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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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McLaren romperá esta semana con Honda y Alonso renovará por 1 año

Alonso abandona en Monza.

El doble abandono de McLaren en el GP de Italia podría haber sido la sentencia definitiva para el matrimonio de la escudería británica con Honda. En el paddock del circuito de Monza solo se habla este domingo de cuándo se anunciará el divorcio.

Aunque algunas fuentes hablan de que hasta después de Singapur no habrá ningún anuncio oficial, el periódico británico Sunday Express asegura que el divorcio se producirá esta misma semana.

“McLaren está a pocos días de terminar su asociación con Honda y anunciar un acuerdo para utilizar motores Renault la próxima temporada. McLaren hará el anuncio en siete días y Fernando Alonso podría continuar”

Como bien dice el artículo, la alternativa a Honda que baraja McLaren para 2018 es montar motores Renault después de haber intensificado las negociaciones con el fabricante francés en el circuito italiano.

Ese cambio de motorista le serviría a McLaren (además de para dejar de hacer el ridículo en la pista) para mantener a Alonso en el equipo, al menos, una temporada más, ya que el asturiano está dispuesto a seguir en la escudería siempre que el motor le ofrezca un mínimo de garantías. Eso sí, Fernando solo firmaría por un año porque quiere tener las manos libres para decidir su futuro en 2019.

Aparentemente el único obstáculo para que McLaren anuncie el acuerdo con Renault es culminar el divorcio con Honda de una forma amistosa. Y eso pasaría por encontrarle al fabricante japonés un nuevo equipo al que motorizar.

Se habla de que la víctima podría ser Toro Rosso (por el bien de Carlos Sainz que no le pille en el equipo), aunque en Faenza no acaban de verlo claro. Todo dependerá, por supuesto, de lo que decida Red Bull que podría exigir, a cambio, asegurarse el motor Honda en el hipotético caso de que los japoneses logren ser competitivos en el futuro.

PD. Ricciardo ha ganado este año una carrera y ha hecho cinco podios con el motor Renault, así que el año que viene nos podríamos divertir mucho con Alonso al volante de un McLaren-Renault…

La FIA adapta el reglamento al gusto de Ferrari a partir de Italia

El Ferrari de Kimi Raikkonen (Foto: Efe).

La FIA se ha dado cuenta de que el Mundial de Fórmula 1 se le está poniendo demasiado de cara a Mercedes después de las últimas carreras y ha decidido intervenir para recuperar la emoción del campeonato.

¿Y cómo lo ha hecho? Pues intentando echarle un cable a Ferrari, el aspirante al título, que ha ido perdiendo competitividad en los últimos meses.

Una de las razones que explicarían el bajón de Ferrari, aunque no la única, es el límite que estudiaba imponer la FIA sobre la quema de aceite junto a la gasolina (0,6l/100km), una práctica que utilizan los equipos para lograr más rendimiento.

Se sospecha que Ferrari es uno de los equipos más afectados por ese límite que la FIA intentó imponer en Bakú, avisando a los equipos mediante un comunicado de que vigilaría estrictamente el uso de aditivos en el combustible.

Curiosamente, los pobres resultados de Ferrari coinciden en el tiempo con ese amenazante aviso que remitió la FIA a todas las escuderías.

Ahora, sin embargo, la FIA ha rectificado y anuncia que ese límite de 0,6l/100km no se aplicará hasta la próxima temporada.

Y establece un nuevo límite más laxo (0,9l/100km) para esta temporada, que no entrará en vigor hasta el GP de Italia (1-3 septiembre), es decir, dentro de tres carreras.

Marcin Budkowski, delegado técnico de la FIA, lo ha explicado de una forma muy clarita:

“Entendemos que algunos participantes tienen dificultades para cumplir con el límite de 0.6l/100 km este año y existe cierta tolerancia con las unidades de potencia en uso”

PD. Suponemos que el motor Ferrari no tendrá problemas en cumplir con el límite de 0,9l/100km…

Verstappen culpa a Red Bull de su mala salida en Monza

Max Verstappen (Foto: Efe).

Max Verstappen (Foto: Efe).

