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El escandaloso veto a Alonso en la Fórmula 1

 

Fernando Alonso atiende a los medios, en Imola (Foto: EP).

Como todos sabéis, el equipo Renault quiere subir a Fernando Alonso al coche en los test de jóvenes pilotos que tendrán lugar en Abu Dhabi a final de temporada. Pero ha surgido un problema inesperado y es que equipos como Ferrari o McLaren han vetado la presencia del asturiano en esas pruebas alegando que son exclusivas para pilotos jóvenes que no hayan disputado más de dos Grandes Premios.

Se trata de un veto escandaloso que jamás se había producido en la Fórmula 1. Aunque legalmente esos equipos pueden oponerse a la participación de Alonso en los test, es una conducta reprobable porque hasta ahora la mayoría de equipos habían alineado en alguna ocasión a veteranos sin escuchar las quejas de ningún rival.

Sin ir más lejos, hace dos años Ferrari, uno de los equipos que ahora vetan a Fernando, utilizó en los test de jóvenes pilotos de Montmeló a Antonio Giovinazzi y a un jovencísimo Sebastian Vettel, que solo había ganado cuatro mundiales hasta entonces. También participaron otras jóvenes promesas como Lewis Hamilton, Valtteri Bottas o Max Verstappen.

También hemos visto en el pasado a un imberbe Kimi Raikkonen disputar pruebas destinadas a jóvenes pilotos, aunque en su caso estoy convencido de que el finlandés habría cedido el volante a alguien más joven que él con gusto.

Lo que quiero decir con esto es que ni a Ferrari ni a McLaren les va ni les viene a quién suban al coche otros equipos y deberían de preocuparse de sus propios problemas, que no son pocos.

PD. La única explicación que le veo es que hay cierto temor entre los rivales al regreso de Fernando.

El gran problema de Ferrari queda al descubierto

El Ferrari de Leclerc, en Portimao (Foto: EP).

Ferrari está sufriendo este año evidentes problemas de rendimiento, como hemos comprobado en la mayoría de circuitos. Se ha achacado muchas veces a defectos de fábrica o errores de diseño de difícil solución. Hasta ahora se había señalado al motor eléctrico o a la aerodinámica como puntos críticos, pero el fallo podría estar en la suspensión trasera.

Y lo ha revelado el piloto de Haas Romain Grosjean, que como sabéis conduce un monoplaza muy similar al Ferrari debido a que se trata del equipo filial de Maranello. Es más, el Ferrari SF1000 utiliza la misma suspensión trasera que el Haas, y ese es justo el elemento que ha puesto Grosjean en el centro de la diana:

«Estamos luchando contra el sobrecalentamiento de la suspensión trasera, que hace que de una vuelta a otra podamos perder hasta un 4% del equilibrio aerodinámico. En cada vuelta la suspensión trasera se calienta y la altura de conducción trasera cambia (rake). El coche no es el mismo de una vuelta a otra. No tenemos ni idea de porqué. Hemos tenido el problema todo el año»

Guenther Steiner, director de Haas, también confirmó que existe ese problema:

«Hemos probado distintas formas de refrigerar la suspensión, pero ninguna ha funcionado. El problema lo arrastrábamos desde principios de temporada y no ha sido fácil de identificar»

Lo que se extrae de las revelaciones del equipo Haas es que el monoplaza es muy poco estable en la pista y obliga al piloto a adaptarse a distintas formas de conducción continuamente.

PD. Eso explicaría por qué Vettel está sufriendo tanto este año: el tetracampeón necesita coches muy consistentes, con una puesta a punto milimétrica, para extraer el máximo rendimiento.

Guerra declarada entre Vettel y Ferrari

Sebastian Vettel, en Portimao (Foto: EP)

La relación entre Sebastian Vettel y Ferrari está rota y se ha podido comprobar este fin de semana en el GP de Portugal. El piloto alemán terminó décimo en Portimao y, después de otra carrera decepcionante, acusó públicamente al equipo italiano de favorecer a su compañero, Charles Leclerc. Esto dijo en la RTL:

«Es obvio que el otro coche es mucho más rápido. ¿Dónde pierdo tiempo? Me he estado mordiendo la lengua todo el año. Algún idiota puede que nunca se dé cuenta, pero ¿yo soy un completo idiota? Lo dudo. En algún momento tendría que tener suerte y llegar al límite del coche, pero nunca puedo y, si lo consigo, es solo con mucha dificultad. En el otro lado parece todo mucho más fácil»

Vamos, una rajada en toda regla que ni el mismísimo Fernando Alonso reflejó con tanta claridad en 2007. Pero en Ferrari empiezan a estar cansados, además del bajo rendimiento del tetracampeón del mundo, de su actitud dentro y fuera de la pista.

