alonso en la Fórmula 1. El asturiano ha disputado diez grandes premios en el circuito belga y ha sufrido cinco abandonos. Además, es uno de los pocos trazados del Mundial donde nunca ha ganado.

Las vacaciones pasan factura a los rivales de Alonso

Ha vuelto la Fórmula 1 y parece que las vacaciones están pasando factura a los principales rivales de Fernando Alonso en la lucha por el Mundial: Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Mark Webber.


Vettel, el antaño rey de las sesiones de calificación, se ha quedado hoy fuera de la Q3 en el circuito de Spa y mañana arrancará desde el décimo puesto de la parrilla. Y eso gracias a que su compañero, Webber, tiene una penalización de cinco puestos por cambiar la caja de cambios. Por si eso fuera poco, la FIA ha multado al piloto alemán con 10.000 euros por realizar una salida ilegal durante los últimos libres. Normal que Sebastian se haya marchado del circuito con cara de pocos amigos.


No mucho mejor le han ido las cosas a Hamilton, el otro gran rival del asturiano. Lewis saldrá desde el séptimo puesto de la parrilla después de desaprovechar el enorme potencial que ha demostrado su McLaren en el circuito de Spa. Solo hay que ver cómo Jenson Button ha pulverizado el crono para llevarse la pole con relativa facilidad. Hamilton ha culpado a su alerón trasero de su escaso rendimiento en Bélgica:

“No ha sido una buena sesión de calificación para mí. Optamos por montar el alerón viejo porque el nuevo no ofreció buenas sensaciones en los últimos libres, pero fue una mala decisión porque resultó ser mucho más lento. Jenson utilizó el alerón nuevo y fue más rápido. Yo perdía 4 décimas solo en la recta principal”

Y tampoco Webber, segundo en el campeonato, puede estar satisfecho. El australiano solo ha podio clasificarse en el séptimo puesto, que sumado a su penalización lo retrasa hasta la duodécima posición de la parrilla.


Alonso, por su parte, ha llevado a su Ferrari hasta el sexto puesto en la Q3 y posteriormente ha ganado una posición por la enésima penalización a Pastor Maldonado. Mañana Fernando arrancará quinto y por delante solo tendrá a dos teóricos hombres peligrosos en el campeonato: Button y Raikkonen (Ambos muy lejos de Fernando en estos momentos).

PD. La FIA le ha perdonado una sanción a Raikkonen por recortar varias curvas en su vuelta rápida en la Q3. Una de ellas cuando estaba pasando por la famosa Eau Rouge, como se puede apreciar en esta imagen: