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Alonso admite que ha cometido dos errores en su carrera en la Fórmula 1

Fernando Alonso, en su última carrera en la Fórmula 1 (Foto: Efe).

Fernando Alonso ha hecho autocrítica en una entrevista en el diario italiano El Corriere della Sera y ha admitido que a lo largo de su carrera en la Fórmula 1 ha cometido dos errores fundamentales que le han privado de lograr más títulos mundiales.

Es la primera vez que escucho a Fernando admitir abiertamente que tomó decisiones erróneas, algo que parece evidente desde la perspectiva que nos da el tiempo pero que, insisto, no era tan sencillo de apreciar en su momento.

Esos dos errores de los que habla Alonso se produjeron en 2007 y en 2014:

“He corrido con equipos poco competitivos y he cometido algunos errores. Por ejemplo, dejar McLaren en 2007 o pensar que Honda podría competir mejor”

Como decía, está claro que dejar McLaren en 2007 para pasar dos años en un equipo Renault venido a menos no fue una buena decisión, pero tampoco creo que haber continuado en Woking con una dirección totalmente en contra y que prácticamente te consideraba un rival hubiera sido fácil de gestionar.

Más evidente parece el error cometido en 2014 cuando Fernando decidió dejar Ferrari para embarcarse en la aventura de McLaren-Honda, que resultó ser un desastre sin paliativos. Fue una apuesta arriesgada y, como la mayoría de ese tipo de apuestas, salió mal.

De haber continuado en la Scuderia, Alonso tendría, al menos, un título más, tal y como le pregunta el periodista del El Corriere:

“Muchos están convencidos de que Alonso habría ganado el Mundial 2018 en el lugar de Vettel…”

Fernando no quiere hacer sangre y da una respuesta diplomática, aunque estoy convencido de que sí cree que habría sido campeón el año pasado.

Otro punto de la entrevista destacable es cuando Alonso reitera que no ha cerrado la puerta a volver a la Fórmula 1 en 2020. “Siempre he dicho hasta luego, no adiós”, dice. Y también habla de Mattia Binotto, el nuevo director de Ferrari que podría propiciar su regreso a Maranello dentro de un año:

“Creo que es algo bueno. Mattia ha demostrado sus habilidades de liderazgo a cargo de la gestión técnica y hará todo lo posible para que Ferrari sea aún más fuerte”

PD. Recuperar a Alonso ayudaría, sin duda, a hacer más fuerte a Ferrari.

Alonso explica las razones por las que fichó por McLaren en 2014

Fernando Alonso, en Daytona, donde este fin de semana disputará las 24 Horas (Foto: alo_oficial)

Casi un lustro después es fácil decir que Fernando Alonso se equivocó al fichar por McLaren en 2014. Principalmente porque de haber continuado en Ferrari seguramente habría añadido algún título mundial más a su palmarés (también el equipo italiano salió perdiendo con esa decisión).

Pero el piloto asturiano ha explicado, en declaraciones que recoge el portal Crash.net, las razones por las que decidió marcharse de Maranello y regresar a Woking: principalmente porque el mundo de la Fórmula 1 esperaba un regreso triunfal de la asociación McLaren-Honda.

“A lo largo de todo el año 2014 escuché que fichar por McLaren era una buena decisión porque el motor turbo de Ferrari no era bueno. Además, McLaren y Honda habían tenido un año de desarrollo gratis porque no compitieron en 2014. Escuché cosas muy buenas y creo que 9 de cada 10 pilotos habrían tomado esa decisión en mi situación”

Y aunque Fernando deja entrever que aquella decisión fue un error, insiste en que no es tan sencillo como puede parecer desde fuera eso de estar en el lugar y el momento adecuados en la Fórmula 1. De hecho, pone un ejemplo revelador:

“Aquí solo hay un piloto feliz este año y es Lewis Hamilton. Da igual ser segundo, séptimo o duodécimo, es lo mismo. Yo estoy satisfecho porque he ganado dos campeonatos, pero hay pilotos con mucho talento como Hulkenberg, que tienen cero podios; Vettel lleva muchos años sin ganar nada; Verstappen tiene cero títulos, Ricciardo también cero títulos…”

Entiendo que no es fácil apostar a caballo ganador en la Fórmula 1. Hamilton tuvo suerte en su momento apostando por Mercedes, pero muchos otros pilotos han errado en sus apuestas, no solo Alonso.

