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El motivo por el que Verstappen agredió a Ocon en Interlagos

Ocon, sonriendo tras recibir los primeros empujones de Verstappen.

Max Verstappen, que deberá prestar dos días de “servicio público” por agredir a Esteban Ocon en el circuito de Interlagos, ha explicado este lunes en el canal holandés Ziggo Sport por qué perdió los nervios y arremetió contra el piloto francés.

Según dice Mad Max, su intención era solo la de charlar amistosamente con Ocon (se le veía en la cara su talante dialogante), pero explica que la reacción del piloto de Force India no le gustó y desencadenó su ira. Concretamente, a Verstappen no le gustó la cara de Ocon:

“Solo quería hablar con él y preguntarle ¿cómo podía haber pasado algo así?, pero me respondió de inmediato que él era más rápido que yo y lo dijo con una sonrisa en su cara. Perdí la victoria y luego te encuentras con alguien como él, que ni siquiera se disculpa por lo sucedido y que encima reacciona exactamente al revés”

Lo dicho, a Verstappen no le gustó demasiado el rostro de Ocon y por eso se lió a empujones con el galo. Solo la presencia de las cámaras de televisión y de varios testigos evitó que la cosa acabara peor.

El intentó del holandés por justificarse es encomiable, pero si nos fijamos detenidamente en las imágenes veremos que Ocon no sonríe en ningún momento antes de recibir el primer empujón de Max:

La sonrisa, una sonrisa de incredulidad, solo se le escapa (algo comprensible) cuando ve la reacción de Verstappen.

PD. Creo que Verstappen estaba tan enfadado porque, en el fondo, sabe que metió la pata por arriesgar innecesariamente con un piloto doblado.

Escándalo en Mónaco: Ocon dejó pasar a los Mercedes

El pasado GP de Mónaco no solo fue aburrido, también puso de manifiesto algo que muchos ya sabíamos, que las órdenes entre equipos existen en la Fórmula 1.

Se pudo comprobar perfectamente cuando Lewis Hamilton adelantó al Force India de Esteban Ocon con una facilidad extrema, algo muy sospechoso en un circuito en el que era prácticamente imposible adelantar.

Como podéis apreciar en este vídeo, Ocon se aparta claramente a la salida del túnel para dejar pasar a Hamilton antes de la chicane:

Pero por si alguno todavía tiene dudas, el propio Ocon lo admitió cuando después de la carrera le preguntaron si había recibido órdenes directas de Mercedes.

“Quizás. Yo soy piloto de Mercedes, igual tendrías que preguntarle al jefe”, fue la respuesta del francés, recordando que sigue formando parte del programa de jóvenes pilotos de Mercedes y que su nombre ha sonado para sustituir a Valtteri Bottas.

Poco después, quizás consciente de que había revelado algo que no debía, matizó un poco sus palabras: “No tenía sentido pelear con Hamilton porque él tenía neumáticos nuevos”.

Pero a pesar de esa matización, el mismísimo director de Mercedes, Toto Wolff, ha admitido en el diario belga ‘La Dernière Heure’ que dio órdenes directas a Ocon. “Sí, porque las cosas son así”, ha dicho Wolff, según recoge ese medio, cuando le han preguntado al respecto.

PD. Las órdenes entre equipos son una flagrante adulteración de la competición que lleva produciéndose años con Red Bull y Toro Rosso. Ahora también lo hace Mercedes con Force India y Ferrari ha preparado el terreno con Sauber. La FIA debería tomar medidas inmediatamente.

La veteranía de Alonso en Montmeló: Dos adelantamientos al irse el safety-car

Fernando Alonso ha vuelto a dejar muestras de su extraordinaria clase en el GP de España, una carrera que ha resuelto con un valioso octavo puesto después de haberse quedado encajonado en una salida muy complicada.

Pero me quedo con dos detalles que ponen en valor su calidad como piloto y, sobre todo, su veteranía en la Fórmula 1.

