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Burdos intentos de desprestigiar la victoria de Alonso en las 6 Horas de Spa

Fernando Alonso, en las 6 Horas de Spa (Foto: Efe).

Llegó, vio y venció. Fernando Alonso debutó este fin de semana en el Mundial de Resistencia y consiguió una impecable victoria en las 6 Horas de Spa, que ha sido elogiada de forma unánime por la prensa internacional.

No es para menos. Solo seis días antes, Alonso estaba disputando el GP de Azerbaiyán al volante de un Fórmula 1, un monoplaza radicalmente diferente al Toyota Híbrido que pilotó en Spa.

Su capacidad de adaptación ha sido, sin duda, impresionante y ha deslumbrado aún más que su rendimiento en las 6 Horas de Spa porque no es nada fácil cambiar de categoría de una semana para otra. Y, por supuesto, es aún más complicado cambiar de categoría ganando.

Pero dicho esto, siempre nos queda la cuadrilla antialonsera de turno que lleva desde ayer buscándole pegas a la victoria de Alonso para intentar desprestigiarla.

Uno de sus argumentos que he escuchado y leído en las redes sociales es que Toyota frenó a su coche número 7 (pilotado por Kovayashi, Conway y Pechito) para favorecer el triunfo del número 8 (pilotado por Alonso, Buemi y Nakajima). Nada más lejos de la realidad. Por eso voy a intentar explicar los hechos:

Lo que ocurrió fue que Toyota tenía un plan estratégico diseñado desde mucho antes de comenzar la carrera y que era perfectamente conocido por los seis pilotos del equipo.

Ese plan consistía en que sus coches tendrían total libertad para pelear en pista, pero solo hasta la última parada en boxes. A partir de entonces se mantendrían las posiciones.

El Toyota de Alonso, por delante del híbrido número 7 (foto: efe).

La marca japonesa quería evitar a toda costa situaciones de riesgo en el último stint, cuando se decide la victoria, y por eso prohibió batallas entre compañeros de equipo en el último tramo. Pascal Vasselon, responsable de Toyota, lo explicó tras la carrera:

“El acuerdo era que nuestros coches podrían competir hasta la última parada en boxes porque no queríamos tensión en las últimas vueltas”

Conocido ese plan estratégico, el coche número 8 de Alonso fue el más rápido durante los primeros tramos de la carrera y llegó a la última parada en boxes por delante del híbrido número 7 por méritos propios.

A partir de ahí, sabía que sus colegas de Toyota no podrían atacarle en pista y por eso tampoco tenía la necesidad de exprimir la mecánica de su coche. Se dedicó entonces a asegurar la victoria intentando evitar problemas de fiabilidad.

Y aunque Conway llegó a ponerse detrás de Alonso en el último stint y marcó mejores tiempos, insisto en que Fernando no tenía la necesidad de exprimir su coche.

Además, habría que ver si, con libertad para pelear, Conway habría sido capaz de adelantar en pista a Fernando, un hueso duro de roer cuando defiende posición.

PD. Parece que ver a Alonso en lo alto del podio ha escocido a algunos….

Grosjean no es bienvenido en Sauber

En la escudería Sauber están hasta el gorro del piloto de Lotus Romain Grosjean, que en las dos últimas citas de Montmeló y Mónaco se ha visto envuelto en incidentes de carrera con sus pilotos. En el GP de España, Grosjean dejó fuera de combate a Sergio Pérez y en el reciente GP de Mónaco acabó con las esperanzas de Kamui Kobayashi. Peter Sauber, director del equipo suizo, ha criticado los errores de Grosjean:

“Por desgracia volvimos a encontrarnos con Grosjean. Primero la víctima fue Pérez y ahora le ha tocado el turno a Kobayashi”

Según ha revelado el periódico suizo Blick, Sergio Pérez acabó muy enfadado con Grosjean en Montmeló al que llamó “jodido francés” por radio después de tocarse con el piloto de Lotus en la primera vuelta del gran premio. Más comedido después de la carrera, Pérez insistió en que Grosjean tuvo la culpa de su posterior abandono por un problema mecánico:

“Cuando adelanto a Grosjean me golpea en una rueda trasera y arruina mi carrera. Es una lástima, pero así son las carreras y no queda más remedio que mirar hacia adelante”

En Mónaco fue Kobayashi quien abandonó por un problema con las suspensiones después de otra colisión con Grosjean al principio de la carrera.

El director de Lotus, Eric Boullier, ha salido en defensa de su piloto alegando falta de experiencia:

“Grosjean todavía está empezando en la Fórmula 1 y tiene derecho a cometer errores. No estoy poniendo excusas, pero todos sus rivales han rodado muchos más kilómetros y él todavía está en su primer año. Creo que ha hecho un trabajo sorprendente para ser un novato”

PD. Es cierto que Grosjean está rindiendo a un grandísimo nivel en calificación, pero en carrera ya lleva tres abandonos y se ha convertido en todo un especialista en liarla en las salidas. De hecho, es el piloto que menos vueltas ha completado en carrera esta temporada por culpa de sus tempranos abandonos.

Michael Schumacher podría ser penalizado

El alemán Michael Schumacher ha vuelto a saltarse las normas y según el director de Red Bull, Christian Horner, debería ser penalizado con diez puestos en la parrilla de salida de las dos próximas carreras.

Horner explicó en la BBC que Schumacher hizo caso omiso de la bandera roja mostrada tras un incidente en pista provocado por el japonés de Sauber Kamui Kobayashi.

La bandera roja obligaba a detener la primera sesión de entrenamientos libres, pero, en lugar de eso, Schumacher marcó su vuelta rápida hasta el momento.

La normativa de la FIA aplica en esos casos una penalización de diez puestos en la parrilla de salida durante dos grandes premios. Veremos qué deciden los comisarios del GP de Australia.

Por lo demás, veremos qué ocurre mañana en los últimos ensayos libres y en la sesión calificación. Hoy hemos podido sacar pocas conclusiones por culpa de los incidentes en pista y de la lluvia.

Mañana también puede llover, pero las previsiones son mejores que las de hoy.