PD. De todas formas, creo que Fernando debería de darle una colleja al que le vendió las bondades del proyecto McLaren-Honda…

Vettel aún tiene clavada la espina de Ricciardo de 2014

Ricciardo y Vettel, compañeros en Red Bull en 2014 (Foto: Archivo).

Ricciardo y Vettel, compañeros en Red Bull en 2014 (Foto: Archivo).

La posible llegada de Daniel Ricciardo a Ferrari no preocupa a Sebastian Vettel, según ha declarado el piloto alemán en el portal Motorsport. No obstante, Sebastian ha demostrado que todavía tiene muy fresco lo ocurrido en 2014, año en el que el que ambos compartieron el box de Red Bull y en el que fue superado por Ricciardo, que debutaba ese año en la escudería energética.

Esto dice Vettel cuando le preguntan por la hipotética llegada de Ricciardo a Ferrari:

“No me importa, me gusta, creo que es un tipo fuerte y, obviamente, tuvo una buena temporada en 2014. La de 2015 y ésta son un poco más difíciles de juzgar desde fuera porque no puedes saber lo que está pasando internamente en su equipo, pero por lo que sé, es un buen tipo. Por otra parte, no es mi decisión, no es mi trabajo contratar a la gente. Tampoco he hablado de eso con el equipo y no ha sido un tema que haya surgido todavía”

Tras esas palabras, Vettel profundiza en lo ocurrido en 2014, año en el que Ricciardo acabó tercero en el Mundial con 238 puntos y Sebastian fue quinto, con 167, casi a la par que Fernando Alonso con uno de los peores Ferrari de la historia (161):

“Creo que 2014 sigue estando detrás de mí, pero mi forma de verlo es diferente a la forma en que la gente lo recuerda. La gente al final siempre se queda con el resultado en bruto, un enfoque bastante simple, pero no siempre es así. Es lo mismo que un día de test, cuando se dice que alguien ha sido P1, lo ha sido por muchas razones y tal vez no porque haya sido más rápido”

En estas palabras se detecta un poco de escozor y la insinuación de que Ricciardo no fue más rápido. Tengo que decir, no obstante, que Vettel tiene parte de razón porque en Fórmula 1 influyen muchos factores y no siempre gana el mejor piloto.

PD. Es lo que ocurre, por ejemplo, cuando muchos antialonsistas recuerdan los cuatro años de dominio de Vettel en el Mundial (2010-13) y en sus enfoques simplistas se olvidan de las espectaculares temporadas que completó Alonso en 2010, 2012 y 2013 con monoplazas inferiores.

Force India revela la silueta del primer monoplaza de 2014

La escudería Force India se ha adelantado al resto y ha revelado hoy la primera imagen de un monoplaza de 2014 al hacer pública la silueta de su nuevo VJM07.

En la imagen superior se aprecia el perfil del nuevo monoplaza de capital indio comparado con la silueta de su predecesor. El cambio es sustancial, sobre todo en el morro, donde los equipos deben cumplir este año con las nuevas regulaciones de altura impuestas por la FIA:

Fotos: Force India

Fotos: Force India

Salta a la vista que el morro del VJM07 es más corto y luce una caída mucho más pronunciada que el anterior modelo VJM06. Será en esta parte posterior donde apreciaremos las mayores diferencias estéticas en todos los monoplazas, aunque, hay que mencionar, que el morro mostrado por Force India no será el definitivo. Lo explica su director técnico, Andrew Green:

“El morro es una especificación de lanzamiento y más adelante tendremos una versión actualizada de esa parte delantera que potencialmente será un poco diferente”

Green también explica que los cambios introducidos este año son notables y han supuesto un reto para los equipos:

“Casi todas las partes del coche son un nuevo diseño, desde el alerón delantero hasta el difusor. La genética del VJM07 todavía deriva del coche de 2013, pero hemos tenido que conseguir los resultados de una forma diferente. Ha sido un trabajo enorme para adaptarnos a los cambios en el motor, que es el cambio más grande que he presenciado en este deporte desde que empecé en 1990. La refrigeración ha sido el mayor reto y desde el verano hemos dedicado la mayor parte del tiempo a entender las necesidades de refrigeración de la unidad de potencia y la mejor forma de optimizar el chasis”

Se pueden apreciar, además, ligeros cambios en la parte posterior del monoplaza, donde la FIA también ha endurecido la regulación para intentar acabar de una vez por todas con el efecto de los difusores soplados.