En un circuito de Montmeló en el que adelantar es prácticamente imposible, Alonso se las ha ingeniado para firmar dos adelantamientos de la única forma posible: aprovechando los dos ‘safety-car’ que han aparecido.

El primer adelantamiento se lo ha hecho al Force India de Esteban Ocon justo cuando se retiraba el coche de seguridad provocado por el accidente de Grosjean en la salida. En el momento en el que se relanzaba la carrera, Fernando se ha pegado a Ocon y ha sorprendido al francés para arrebatarle la posición. Aquí podéis ver el momento:

En el segundo adelantamiento, Fernando ha repetido la jugada, esta vez con virtual satefy car, y con Charles Leclerc como víctima. En el momento en el que se relanzaba la carrera, Alonso ha lanzado su hachazo contra el Sauber del monegasco y también le ha birlado la posición.

Esos dos adelantamientos han sido de los pocos que se han visto este domingo en Montmeló, un circuito que penaliza mucho ese tipo de maniobras y en el que los pilotos tienen que inventarse siempre algo para ganar posiciones. En ese juego, Fernando tiene muy pocos rivales.

PD. Alonso, Vettel y Hamilton son los tres únicos pilotos que han puntuado en todas las carreras. Seguimos.

Presentaciones, test… todas las fechas clave de la pretemporada de Fórmula 1

Anuncio de la presentación del nuevo Renault (Foto: Renault).

Falta apenas una semana para que empiece el movimiento en la pretemporada de la Fórmula 1 con las primeras presentaciones oficiales de los nuevos monoplazas.

Este es el calendario para que no os perdáis nada:

PRESENTACIONES

14 de febrero: Haas VF18
15 de febrero:
Williams FW41
19 de febrero: Red Bull RB14
20 de febrero: Renault RS18
20 de febrero: Sauber C37
22 de febrero: Mercedes W09
22 de febrero: Ferrari, aún sin nombre oficial
23 de febrero: McLaren MCL33
25 de febrero: Force India VJM11 (fecha prevista, no es oficial).
26 de febrero: Toro Rosso STR13

TEST 1

26 de febrero: Montmeló
27 de febrero: Montmeló
28 de febrero: Montmeló
1 de marzo: Montmeló

TEST 2

6 de marzo: Montmeló
7 de marzo: Montmeló
8 de marzo: Montmeló
9 de marzo: Montmeló

Tras completarse las dos tandas de test en el circuito de Montmeló, los equipos viajarán a Australia para empezar el Mundial el fin de semana del 23 al 25 de marzo.

PD. Una fecha importante será el 22 de febrero, un día antes de la presentación oficial del McLaren. Ese día el equipo de Fernando Alonso pondrá por primera vez en pista el MCL33 en un filming day en el circuito navarro de Los Arcos. Será clave para comprobar que la adaptación del chasis al motor Renault ha sido completada con éxito y que no habrá sustos en los test.

Ranking de las escuderías para la primera carrera de Australia

Faltan tres días para que se enciendan los motores en el circuito de Melbourne y arranque el Mundial de Fórmula 1. Un campeonato en el que teníamos depositadas muchas esperanzas, pero que después de los test de pretemporada se han oscurecido un poco (bastante) debido a los numerosos problemas de McLaren.

Después de lo visto en Montmeló, y cruzando los dedos para que McLaren mejore pronto, este sería mi ranking de favoritos para el GP de Australia:

1. Mercedes: Siguen siendo los grandes favoritos y el rival a batir. En los test demostraron una enorme consistencia en tandas largas a pesar de algún problemilla mecánico menor. Además, tiene toda la pinta de que no exprimieron el monoplaza al máximo. Se rumorea que el motor Mercedes todavía puede desplegar algunos caballos que no vimos en Barcelona.

2. Ferrari: Fue el mejor equipo de la pretemporada y el único que rodó por debajo de 1:19 en Montmeló, pero Ferrari acostumbra a engañar en los test rodando con bajas cargas de gasolina. Aunque admito que esta vez parece que van algo más en serio (vimos a Vettel levantar el pie en su mejor vuelta de la pretemporada), creo que siguen estando un pasito por detrás de Mercedes.