Max Verstappen no ha dudado en echarle la culpa a su equipo Red Bull de la mala salida que protagonizó en el pasado GP de Italia y que lastró toda su carrera. Esto dijo en el programa Peptalk de la televisión holandesa:

“Yo hice el procedimiento de salida normal, pero las revoluciones se fueron muy abajo porque el equipo había realizado un set-up demasiado agresivo. En lugar de calarse como un coche de carretera normal, tenemos un mapa de motor que asegura que entre el punto muerto muy rápido, pero si necesitas apretar el embrague de nuevo para poner la primera marcha, pierdes mucho tiempo”

Y por si alguno tiene dudas, el joven holandés insiste en señalar a su equipo, descargándose de toda culpa:

“Esta vez fue el equipo. Son cosas que pasan. Todo el set-up se prepara muy al límite para intentar hacer la mejor salida posible y esta vez salió mal, pero durante todo el curso siempre hemos hecho buenas salidas. Después de la carrera, el equipo me explicó con mucho detalle qué había ocurrido”

Verstappen, magnánimo como él solo, asegura que no es necesario flagelar a ningún ingeniero por ese error:

“Todo el mundo puede cometer errores. Si tú eres el jefe del equipo y castigas cada vez que alguien comete un error, entonces todo el mundo tendría demasiado miedo a la hora de buscar los límites”

PD. Verstappen, un hombre de equipo.

Radio de Alonso en Monza: “¡¡JA, JA, JA, JA JA..!!”

El circuito de Monza no era para McLaren, ni para Ferrari, ni para Red Bull, ni para ningún equipo que no sea Mercedes. El doblete de las flechas de plata estaba cantado desde el viernes y pese al error de Lewis Hamilton en la salida, se ha producido.

Pero aunque McLaren no ha logrado puntuar en Monza, Fernando Alonso sí que nos ha dejado grandes momentos durante el GP de Italia. El primero en la salida, donde ha vuelto a demostrar su maestría para protagonizar una arrancada marca de la casa, que lo ha aupado hasta el noveno puesto.

Alonso, sin embargo, no ha podido mantenerse en zona de puntos por las carencias de su McLaren y del motor Honda, y también por un error en boxes, que le hizo perder mucho tiempo. Ese fallo fue por culpa del semáforo del equipo, que no funcionó y al final tuvo que ser un mecánico el encargado de darle la salida a Alonso manualmente, como se puede apreciar en esta imagen:

alonso

Otro momento ‘gracioso’ llegó en las últimas vueltas, cuando Alonso se estaba quedando sin neumáticos y desde el muro del equipo le pidieron que aumentara el ritmo para intentar acercarse a Grosjean. La respuesta del asturiano fue una sonora carcajada:

Pero el mejor momento de Alonso estaba reservado para el final. El piloto asturiano vio que los puntos eran un objetivo imposible y decidió hacer una última para en boxes a falta de dos vueltas para calzar neumáticos nuevos y divertirse un rato. El resultado fue que Alonso marcó la vuelta rápida de carrera en el GP de Italia: 1.25.340. Fernando no lo conseguía desde Abu Dhabi 2013 y ya tiene 22 vueltas rápidas en su palmarés:

laps

PD. Ya nos hemos quitado de encima el cansino circuito de Monza. A partir de ahora vendrán escenarios más favorables para McLaren.

Ferrari y Raikkonen se culpan del fallo en la salida de Monza

Focalizado en el previsible fiasco de McLaren en el GP de Italia, apenas me he detenido a comentar la nefasta salida de Kimi Raikkonen en Monza. Un fallo que le costó al finlandés dilapidar la que seguramente ha sido su mejor calificación del año.

Aunque Kimi ha intentado echar balones fuera y eludir la responsabilidad, Maurizio Arrivabene, director de Ferrari, no dudó en señalarle como responsable después de la carrera. Eso sí, Maurizio admitió que su acusación era solo una impresión porque todavía no había podido analizar los datos:

“Si ha sido un problema técnico lo haremos saber, pero al ver repetido el momento parece que Raikkonen está peleando con los dedos para seguir el procedimiento de salida. No obstante, es un error hacer cualquier tipo de acusación antes de analizar los datos”

La explicación de Kimi, como he comentado antes, va más encaminada hacia el fallo mecánico:

“No sé exactamente qué pasó en la salida. Yo hice todo el procedimiento correctamente, pero entró el sistema anticalado y el coche no se movió. Hubo algún problema con el embrague”

No deja de ser curioso que el fallo en la salida se produzca justo después de que la FIA haya prohibido las ayudas desde el muro y sean los pilotos los que tengan que controlar todo el procedimiento de salida.

PD. Habrá que esperar a ver si Arrivabene revela que hubo un fallo mecánico o mantiene su afirmación de que el error estuvo en las manos de Kimi…

El enfado de Alonso tras abandonar en Monza

Las imágenes de Fernando Alonso llegando al box de McLaren tras abandonar el GP de Italia solo se han visto en algunos canales de televisión, pero son muy reveladoras.

En ellas se aprecia una mezcla de enfado y resignación en el rostro de Alonso, que tira sus guantes con rabia y apenas intercambia palabras con ningún miembro del equipo. No es que tenga mal rollo con su staff técnico, tan solo es un gesto natural después de otra carrera decepcionante para McLaren.

