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Ferrari utilizará las próximas carreras como test para 2015

Foto: Efe

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El Mundial 2014 hace tiempo que murió para el equipo Ferrari, que ya ni siquiera se plantea pelear con Williams por el tercer puesto en el campeonato de constructores (si llega, bien; y si no, también).

En lugar de centrar los esfuerzos en un cuerpo a cuerpo con Williams (que a día de hoy Ferrari tiene perdido), el equipo italiano prefiere utilizar las seis últimas carreras como banco de pruebas para 2015. Así lo ha explicado el director de ingeniería de la Scuderia, Pat Fry:

“A estas alturas de la temporada, el foco de atención en la fábrica se ha desplazado hacia el coche del año que viene. Hay muchas cosas que podemos aprender en la pista y vamos a traer componentes de prueba específicos para el coche de 2015, que nos ayudarán a comprender mejor la próxima temporada”

Vaya por delante que comparto el planteamiento de Maranello. Creo que puede ser mucho más beneficioso para la Scuderia empezar a hacer test de cara a 2015 que evolucionar el fracasado F14T para luchar por un tercer puesto en constructores.

El primer objetivo puede ayudar a ganar el próximo mundial, mientras que el segundo solo implicará que la dirección de Ferrari se tenga que rascar un poco más el bolsillo (y las ventas van viento en popa).

Dicho esto, Fry no quiere que los tifosi pierdan toda esperanza en Ferrari de cara al GP de Singapur, que se disputa este fin de semana. Fry recuerda que el Marina Bay es un circuito muy diferente a Monza:

“Después de correr en Monza y Spa, dos circuitos de baja carga aerodinámica, llegamos a Singapur, que estaría en el otro extremo del espectro. Es un circuito urbano, que requiere mucha carga y sus características son más parecidas a Mónaco”

Con este planteamiento, Fry viene a decir que Singapur no será un circuito tan despiadado con el F14T como lo fueron los dos anteriores. Eso sí, el calor podría afectar al sistema ERS, que ya le jugó una mala pasada a Fernando Alonso en Monza:

“Aunque es una carrera nocturna, las temperaturas siguen siendo muy elevadas, rozando los 30 grados, lo que supone grandes exigencias para los sistemas de refrigeración para el motor y el ERS”

PD. Ferrari siempre se ha quejado de la falta de pruebas en pista. Espero que empezar a hacer test ahora, con seis meses de antelación, ayude a marcar diferencias en el Mundial 2015.

Ferrari estrenará su primera gran evolución en los próximos test de Bahréin

Foto: Ferrari

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El equipo Ferrari ya tiene lista su primera gran evolución del año para estrenarla en los últimos test de pretemporada, que arrancan pasado mañana en Bahréin.

Así lo ha explicado el director de ingeniería de Maranello, Pat Fry:

“La principal actualización de la pretemporada llegará, después de haber superado diversas etapas, en los últimos test de Bahréin”

Y una vez montado el nuevo paquete de mejoras, Ferrari también pretende exprimir al máximo el F14T, algo que todavía no ha hecho, para realizar simulaciones de carrera.

Además, Ferrari pretende llevar al límite los nuevos Pirelli para conocer mejor el comportamiento de los neumáticos, tal y como explicó James Allison:

“Hemos empezado a comprender cómo responden los neumáticos a los diferentes tipos de configuraciones del coche. Continuar con ese trabajo será una de nuestras principales tareas en los últimos cuatro días de test en Bahréin”

Kimi Raikkonen será el encargado de rodar con el Ferrari en las dos primeras jornadas (jueves y viernes) y Fernando Alonso será el encargado de poner fin a la pretemporada del equipo italiano, sábado y domingo.

PD. Como dijo Raikkonen, Ferrari ha demostrado hasta ahora que el F14T es un coche fiable y ha dejado entrever que también es rápido. Espero que en los últimos test de Bahréin confirme ese segundo punto.