3. Red Bull: De la escudería energética se espera mucho y pueden ser aspirantes al Mundial si el motor Renault responde. Aerodinámicamente el RB13 parece el coche más desarrollado, con un novedoso morro agujereado y otras soluciones inteligentes, pero el propulsor fue su talón de Aquiles en pretemporada.

4. Williams: Muy buenas sensaciones dejó la escudería británica en pretemporada. Muchísima consistencia en tandas largas y cronos muy competitivos. El poderoso motor Mercedes es un punto a favor, sin embargo, parece muy complicado que puedan plantar cara a la casa matriz de Mercedes.

5. Force India: La escudería india fue una de las revelaciones la temporada pasada y parece que sigue en plena forma en este 2017. Aunque estará un escalón por debajo de los grandes, pueden pelear por ser el cuarto equipo en el campeonato de constructores.

6. Toro Rosso: Abandonado el lastre del motor Ferrari desactualizado con el que compitió el año pasado, la filial de Red Bull compite ahora con un motor Renault de la temporada y con un chasis muy mejorado. Los test, no obstante, no fueron tan bien como se esperaba y faltó algo de kilometraje.

7. Haas: El equipo americano cuenta con un mejorado motor Ferrari y con un chasis que, según sus patrones, está entre los mejores. En los test combinó días muy prometedores, con ritmo y mucho kilometraje, con jornadas poco productivas.

8. McLaren: Sería de tontos no reconocer que fue la gran decepción de la pretemporada porque las expectativas estaban muy altas en su tercer año de asociación con Honda. Nadie esperaba que el motor japonés fuera un desastre y la lógica invitaría a pensar que serán el último equipo en Melbourne, si es que logran acabar la carrera. No obstante, en Woking y en Sakura han trabajado a destajo en las últimas dos semanas y quiero pensar que pueden estar por delante de Renault y Sauber. Visto lo visto en pretemporada, sería, sin duda, un comienzo prometedor.

9. Renault: Aunque el motor Renault ha mejorado en cuanto a rendimiento, sigue arrastrando pequeños problemas de fiabilidad. Pero más allá del propulsor, el chasis diseñado en Enstone sigue estando lejos de poder pelear con los mejores. En los test tampoco rodaron todo lo esperado.

10. Sauber: Es el peor equipo de la parrilla como ellos mismos han admitido. La escudería suiza, que estuvo al borde de la desaparición por problemas de presupuesto, ha sobrevivido, pero difícilmente podrán escapar del último escalón en el Mundial de Constructores (salvo que Honda les eche un cable, claro).

PD. ¿Qué os parece el ranking? ¿Cuál sería el vuestro?

Force India critica a Alonso por el duelo con Hulkenberg en el pitlane de Spa

Fernando Alonso y Nico Hulkenberg protagonizaron una de las batallas más sonadas del pasado GP de Bélgica, cuando ambos pilotos emparejaron sus monoplazas en la salida del pitlane:

El duelo, tan espectacular como arriesgado, no ha gustado demasiado en el equipo Force India, que, lógicamente, ha salido en defensa de su piloto y ha criticado la actitud de Fernando. Esto ha dicho el director adjunto del equipo, Bob Fernley, en la revista Autosport:

“Alonso debería de haber frenado un poco al llegar al final del pitlane para permitir un acceso claro. Nadie quiere tener un incidente en boxes y ese podría haber sido peor. Fue innecesario. Nosotros salimos primeros de boxes y no queremos un toque saliendo del pitlane”

Fernley, no obstante, admite lo evidente, que la salida de Alonso de boxes fue correcta y se muestra de acuerdo con la decisión de los comisarios de no sancionar a ninguno de los dos pilotos:

“Estoy de acuerdo con los comisarios en que no fue una salida insegura de Alonso, pero creo que debería de haber frenado al ver que no iba a lograr ninguna ventaja. Pero no es un incidente que nos haya molestado”

PD. Si alguien merecía sanción en ese incidente es Hulkenberg porque pisó la línea blanca al salir del pitlane, algo que está prohibido por el reglamento:

nico

Se acabaron los morros fálicos en la Fórmula 1

Presentación del nuevo Force India VJM08 en México. (Foto: Foce India).