En este tuit de @F1_LAT se pueden ver las imágenes de la llegada de Fernando al box:

Pasado el enfado inicial, Alonso ha explicado con mucha clarividencia las razones de su abandono en Monza:

“Decidí parar yo mismo porque aceleraba al máximo y no pasaba de 100 km/h. Hubo algún problema de motor y decidí parar para evitar males mayores. Estábamos fuera de los puntos, así que tampoco importaba demasiado”

Sobre el futuro cercano, es decir, sobre lo que queda de 2015, Fernando también ha sido realista:

“De aquí a final de año nos toca sufrir y preparar las cosas mejor para el año que viene”

PD. Todos hemos asumido ya que este año es un test y todos sabíamos que Monza iba a ser un circuito complicado, pero eso no quita que la imagen que ha dado hoy McLaren-Honda haya sido vergonzosa.

Dardo de Alonso a Ferrari: “No lo están haciendo mejor”

fernando

Tal y como se preveía, la calificación de McLaren en Monza no ha sido buena (no lo ha sido ni lo será ninguna esta temporada). Pero más allá de lo ocurrido en la pista, la prensa italiana no ha dejado pasar la oportunidad de buscarle un poco las cosquillas a Fernando Alonso. Y, evidentemente, ha recibido una bofetada de realidad.

Tras la calificación de Monza, le han preguntado a Fernando si se arrepiente de haber dejado Ferrari ante la supuesta gran mejora experimentada por la escudería italiana esta temporada. La respuesta de Alonso no tiene desperdicio, tal y como publica el portal Motorsport:

“Hacerlo mejor es algo muy relativo. En comparación con nosotros, Ferrari lo está haciendo bien este año, pero en comparación con lo que hicimos juntos durante los últimos cinco años, no lo están haciendo en absoluto mejor”

Ante la cara de póker del periodista que ha preguntado, Alonso ha detallado su afirmación:

“Hace dos años, en Monza estábamos liderando el campeonato del mundo con Ferrari. Ahora, en cambio, son terceros 100 puntos por detrás de Mercedes. Les felicito, pero no creo que en Ferrari estén satisfechos estando terceros y 100 puntos por detrás”

Por si hay algún desmemoriado en la sala, aquí van los datos de lo que explica Fernando. Así estaba la clasificación del Mundial al llegar al GP de Italia, en 2012 y 2015 (en rojo el primer Ferrari):

Tablas

PD. Sí, quizás Fernando ha exagerado un poco: Ferrari no está ahora a 100 puntos del liderato, solo está a 67.

Alonso: “El año que viene las cosas serán completamente diferentes”

Foto: Efe

Foto: Efe

Este año está perdido para McLaren y para Fernando Alonso, eso es evidente. Perdido, no obstante, si hablamos de resultados, porque este año está siendo un gran test para la escudería de Woking de cara a la próxima temporada.

El objetivo es llegar a 2016 en condiciones de competir desde el primer momento y ese es el gran aliciente para Fernando. Lo ha explicado en declaraciones que recoge el portal ESPN:

“Estamos atravesando algunas dificultades, pero vamos a superarlas juntos. Tenemos la experiencia adecuada en todos los departamentos para hacer que este periodo de transición sea lo más corto posible. El año que viene será completamente diferente para nosotros”

Alonso insiste en que aunque los resultados no estén siendo buenos y eso sea algo difícil de digerir para los aficionados, en McLaren saben que están haciendo progresos muy importantes de cara al próximo curso:

“El punto de partida fue quizás demasiado bajo y el proyecto no estaba lo suficientemente maduro, pero creo que lo estamos consiguiendo. En Spa y probablemente en Monza no vamos a mostrar este progreso, pero Hungría demostró que estábamos más o menos entre los diez primeros en todas las sesiones y espero que podamos ver más de lo mismo a partir de Singapur”

En la misma línea se ha expresado el director del equipo, Eric Boullier:

“Spa fue una carrera particularmente difícil para nuestro paquete y enmascaró muchas de nuestras señales de progreso”

PD. En Singapur deberíamos de recuperar las buenas sensaciones que nos dejó Hungría.

¿Rosberg dejó pasar a Hamilton en Monza?