Force India también ha apostado este año por un radical cambio estético al sustituir el color blanco, que ha predominado en su monoplaza en los últimos años, por el negro.

PD. También se aprecia el ‘toque personal’ que ha puesto el mexicano Sergio Pérez al colocar la pegatina del grupo de telecomunicaciones Claro en un lugar privilegiado del coche.

Los principales pilotos ya tienen dorsal para 2014… ¿sabes cuáles son?

Foto: Efe

Foto: Efe

El nuevo piloto de McLaren, Kevin Magunussen, que este año debutará en la Fórmula 1, ha anunciado hoy cuál será su dorsal permanente en el campeonato del mundo, una medida que la FIA ha implantado este curso para todos los pilotos.

El danés ha elegido el número 20 y con el suyo ya se conocen prácticamente todos los dorsales de los principales pilotos que formarán la parrilla de salida en Australia, el próximo 16 de marzo.

Entre esos dorsales destaco, cómo no, el número 14 elegido por Fernando Alonso. El piloto asturiano, supersticioso como pocos, confía en que ese sea el número de la suerte que le lleve hasta su tercer título mundial:

“He elegido el número 14 porque con él gané el Mundial de kárting un día 14 y con catorce años”

Esperemos que el número 14 vuelva a traerle suerte a Fernando. Ahí va la lista de dorsales confirmados hasta la fecha:

RED BULL
Sebastian Vettel: 1 (no lo ha confirmado, pero parece lógico que el campeón luzca ese dorsal).
Daniel Ricciardo: ?

FERRARI
Fernando Alonso: 14
Kimi Raikkonen: 7

MERCEDES
Lewis Hamilton: 44
Nico Rosberg: 6

LOTUS
Romain Grosjean: 8
Pastor Maldonado: 3

McLAREN
Jenson Button: ?
Kevin Magnussen: 20

WILLIAMS
Felipe Massa: 19
Valtteri Bottas: 77

FORCE INDIA
Nico Hulkenberg: ?
Sergio Pérez: 11

TORO ROSSO
Jean Eric-Vergné: 25
Daniil Kvyat: 26

SAUBER
Adrian Sutil: ?
Esteban Gutiérrez: ?

MARUSSIA
Jules Bianchi: 27
Segundo piloto sin confirmar

CATERHAM
No ha confirmado ningún piloto

PD. Según la Cábala, el número 14 significa transmutación, metamorfosis y cambio… justo lo que necesita el Mundial después de cuatro años de monopolio de Vettel. No digo más…

Red Bull podría perderse los primeros test de Jerez

Foto: Efe

Foto: Efe

El equipo Red Bull podría empezar la pretemporada 2014 con retraso, según ha revelado la web italiana Omnicorse. La causa de ese retraso habría que buscarla en su proveedor de motores, Renault, que puede no tener listo su nuevo propulsor para los primeros test de Jerez, que se celebrarán entre el 28 y el 31 de enero.

Según esta publicación especializada, el director de Red Bull, Christian Horner, llegó a solicitar en la última reunión de jefes de equipo que los test de Jerez se aplazaran una semana para ganar así algo de tiempo, pero se encontró con la negativa de Ferrari y Mercedes a modificar las fechas previstas.

Cabría pensar que Ferrari y Mercedes se han negado a modificar las fechas para perjudicar a su gran rival, pero lo cierto es que la demanda de Red Bull es un tanto excesiva porque supondría alterar todo el programa de desarrollo previsto en Maranello y Brixworth.

Tanto Ferrari como Mercedes han alegado que retrasar una semana los test de Jerez tendría importantes repercusiones en el desarrollo de sus motores. Los dos fabricantes consideran imprescindible disponer de un intervalo de dos semanas entre los test de Jerez y las siguientes pruebas de Bahréin (19 de febrero) para analizar los datos obtenidos en el trazado andaluz y tener tiempo suficiente para realizar los cambios necesarios.

Si se retrasaran los test de Jerez, sostienen Ferrari y Mercedes, los propulsores tendrían que viajar a Bahréin sin tiempo para solucionar errores o introducir las modificaciones que ya tienen programadas.

Los problemas de Renault, evidentemente, no solo afectarían a Red Bull, sino que también provocarían retrasos en las pretemporadas de Lotus, Toro Rosso y Caterham, las cuatro escuderías que montarán motores de la multinacional francesa en 2014.

Omnicorse detalla que el retraso de Renault también estaría provocado por causas ajenas y explica que el culpable habría que buscarlo en la empresa alemana Pankl APC Turbosystems GmbH, a la que la firma francesa encargó el desarrollo del turbocompresor.