Presentación del nuevo Force India VJM08 en México (Foto: Force India).

Force India y Williams han sido hoy los primeros equipos en mostrar imágenes de sus monoplazas de 2015, aunque han sido actos más promocionales que otra cosa, con la principal finalidad de mostrar sus nuevos patrocinadores y ganar espacio en los medios de comunicación.

La realidad es que Force India no tendrá listo el nuevo monoplaza hasta los segundos test de pretemporada, en Barcelona, y disputará la primera tanda de Jerez con el coche de 2014.

Williams, por su parte, solo ha mostrado una recreación por ordenador y ha dejado claro que el nuevo monoplaza no se verá hasta Jerez.

Recreación del nuevo Williams FW37. (foto: Efe)

Recreación del nuevo Williams FW37 (foto: Efe)

No obstante, de ambas semi-presentaciones se pueden extraer algunas conclusiones. La más importante es el cambio radical que se aprecia en la parte frontal de los dos monoplazas, que dejan atrás el horroroso morro fálico que tan de moda se puso en 2014.

Aquí os comparo el morro del nuevo Williams FW37 (arriba) con el de su antecesor FW36. El diseño ha mejorado muchísimo y habrá que ver si es igual de efectivo:

Fotos: Williams

Fotos: Williams

También el morro del nuevo Force India VJM08 (arriba) suaviza su protuberancia delantera con respecto al anterior VJM07:

Fotos: Force India

Fotos: Force India

PD. Ahora toca cruzar los dedos y esperar que el nuevo McLaren de Alonso también aparque el morro fálico…

Force India revela la silueta del primer monoplaza de 2014

La escudería Force India se ha adelantado al resto y ha revelado hoy la primera imagen de un monoplaza de 2014 al hacer pública la silueta de su nuevo VJM07.

En la imagen superior se aprecia el perfil del nuevo monoplaza de capital indio comparado con la silueta de su predecesor. El cambio es sustancial, sobre todo en el morro, donde los equipos deben cumplir este año con las nuevas regulaciones de altura impuestas por la FIA:

Fotos: Force India

Fotos: Force India

Salta a la vista que el morro del VJM07 es más corto y luce una caída mucho más pronunciada que el anterior modelo VJM06. Será en esta parte posterior donde apreciaremos las mayores diferencias estéticas en todos los monoplazas, aunque, hay que mencionar, que el morro mostrado por Force India no será el definitivo. Lo explica su director técnico, Andrew Green:

“El morro es una especificación de lanzamiento y más adelante tendremos una versión actualizada de esa parte delantera que potencialmente será un poco diferente”

Green también explica que los cambios introducidos este año son notables y han supuesto un reto para los equipos:

“Casi todas las partes del coche son un nuevo diseño, desde el alerón delantero hasta el difusor. La genética del VJM07 todavía deriva del coche de 2013, pero hemos tenido que conseguir los resultados de una forma diferente. Ha sido un trabajo enorme para adaptarnos a los cambios en el motor, que es el cambio más grande que he presenciado en este deporte desde que empecé en 1990. La refrigeración ha sido el mayor reto y desde el verano hemos dedicado la mayor parte del tiempo a entender las necesidades de refrigeración de la unidad de potencia y la mejor forma de optimizar el chasis”

Se pueden apreciar, además, ligeros cambios en la parte posterior del monoplaza, donde la FIA también ha endurecido la regulación para intentar acabar de una vez por todas con el efecto de los difusores soplados.

Force India también ha apostado este año por un radical cambio estético al sustituir el color blanco, que ha predominado en su monoplaza en los últimos años, por el negro.

PD. También se aprecia el ‘toque personal’ que ha puesto el mexicano Sergio Pérez al colocar la pegatina del grupo de telecomunicaciones Claro en un lugar privilegiado del coche.