Ferrari espera que la fiabilidad decida el Mundial 2014

EFE

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El director técnico de Ferrari, Pat Fry, que la próxima temporada será relegado en la Scuderia por la llegada de James Allison,  considera que la fiabilidad de los nuevos motores turbo será el aspecto determinante en el Mundial 2014:

“No creo que haya muchas diferencias de rendimiento entre los motores Ferrari, Mercedes y Renault. Tal vez habrá pequeñas diferencias en algunas carreras específicas por el consumo de combustible, pero las grandes diferencias vendrán determinadas por la fiabilidad porque el límite de cinco motores por piloto es muy pequeño”

Pat Fry, sin embargo, también considera que la llegada de los motores turbo no será tan protagonista como algunos piensan y afirma que la aerodinámica continuará marcando las diferencias en la pista:

“Las regulaciones aerodinámicas son bastante claras, pero veo un par de maneras de interpretar las normas de forma diferente. Creo que el año que viene veremos soluciones nunca vistas hasta entonces. La aerodinámica seguirá siendo tan importante como lo ha sido en los últimos 15 años”

De las palabras de Fry podemos extraer dos conclusiones, a priori, malas para Ferrari. Una de ellas es la importancia del consumo de combustible, ya que la escudería italiana nunca ha destacado por fabricar motores que ahorren gasolina y ese puede ser un factor determinante, según el propio ingeniero de Maranello.

La segunda connotación negativa es que, según Fry, las regulaciones aerodinámicas son interpretables y todos sabemos que, cuando se trata de interpretar las normas y forzar los límites del reglamento, Red Bull tiene al mejor especialista en la figura de Adrian Newey.

PD. Prefiero pensar que Ferrari prepara para 2014 una de esas “soluciones nunca vistas” de las que ha hablado Pat Fry.

Ferrari admite que empezó a desarrollar el F138 con tres meses de retraso

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No sé si es cuestión de ponerse la venda antes que la herida, pero el director de Ferrari, Pat Fry, ha confesado hoy que el nuevo monoplaza F138 se empezó a desarrollar tarde en Maranello. La razón hay que buscarla en que Ferrari concentró todos sus esfuerzos en evolucionar el F2012 hasta la última carrera del pasado Mundial para intentar que Fernando Alonso ganara el título:

“El mayor reto ha sido el aspecto aerodinámico del coche, ya que empezamos a desarrollarlo tres meses más tarde de lo normal. Tenemos un montón de cosas por hacer para ponernos al día. Tendremos algunas piezas nuevas para el segundo test y habrá una gran evolución para el tercero. Muchos cambios están por llegar”

Eso sí, Fry asegura que ese retraso no debe servir de excusa para su equipo, que confía en el potencial del nuevo F138:

“Creo que es algo que les ocurrirá a todos los equipos punteros. Nosotros hemos tenido la suerte de haber hecho cambios estructurales en el equipo con antelación y eso nos permitió seguir peleando con el coche del año pasado mientras éramos razonablemente capaces de desarrollar el coche de este año”

Además, Fry insiste en que el nuevo Ferrari no es ninguna revolución, sino una evolución del anterior monoplaza (este último dato no sé si pretende animar a los aficionados o asustarlos):

“El coche de este año es una evolución basada en conceptos similares a los del F2012. En todas las pequeñas áreas de actuación donde creíamos que podíamos ganar algo, hemos intentado ganarlo. El coche ha cambiado de forma sutil, algunas zonas más que otras, pero en general el F138 es una evolución del coche del año pasado”

PD. Espero que el rendimiento del F138 sí sea una revolución respecto al del año pasado. ¡Sobre todo a principios de temporada!

Pat Fry: “Ferrari cometió errores fundamentales antes de empezar 2012”

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El director técnico de Ferrari, Pat Fry, ha explicado en una entrevista para Auto Motor und Sport, que Ferrari cometió “errores fundamentales” antes de comenzar el pasado Mundial de Fórmula 1, unos errores que lastraron el rendimiento del equipo durante toda la temporada. Fry asegura que no se repetirá la historia este año:

“En el primer test de Jerez nos llevamos una sorpresa muy desagradable. Nos dimos cuenta de que habíamos cometido unos cuantos errores fundamentales, pero nos faltó tiempo para corregirlos antes de empezar la temporada en Melbourne. Nuestra primera actualización importante llegó en Barcelona”

Fry comenta que esos errores fueron principalmente problemas aerodinámicos, el talón de Aquiles del equipo Ferrari en las últimas temporadas:

“La mayoría de errores fueron de carácter aerodinámico y tuvimos que entenderlos antes de poder resolverlos. Durante ese periodo el coche no se comportó como esperábamos”

Los desequilibrios con el túnel de viento de Maranello, que sigue estropeado, fueron la principal causa de aquellos errores aerodinámicos, aunque Fry asegura que todos los equipos sufren desequilibrios con el túnel. El problema es el grado de desviación:

“La correlación de datos entre el túnel de viento y la pista siempre es un tema candente. Todo el mundo tiene sus problemas con la correlación, pero los nuestros eran más grandes. Aquel equipo que tiene más variación es el que tiene más posibilidades de perderse”