PD. Con este post me despido de todos vosotros hasta 2014. ¡¡Feliz Año y que en 2014 veamos a un nuevo tricampeón del mundo!!

Pirelli amenaza con una única parada en boxes en 2014

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El director de Pirelli, Paul Hembery, ha lanzado un serio aviso a la FIA para que aclare su postura sobre los neumáticos de cara a la próxima temporada.

El fabricante italiano quiere saber de una vez por todas si la FIA y Bernie Ecclestone buscan unos neumáticos que se degraden pronto, para aumentar así el número de paradas en boxes, o si desean unos compuestos duros para evitar las quejas de algunas escuderías, como ha ocurrido este año.

Pirelli no quiere que se repita el escándalo de esta temporada en la que a mitad de curso tuvo que sustituir los neumáticos de 2013 por los de 2012 debido a las presiones de equipos como Red Bull y Mercedes. Y Hembery amenaza, en caso de no obtener una respuesta clara, con suministrar unos neumáticos hiperresistentes en 2014:

“Solo queremos que nos digan qué es lo que quieren de una forma clara y transparente. Si la situación no se resuelve, creo que vamos a adoptar un enfoque muy conservador y el año que viene podríamos ver una única parada en boxes. Este año hemos visto cosas que nos hacen pensar que debemos dar un paso atrás”

Las quejas de Pirelli son absolutamente comprensibles. A finales de 2012, Ecclestone reclamó al fabricante italiano unos neumáticos de alta degradación con el objetivo de aumentar las paradas en boxes y la incertidumbre en las carreras.

Pirelli hizo bien su trabajo y el Mundial 2013 empezó con muchas paradas en boxes y altas dosis de emoción. Hasta cuatro pilotos (Raikkonen, Vettel, Alonso y Rosberg) lograron victorias en aquella primera parte del campeonato.

Luego vinieron los lloros de algunos equipos y la FIA decidió que había que cambiar esos neumáticos por los de 2012, mucho más resistentes. El resultado fue  que Sebatian Vettel empezó a ganar todas las carreras, asestando un golpe mortal al espectáculo.

PD. Ecclestone también está barajando la posibilidad de incluir en el reglamento una norma que obligue a realizar un mínimo de dos paradas en boxes en cada carrera. Las escuderías, sin embargo, no están de acuerdo con esta medida.

Los monoplazas de 2014 pueden ser más feos que los del morro de ornitorrinco

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Entre las escuderías de Fórmula 1 empieza a preocupar el diseño de los monoplazas de 2014, porque, debido a los cambios en el reglamento, podrían presentar una estética tan o más fea que el famoso morro de ornitorrinco, o de pato, que lucieron la mayoría de coches en 2012.

Especialmente preocupados están los patrocinadores de los equipos porque consideran que si los monoplazas presentan líneas poco atractivas, pueden dañar su imagen de marca, que luce en la carrocería de los coches.

En la revista Autosport han dibujado hoy un pequeño esquema de cómo podrían ser los monoplazas de 2014. Según esa publicación, presentarán un morro aguileño, muy delgado y con una punta que caerá en picado para cumplir con las exigencias del reglamento, que limita la altura de la ‘nariz’ de los monoplazas.

Algunas escuderías, presionadas por sus patrocinadores, ya han solicitado a Bernie Ecclestone una modificación del reglamento para evitar que los nuevos monoplazas dañen la vista de los espectadores como ocurrió el año pasado.

Hay voces que ya han corroborado esa teoría. Por ejemplo, el director técnico de Red Bull, Adrian Newey, que habló en estos términos del futuro RB10:

“El nuevo Red Bull será feo. La estética no será agradable para la vista debido a la nueva reglamentación”

También en Ferrari, Pedro Martínez de la Rosa, habló de un cambio notable en la estética del próximo coche rojo:

“No sé si será un coche feo, pero sí es cierto que tendrá formas bastante radicales. Los cambios nunca suelen gustar al principio, aunque luego siempre te acabas acostumbrando a las nuevas formas”

PD. Por lo menos parece que Red Bull y Ferrari coinciden en que el coche será feo. Espero que su rendimiento también sea más parecido que este año…