En Maranello hay responsables que consideran que Sebastian está aplicando la ley del mínimo esfuerzo desde que se anunció el fichaje de Carlos Sainz, y sus críticas en Portimao han sentado muy mal en la alta dirección.

Mattia Binotto le ha replicado con mucha diplomacia en el canal italiano de Sky, pero sin escatimar en contundencia:

«Los coches de Seb y Charles son sin ninguna duda idénticos. Espero sinceramente que Sebastian pueda clasificar mejor en Imola y demostrar de lo que es capaz durante la carrera»

PD. Incluso en el hipotético caso de que Ferrari favoreciera a Leclerc este año, el rendimiento de Vettel seguiría siendo decepcionante porque la diferencia de puntos entre ambos es abismal: 75-18.

Los números no engañan: el peor Vettel desde Toro Rosso

Sebastian Vettel, bajo la lluvia de Nurburgring (Foto: EP).

Que Sebastian Vettel está atravesando un bache en su carrera deportiva es algo que todos sabíamos, pero si echamos un vistazo a las estadísticas comprobaremos la magnitud de ese profundo hoyo en el que se encuentra.

En las 11 carreras disputadas esta temporada, el alemán solo ha sido capaz de sumar 17 puntos, un bagaje propio de pilotos con monoplazas de la zona media-baja de la parrilla. El tetracampeón ocupa la decimotercera plaza en el Mundial, por detrás de pilotos como Pierre Gasly, de Alpha Tauri. Solo por comparar, Carlos Sainz, que no ha podido cruzar la meta en tres carreras y ha sufrido numerosos problemas en pista ajenos a su pilotaje, acumula 51 puntos.

Pero hay más, es que Vettel solo ha podido puntuar en cinco de las 11 carreras disputadas (en tres de ellas por los pelos, pues ha finalizado décimo) y no ha pasado del sexto puesto en lo que llevamos de curso. Solo hay 7 pilotos que no hayan pasado del sexto puesto en esta temporada inédita: Kvyat, Giovinazzi, Raikkonen, Grosjean, Latifi y Russell.

Y la cosa parece que va a peor, pues en las últimas cinco carreras Vettel solo ha sumado 1 punto, en Mugello.

Si echamos la vista aún más atrás veremos que Vettel está a punto de cumplir un año sin haber pisado un podio a pesar de pilotar un Ferrari, que, por mal que esté el equipo, sigue siendo uno de los punteros. Ese año se cumplirá el próximo 27 de octubre. Si hablamos de victorias, el tetracampeón del mundo no celebra una desde hace más de un año: la última fue en Singapur, en septiembre del año pasado.

Sebastian no atravesaba una racha tan mala desde sus inicios con Toro Rosso, en 2007 y 2008.

PD. Ferrari está mal, es evidente, pero Charles Leclerc lleva tres podios desde el último de Vettel y este año el monegasco suma 63 puntos, casi cuatro veces más que su compañero.

Vettel revela por qué ha fallado en Ferrari

Sebastian Vettel, en Sochi (Foto: EP).

Sebastian Vettel se ha sincerado en una entrevista en ‘Beyond The Grid’ en la que ha reconocido su fracaso en el equipo Ferrari y ha explicado, además, algunas de las razones.

«Hay cosas que debería haber hecho mejor, cosas que probablemente debería haber visto antes, peleas que no debería haber elegido… todo lo que ha ido pasando me ha llevado a la situación actual»

Además de esos errores genéricos, el alemán recuerda un momento crítico, el GP de Alemania de 2018, que le costó seguramente sus opciones de pelear por el Mundial:

«Perder el coche en Hockenheim en condiciones de pista medio mojada medio seca, mucha gente lo señala como el punto más bajo, pero no hablo solo de cosas que han sucedido en la pista. Si soy justo y severo, entonces he fallado. ¿Hubo razones? probablemente sí, pero no las acepto como excusas»

PD. Para refrescar la mente, en Alemania 2018 Vettel firmó la pole y se estrelló sin motivo aparente cuando estaba a punto de ganar una carrera que estaba liderando con comodidad. Perdió 25 puntos vitales para el campeonato en la mejor temporada de Ferrari en los últimos años.