Fry insiste en que el hecho de trabajar con el túnel de Toyota, en Colonia, ayudará a evitar errores, pero tampoco asegura la perfección. No la asegura, precisamente, por lo comentado anteriormente, porque no existe el túnel infalible y la dificultad de los ingenieros radica en interpretar correctamente esos datos:

“Somos conscientes de las deficiencias de nuestro túnel de viento de Maranello y estamos trabajando para solucionarlos. Mientras tanto, estamos utilizando las instalaciones de Toyota, pero no son perfectas. Se trata de una herramienta y tenemos que saber cómo utilizarla e interpretar sus datos”

PD. Esperemos que Ferrari no tropiece dos (o tres) veces con la misma piedra.

Rifirrafe entre Alonso y Ferrari en la India

Los nervios en el equipo Ferrari están a flor de piel tras haber dilapidado en cuatro carreras toda su ventaja en el Mundial de Fórmula 1. El título está ahora en manos de Sebastian Vettel y en la escudería italiana, aunque intentan mandar mensajes de tranquilidad, hay tensión. El periódico italiano La Stampa ha revelado que en el pasado GP de la India hubo una pequeña bronca entre Fernando Alonso y el director técnico del equipo, Pat Fry.

Fernando estaba un poco mosqueado porque Ferrari no le había dado las prometidas mejoras para la carrera de la India y, como todos sabemos, lo dijo públicamente en la rueda de prensa del jueves:

“Se habla mucho de las mejoras de Ferrari durante toda la semana, pero llega el fin de semana y no tenemos ninguna”

Es evidente que Alonso tenía toda la razón del mundo para quejarse, ya que Ferrari ha sido incapaz de ofrecerle un monoplaza competitivo en dos temporadas. Y claro, solo hizo falta una chispa para que el asturiano estallara. Y esa chispa la prendió Pat Fry después de la calificación del sábado, donde el asturiano fue quinto, al afirmar lo siguiente:

“Para calificar donde queríamos (en segunda línea) teníamos que haber estado perfectos y no lo estuvimos”

Alonso entendió que Fry le estaba echando en cara haber cometido algún error en la calificación y pilló un cabreo monumental. Su intención era escribir un tuit para hacer saber a su más de un millón de seguidores que la parte trasera de su Ferrari sigue siendo la misma que en el GP de España, allá por el mes de mayo. Es decir, que no ha habido mejoras en una parte clave del monoplaza, precisamente donde Red Bull ha encontrado buena parte de su estratosférica velocidad en curva.

Según La Stampa, tuvo que intervenir el director de la escudería, Stefano Domenicali, para calmar a Fernando y convencerlo para que no publicara ese tuit. El asturiano acabó cediendo y escribió un mensaje mucho más suave:

“Tenemos que llevar nuevas piezas a Abu Dabi para mejorar nuestro rendimiento”

PD. Creo que Pat Fry no tiene ninguna autoridad moral para criticar un posible error de Alonso. Fry es responsable del decepcionante Ferrari F2012, que empezó la temporada siendo el cuarto o quinto monoplaza de la parrilla y ahora ha perdido la carrera tecnológica ante Red Bull.

En Ferrari se ven por detrás de McLaren

En la escudería Ferrari han tomado buena nota de la enorme superioridad demostrada por Jenson Button en el pasado GP de Bélgica. El piloto británico se impuso en Spa con una de las victorias más contundentes de toda la temporada. Normal que los ingenieros de Maranello hayan intensificado sus esfuerzos para recortar distancias con McLaren, que en estos momentos cuenta con el coche más rápido de la parrilla.

Esta temporada solo Nico Rosberg ha conseguido una victoria más holgada que la de Button en Spa-Francorchamps. Y la victoria de Nico se remonta al GP de China, en la tercera carrera de la temporada. Ha llovido mucho desde entonces y Mercedes ha dejado de ser un peligro en la lucha por el título Mundial. En cambio, el triunfo de Button en Bélgica supone una amenaza seria para el resto de candidatos.