Adrian Newey no ve un 2014 plácido para Red Bull

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Son muchas las voces que apuntan a que Red Bull seguirá un paso por delante del resto de escuderías en 2014 debido a la enorme superioridad que tiene actualmente. No son pocos los expertos que consideran que, pese al cambio de reglamento, será difícil que el equipo energético pierda de golpe una ventaja de 1,5 segundos por vuelta. Entre esas voces, podemos encontrar algunas tan respetadas como la de Ross Brawn:

“Red Bull tiene una ventaja muy grande y algunas de las innovaciones que he observado que han introducido en la segunda mitad del campeonato, podrán reutilizarlas para el coche de 2014”

Sin embargo, el director técnico de Red Bull, Adrian Newey, ha querido quitarse ese cartel de favorito, aunque solo sea para no desmoralizar a los aficionados. Newey explica que han trabajado tanto en el RB9 que han descuidado un poco el monoplaza de 2014:

“Este año llegó un momento en el que nos vimos obligados a invertir más recursos y un montón de trabajo en el desarrollo del coche, algo que en realidad ha comprometido un poco el desarrollo del coche del próximo año, pero nos pareció que era nuestra obligación hacerlo”

Newey considera que se han visto obligados a invertir más recursos en el coche de este año debido a la presión de sus rivales:

“En términos de desarrollo, nuestros rivales nos han apretado muy fuerte este año. Ferrari nos apretó muy fuerte a principios de temporada y Fernando es un piloto que siempre tienes que tener en cuenta. Luego Mercedes empezó a estar muy fuerte a mediados de año”

Eso sí, como señalaba Ross Brawn al principio, Newey admite que en 2014 se podrán aprovechar algunas piezas del RB9:

“Parte de lo que hemos aprendido este año se transferirá al próximo porque la aerodinámica subyacente seguirá siendo similar. Otras partes, por desgracia, habrán cumplido su evolución natural y no podrán ser aplicadas en 2014 debido a las nuevas regulaciones”

PD. Creo que Newey se está marcando otro farol. Es evidente que Red Bull ha vivido una plácida segunda parte del campeonato, con una ventaja abismal sobre sus rivales, y que en Milton Keynes no habrán tenido problemas para centrar sus esfuerzos en 2014. Solo espero que Ferrari, que lleva meses sin evolucionar el F138, también haya trabajado correctamente de cara al próximo curso.

Alonso correrá en 2014 para Ferrari, McLaren, Red Bull y Lotus

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Parece que Fernando Alonso sufrirá en las próximas temporadas un desdoblamiento de personalidad para pilotar simultáneamente para las escuderías Ferrari, McLaren, Red Bull y Lotus. Eso es, al menos, lo que cabría pensar si hacemos caso a todo lo que se ha publicado en los últimos meses en diferentes medios españoles y extranjeros.

La bomba la han lanzado hoy desde f1aldía al afirmar que Alonso ya tiene un acuerdo para regresar a McLaren en la temporada 2015. Según esa información, desde la dirección de Woking estarían, incluso, intentando acelerar el proceso para contar con el piloto asturiano la próxima temporada:

“El piloto español regresará a McLaren en la temporada 2015. A día de hoy, el acuerdo estaría más que sellado entre ambas partes”

Hace un mes fue el periodista británico Peter Windsor, exdirector de la fracasada escudería estadounidense USF1 Team, quien afirmó que la próxima temporada veríamos a Alonso pilotando para el equipo Lotus. Esa información de Windsor la recogieron varios medios anglosajones:

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Y, si nos remontamos un par de meses, encontramos otro bombazo informativo en las páginas del rotativo alemán Sport Bild, donde señalaron que Alonso estaba negociando su fichaje por Red Bull para la próxima temporada.

Sport Bild apuntaba que Alonso iba a compartir equipo con Sebastian Vettel e, incluso, reveló una reunión secreta entre el mánager del asturiano, Luis García Abad, y el director de la escudería energética, Christian Horner:

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Si, en cambio, hacemos caso a las declaraciones del propio Fernando Alonso, parece evidente que su futuro continuará estando ligado al equipo Ferrari durante muchos años, pero también es una realidad que Fernando no revelaría nunca negociaciones con otro equipo hasta que hubiera algún acuerdo oficial.

PD. Lo cierto es que para 2014 parece imposible que Alonso cambie de equipo, pero todo apunta a que si en Maranello vuelven a fracasar la próxima temporada, el asturiano buscará alternativas para 2015. Y, evidentemente, esas alternativas pasan por McLaren, Red Bull o Lotus. Y me extraña que todavía no haya salido el nombre de Mercedes a la palestra.