Las cuatro opciones de Red Bull para sobrevivir sin motor

Max Verstappen (Foto: EP).

La espantada de Honda de la Fórmula 1 ha dejado a Red Bull en una situación delicada porque, a día de hoy, no tiene motorista para 2022. Es por ello que la escudería energética ya trabaja en varios frentes en busca de una solución. Estas son sus opciones:

Desarrollar su propio motor: Es una opción que está ganando enteros y pasa por que Red Bull adquiera la unidad de motor de Honda y se encargue de su posterior desarrollo bajo una nueva marca. El director de la división de motor de Honda, Masashi Yamamoto, asegura que el fabricante japonés podría aceptar un acuerdo de estas características.

Motor Renault: Red Bull y Max Verstappen despotricaron todo lo que pudieron del motor Renault antes de romper con ellos en 2018. Fue un poco desconsiderado porque la marca del rombo ayudó a Red Bull a ganar títulos mundiales no hace mucho, pero la relación se enturbió. Ahora, sin embargo, parece que el equipo energético vuelve a llamar a las puertas de la marca francesa con el rabo entre las piernas. De hecho, el otro día escuchamos a Horner decir que Renault «había mejorado mucho últimamente». La cosa es que Renault es el motorista que suministra unidades a menos equipos y podría verse obligado a proveer de motores a Red Bull por la reglamentación FIA. La marca francesa lo hará, eso sí, a regañadientes y poniendo todas las trabas posibles.

Motor Mercedes: Es la opción soñada en estos momentos en la dirección de Red Bull porque no son tontos y saben que es la unidad de potencia más potente. Pero según apuntan ya varios medios alemanes, Toto Wolff ya le ha hecho saber a Dietrich Mateschitz que se olvide de esa posibilidad.

Motor Ferrari: Ocurre lo mismo que con Mercedes, en Maranello no están dispuestos a motorizar a Red Bull. La diferencia, en este caso, es que en la escudería energética tampoco se han planteado utilizar motores italianos.

PD. Otra opción sería encontrar un nuevo fabricante (BMW, Audi…), pero los plazos son demasiados justos como para que pueda desarrollar un motor para 2022.

Leclerc también podría estar ya cansado de Ferrari

Leclerc atiende a los medios a pie de pista (Foto: Efe).

El idilio entre Ferrari y Sebastian Vettel hace tiempo que se rompió, más por el lado italiano que por el germano, y el divorcio se materializará a final de temporada.

Más intenso parecía el amor que se profesaban la Scuderia y el joven Charles Leclerc, pero según ha comentado Mark Webber en Channel 4, la relación entre ambas partes también podría estar enturbiándose.

«Leclerc podría estar bastante cansado (de Ferrari). Supone un gran, gran esfuerzo correr para Ferrari y él podría ser el siguiente en el punto de mira»

Lo cierto es que Leclerc, que este año afronta su segunda temporada como piloto titular de Ferrari, amplió su contrato con el equipo de Maranello hasta 2024 y parecía la gran apuesta italiana para el futuro. Todo cambió, quizás, con la llegada próxima de Carlos Sainz, que podría convertirse en el nuevo capo del equipo.

Pero más que por la llegada de Carlos, las razones de Leclerc para pensar en una hipotética salida estarían en el pésimo rendimiento del Ferrari de este año, un coche capaz de agotar la paciencia de cualquier piloto. Y, lo más preocupante, quizás el monegasco ha visto escasa capacidad de reacción de cara al futuro próximo.

PD. Desde luego, no sería una buena señal para Carlos que Leclerc estuviera meditando su marcha…

Vettel no pasará a la historia de Ferrari

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

Este jueves se ha confirmado lo que ya era un secreto a voces: Sebastian Vettel correrá la próxima temporada con el equipo Racing Point, antiguo Force India.

El piloto alemán se había quedado sin equipo tras prepararle Ferrari el finiquito para final de temporada, pero ha logrado recolocarse en un equipo menor para continuar en la Fórmula 1, al menos un año más.

Es cierto que Racing Poing ha dado este año un paso adelante muy importante, pero a fuerza de copiar el Mercedes el año pasado y pintarlo de rosa. Mucho dinero tiene que poner la familia Stroll para mantener la progresión y que el nuevo equipo de Vettel pueda aspirar a los podios en 2021, condición que el alemán se autoimpuso para continuar.