En la tabla que os paso a continuación se pueden comparar las diferencias que ha habido entre el primero y el segundo clasificado de cada gran premio en lo que llevamos de curso:

CHINA: 1. Rosberg / 2. Button (+20,6 segundos).
BÉLGICA: 1. Button / 2. Vettel (+13,6 segundos).
ALEMANIA: 1. Alonso / 2. Button (+6,9 segundos).
EUROPA: 1. Alonso / 2. Raikkonen (+6,4 segundos).
BAHRÉIN: 1. Vettel / 2. Raikkonen (+3,3 segundos).
ESPAÑA: 1. Maldonado / 2. Alonso (+3,1 segundos).
GRAN BRETAÑA: 1. Webber / 2. Alonso (+3,0 segundos).
CANADÁ: 1. Hamilton / 2. Grosjean (+2,5 segundos).
MALASIA: 1. Alonso / 2. Pérez (+2,2 segundos).
AUSTRALIA: 1. Button / 2. Vettel (+2,1 segundos).
HUNGRÍA: 1. Hamilton / 2. Raikkonen (+1 segundos).
MÓNACO: 1. Webber / 2. Rosberg (+0,6 segundos).

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, no ha ocultado que existe preocupación en Maranello, ya que la ventaja de Fernando Alonso sobre McLaren, aunque es importante, no es ni mucho menos definitiva. El asturiano le saca 47 puntos a Lewis Hamilton y 63 a Jenson Button cuando todavía quedan ocho carreras para finalizar la temporada,  200 puntos en juego:

“El resultado de la carrera de Bélgica demuestra que McLaren está muy fuerte. Han sido muy rápidos en circuitos tan distintos como Budapest y Spa. Desde un punto de vista técnico eso demuestra la superioridad de su coche. Aún nos queda mucho por hacer para alcanzar su nivel”

Pat Fry, en cambio, se muestra menos preocupado por el potencial de los Red Bull, aunque en estos momentos sean los más inmediatos perseguidores de Fernando Alonso, con Vettel y Webber en segunda y tercera posición, respectivamente:

“Red Bull también contó con un coche muy competitivo en Bélgica, pero creo que Alonso podría haberles superado si hubiera podido disputar la carrera”

PD. ¿Quién pensáis que puede ser la mayor amenaza para Fernando Alonso en el Mundial?

No habrá despidos en Ferrari, pero sí una reestructuración de la plantilla


Ferrari sabe que esta temporada cometió demasiados errores y quiere corregirlos para 2011. Aunque su presidente, Luca di Montezemolo, ha asegurado que no habrá despidos, sí ha prometido una reestructuración de la plantilla en Maranello:

“No vamos a repetir los errores del pasado. Habrá algunos cambios y ajustes en la plantilla, nada espectacular, sólo el proceso normal de colocar en primera fila a gente muy buena que hasta ahora estaba en segunda fila”

Montezemolo ha dejado claro que el ex ingeniero de McLaren, Pat Fry, será el máximo responsable en el desarrollo del Ferrari de 2011, sustituyendo en el cargo a Aldo Costa, que se quedará con un papel secundario dentro de la escudería:

“La estructura de la plantilla no va a cambiar mucho porque sólo hemos incorporado a una persona de fuera, Pat Fry, que llega de McLaren. Era una decisión que teníamos tomada mucho antes de Abu Dhabi”

El jefe de Ferrari sabe cuál tiene que ser el objetivo para 2011:

“Aunque este año ganamos la primera carrera de Bahrein, no tuvimos el mejor coche desde el principio. Ganamos porque Red Bull tuvo problemas. Durante el año evolucionamos mucho, pero nuestro error fue no tener el mejor coche desde el principio y es lo que vamos a intentar en 2011”

¿Despido en el equipo McLaren?

Un día antes de disputarse la calificación del GP de Mónaco se ha producido una baja importante en la escudería McLaren. Uno de sus dos jefes de ingeniería, Pat Fry, ha abandonado el equipo. Si ha sido por voluntad propia o forzada sigue siendo un enigma, aunque cuesta entender que alguien se baje del carro a mitad de temporada.

El director de McLaren, Martin Whitmarsh, ha comentado la baja en su equipo:

“Pat ha estado en el equipo durante 18 años y ha hecho una gran contribución durante todo ese tiempo. Creo que probablemente sea una buena decisión para él tomarse un descanso, un respiro”

Whitmarsh, sin embargo, también ha comentado que nadie es imprescindible en Woking:

“Ha trabajado muy duro durante todos estos años, pero considero que en McLaren tenemos talento suficiente para superar esta situación. Puede ser una buena oportunidad para gente más joven, quizás con más hambre… nadie es irremplazable”

Pat Fry tiene 46 años y llegó a McLaren en 1993, procedente del equipo Benetton. Fue el responsable del desarrollo del monoplaza MP4-24 de la pasada temporada.