Pérez-Hulkenberg: Force India presenta la tercera pareja de pilotos más fuerte

Force India

Force India

La escudería Force India ha confirmado hoy que Sergio Pérez y Nico Hulkenberg serán su pareja de pilotos para el Mundial 2014. El fichaje de alemán ya fue anunciado la semana pasada y hoy le ha tocado el turno al mexicano, piloto al que McLaren no quiso renovarle su contrato.

Sin duda, la incorporación de estos dos pilotos, que sustituirán a Paul di Resta y Adrian Sutil, supone un importante salto de calidad para la escudería de capital indio, que, me atrevería a decir, el año que viene podrá presumir de contar con la tercera pareja más fuerte de pilotos.

Parece evidente que Ferrari será el equipo con la pareja más fuerte al contar en sus filas con Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, pero sorprende que Force India se cuele por delante de otras grandes escuderías. Este será, a mi juicio, el ranking de parejas más potentes en 2014 entre los grandes:

1. Ferrari: Fernando Alonso y Kimi Raikkonen
2. Mercedes: Lewis Hamilton y Nico Rosberg
3. Force India: Nico Hulkenberg y Sergio Pérez
4. Red Bull: Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo
5. Lotus: Romain Grosjean y Pastor Maldonado
6. McLaren: Jenson Button y Kevin Magnussen
7. Williams: Felipe Massa y Valtteri Bottas

El Checo parece que llega con ganas a su nuevo equipo tras un frustrante año en McLaren, donde esperaba encontrarse con un gran coche y tuvo que lidiar con uno de los peores monoplazas de la historia de Woking:

“La próxima temporada todo va a cambiar porque las reglas son nuevas. Force India ha ido ganando competitividad en los últimos años y solo puedo tener sentimientos positivos para 2014”

PD. ¿Se arrepentirá McLaren de haber cambiado a Pérez por el debutante Magnussen?

Force India vigila de cerca a Red Bull para que no haga test en secreto

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Continúan los recelos hacia Red Bull por parte del resto de escuderías, que sospechan que el equipo energético podría haber incumplido el reglamento para evolucionar su monoplaza RB9.

Las sospechas son prácticamente generalizadas en la parrilla, pero en Force India han dado un paso más a la hora de expresar esa desconfianza y decidieron enviar un observador a la última jornada de pruebas publicitarias, los famosos filming days, que realizó Red Bull en el circuito de Rockingham.

Según informa la revista alemana Auto Motor und Sport, Force India solicitó permiso para mandar a un observador a las pruebas que realizó Red Bull el martes y miércoles de esta semana en Rockingham. El objetivo de la escudería india era comprobar que Red Bull no probara piezas destinadas a la temporada 2014, concretamente un morro nuevo y un alerón delantero.

AMuS relata que Red Bull aceptó “a regañadientes” la petición de Force India y, evidentemente, las pruebas se llevaron a cabo en Rockingham sin que Red Bull pusiera en la pista ninguna pieza nueva.

Las sospechas de Force India surgieron después de constatar que Red Bull había realizado todos los días de filmación permitidos por la FIA (ocho al año) en el mismo escenario de Rockingham, un óvalo situado en Northamptonshire (Inglaterra) sin ningún atractivo especial para realizar tantas campañas publicitarias, pero ideal para efectuar pruebas de aerodinámica.

Además, Force India y otras escuderías sospechan que Red Bull incumplió la normativa que obliga a los equipos a cerrar sus fábricas durante dos semanas en agosto y creen que mantuvo abierta su factoría de Milton Keynes a pleno rendimiento durante ese periodo. Esa vulneración del reglamento explicaría el enorme salto de calidad que dio el equipo Red Bull después del verano.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha negado, cómo no, esas acusaciones:

“Si después del verano fuimos más fuertes fue debido a que, aunque nuestra fábrica estuvo cerrado, nuestros cerebros no lo estuvieron”

PD. Es muy sospechoso que Red Bull, un equipo especialista en campañas publicitarias por todo el mundo, dedique todos los filming days a rodar en un mismo escenario, situado a una hora de su sede de Milton Keynes.