No obstante, por supuesto que nunca se puede descartar nada y quiero recordar que el tetracampeón ya dio con la tecla al fichar por Red Bull en el momento oportuno.

Pero la salida de Vettel de Ferrari se produce sin pena ni gloria después de siete temporadas de rojo en las que habrá logrado dos subcampeonatos. Solo por comparar, Fernando Alonso consiguió tres en cinco temporadas.

Esa falta de resultados, sus reiterados errores en pista y su carácter distante, han hecho que más allá de que Sebastian sea el tercer piloto con más victorias en toda la historia de Ferrari (siete temporadas dan para mucho), no ha dejado una huella indeleble en Maranello ni entre lo tifosi italianos, algo que sí lograron Michael Schumacher, Niki Lauda o el propio Alonso.

PD. En 2021 volveremos a ver un interesante duelo Alonso-Vettel.

Alarma en Ferrari: El coche es peligroso para la seguridad de los pilotos

El nuevo Ferrari SF1000 no solo es un coche lento y escaso de potencia, sino que también es peligroso para la seguridad de los pilotos. Lo comprobamos en el pasado GP de Italia en el que Charles Leclerc y Sebastian Vettel salieron ilesos de dos incidentes que podían haber sido muy comprometidos para su integridad física.

En el caso de Vettel todos vimos como  el freno trasero izquierdo de su Ferrari se incendiaba durante el GP de Italia, una situación de altísimo riesgo porque el sistema de frenado no respondió cuando Sebastian pisó el pedal y su monoplaza terminó llevándose por delante las protecciones del circuito. Imaginen que eso ocurre en un circuito como Mónaco…

Pero no fue el único problema de seguridad que vimos en Monza. Solo unas vueltas después, Leclerc perdió el control de su Ferrari a la salida de una curva y sufrió un durísimo accidente, afortunadamente sin consecuencias para su integridad física. Pero repito: imaginen que eso ocurre en Mónaco.

Esa extraña pérdida de control se debe a los problemas de sobreviraje que arrastra el coche y que complica muchísimo su conducción. Solo hay que escuchar lo que dijo Nico Rosberg en la RTL:

«El comportamiento del coche me asustó. Aceleró fuera de la curva, todo estaba bajo control y, de repente, pierde la parte trasera del coche, lo salva una vez y luego lo pierde de nuevo. Este Ferrari parece muy, muy difícil de conducir»

No es el único análisis que va en esa dirección. El portal italiano newsf1.it también alerta sobre la peligrosidad del Ferrari:

«No es aceptable que un icono mundial pueda poner en peligro la seguridad de los pilotos, que hoy tuvieron problemas para mantenerlo en la pista. Vergüenza parece ser una palabra desconocida para Mattia Binotto y la alta dirección de Maranello. La salud de los pilotos debe ser sagrada»

PD. Espero que Ferrari dé un giro de 180 grados en 2021. Sería el colmo que ahora que llega Carlos Sainz, veamos un McLaren más rápido que el Ferrari…

Los problemas de Ferrari llegan tras la marcha de Alonso

El Ferrari de Vettel, este jueves en Monza (Foto: efe).

El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha hablado en la cadena RTL de la crisis que atraviesa el equipo Ferrari, una crisis a la que han contribuido directivos, ingenieros y sí, también sus pilotos, pues en 2018 el equipo perdió el Mundial por los errores de Sebastian Vettel.

Dicho esto, Montezemolo asegura que los problemas de Ferrari llegan «después del año 2014», curiosamente el año que Fernando Alonso abandonó Maranello:

«La gente que ha dirigido Ferrari no tenía experiencia en la Fórmula 1 ni capacidades para la Fórmula 1. Y pensaban que se podría ganar rápidamente, así como así»

El excapo de la Scuderia también señala a la marcha de James Allison, ahora en Mercedes, como uno de los grandes errores del equipo. Aunque también habla de otras pérdidas importantes, sin mencionar nombres:

«Fue un gran error dejar ir a Allison. Lo nombro a él, pero podría nombrar a otros. Y luego cometieron el error de transferir muy buenos técnicos en la producción de automóviles a la Fórmula 1»

PD. Creo que la crisis de Ferrari viene desde mucho más atrás, pues el equipo ya estaba en una situación similar en la época de Alonso. Pero la marcha del asturiano fue, sin duda, una gran pérdida, superior incluso a la de Allison.