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Las teorías conspirativas no cesan y muchos son los que piensan que Nico Rosberg se saltó las chicanes de Monza deliberadamente o, mejor dicho, obligado por su equipo, para dejar pasar a su compañero Lewis Hamilton y compensar así lo ocurrido en Spa:

Vaya por delante que me cuesta mucho comprar esas teorías, aunque es cierto que los dos errores de Rosberg son difíciles de entender. El expiloto Jackie Stewart, tricampeón mundial, es uno de los que no acaba de comprender los fallos de Nico:

“La primera vez pensé, ‘de acuerdo puede ocurrir’, pero la segunda vez dije ‘hola, ¿qué está pasando aquí?’. No entiendo muy bien cómo pudo ocurrir dos veces en una parte de la pista muy sencilla. Podría haber hecho, al menos, el esfuerzo de intentar hacer el giro, pero ni siquiera lo hizo. Me confunde un poco”

Cuando los periodistas le preguntan si considera que pudo ser un error deliberado, Stewart se limita a decir que “eso es lo que se ha sugerido”.

Más allá de la teoría conspirativa, el propio Rosberg ha explicado hoy que se saltó la chicane de forma consciente, aunque no para beneficiar a su compañero, sino por una especie de necesidad. Su explicación, no obstante, difiere  un poco del “error” que ayer dijo haber cometido:

“Pude haber hecho el giro en la vuelta 29, pero temía que mis neumáticos delanteros se quedaran cuadrados si forzaba. Seguir recto era la forma más segura, la mejor y la única para evitar arruinar mis neumáticos y tener que hacer otra parada en boxes”

Y, ajeno a esta polémica, Hamilton se muestra orgulloso de su victoria y, fiel a su estilo, lanza una nueva pullita contra Rosberg, quien, a su juicio, no soporta bien la presión:

“Le había presionado hace un par de carreras y él no se sintió cómodo, así que decidí presionarle un poco más. Yo sabía que era el mejor momento para ejercer presión sobre él”

PD. Lo cierto es que la celebración en Monza fue muy extraña. La cara de Rosberg en el podio era un poema y apenas hubo festejos en Mercedes por el doblete. Ni siquiera Hamilton parecía tan exultante como en otras victorias.

Hamilton ganó en Monza a pesar a los consejos de su ingeniero de pista

Foto: Efe

Foto: Efe

Lewis Hamilton le ha devuelto el golpe a su compañero Nico Rosberg al arrebatarle en Monza una victoria, que parecía segura para el alemán después de la primera vuelta, cuando Nico rodaba en primera posición y el británico había caído a la cuarta plaza.

Y el mérito de Hamilton es doble porque ganó el GP de Italia a pesar de los consejos de su ingeniero de pista, Peter Bonnington, con el que seguro habrá cruzado algunas palabras después de la carrera.

La cosa es que después de hacer su primera y única parada en boxes, en la vuelta 27, Hamilton se reincorporó a la pista en segunda posición por detrás de Rosberg. Entonces Bonnington contactó por radio con Lewis para decirle que no atacará a Nico todavía, porque supuestamente era preferible ahorrar combustible y neumáticos para lanzar un ataque en las últimas vueltas.

Afortunadamente, Hamilton se pasó ese consejo por donde amargan los pepinos y se lanzó en busca de Rosberg marcando dos vueltas rápidas consecutivas. El propio Lewis lo explica:

“Los ingenieros me dijeron que deberíamos quedarnos atrás, pero aprendiendo de experiencias pasadas, sobre todo de este año, yo sabía que ese no era el camino para estar delante por lo que decidí optar por otra vía. El coche lo sentía bien y en ese momento estaba más cerca de Nico que nunca. Sabía que mi única oportunidad iba a ser al comienzo de ese stint”

Además de dejar claro que su confianza en Mercedes ha vivido mejores momentos, Hamilton también explica por qué se quedó clavado en la salida y cayó hasta la cuarta posición:

“Ha sido una carrera difícil. Por alguna razón, hubo algún error en la secuencia de arranque. En la vuelta de formación ya no funcionó, pensé que se solucionaría para la salida, pero tampoco funcionó. Es algo muy, muy extraño, que nunca nos había ocurrido. Nunca habíamos practicado una salida sin secuencia de arranque, así que no tenía ni idea de lo que tenía que hacer. Afortunadamente, me las arreglé para no perder demasiadas posiciones”

Rosberg, por su parte, también ha puesto su granito de arena en la victoria de Hamilton al cometer dos gravísimos errores en las chicanes de Monza. La presión ha derrotado hoy al germano, que ha desmentido que sus fallos fueran forzados por el equipo para compensar lo ocurrido en Spa:

“Lewis venía muy fuerte por detrás, yo necesitaba un ritmo fuerte y como consecuencia cometí algunos errores, que me costaron el liderato y la victoria final”

PD. Sobre Fernando Alonso, solo decir que su abandono no supone ningún disgusto porque la pérdida de puntos es insignificante. El Mundial hace tiempo que se terminó para Ferrari y para Alonso, lastrado por un F14T indigno de llevar el escudo del cavallino. Solo hay que tener en cuenta que Raikkonen cruzó hoy la meta a más de un minuto de Hamilton.