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Red Bull señala irregularidades en el coche de Fernando Alonso

El Alpine, en acción (foto: archivo).

Mucho se ha hablado estos días sobre el exceso de flexibilidad del alerón trasero de Red Bull, un tema recurrente con el equipo energético porque Adrian Newey es experto en ese asunto: cuando Sebastian Vettel ganó sus cuatro mundiales ya se acusó a Red Bull de utilizar un alerón flexible, aunque entonces se señaló al delantero y no al trasero. Entonces, la FIA acabó endureciendo los test de flexibilidad para homologar ese tipo de piezas aerodinámicas.

Ahora nos encontramos en una situación similar, pero Red Bull defiende la legalidad de su monoplaza y lo hace señalando a los coches de algunos rivales, entre ellos el Alpine de Fernando Alonso, que según Helmut Marko también cuenta con un alerón excesivamente flexible. Así lo expuso en Motorsport-magazin:

“No somos los únicos en hacerlo. Esto afecta también a otros equipos. Tanto Alpine como Alfa Romeo utilizan alerones traseros que flexionan a alta velocidad. También ellos tendrían que hacer cambios”

Y Marko insisten en que no hay nada ilegal en el coche, sino que sus ingenieros han sido capaces de encontrar lagunas en el reglamento para utilizarlas a su favor:

“Nuestro alerón trasero ha pasado todas las pruebas de carga requeridas. Ahora hay un nuevo criterio que tiene diferentes parámetros con respecto a la carga aerodinámica. Esto sucede normalmente cuando se introducen nuevas regulaciones y los equipos descubren áreas grises en el reglamento”

PD. Lo cierto es que si el Alpine de Alonso tiene un alerón flexible, no le está funcionando tan bien como a Red Bull.

Así se deforma el alerón flexible de Red Bull

Si una imagen vale más que mil palabras, no sé por cuántas palabras podrían valer las imágenes que muestra este vídeo que he encontrado en youtube.

Al ritmo de una machacona música, todo hay que decirlo, el vídeo demuestra a la perfección la flexibilidad del alerón delantero del equipo Red Bull.

La escudería austriaca ha ideado un sistema para que los bordes de su alerón delantero se peguen al asfalto aumentando así la adherencia del monoplaza.

Un mecanismo considerado ilegal por muchos equipos rivales, pero que la FIA ha aprobado otorgando a Red Bull una ventaja decisiva en este arranque del campeonato.

El vídeo también muestra cómo la parte trasera del RB7 está más elevada que la del resto de coches para potenciar el efecto del alerón delantero flexible.

PD. No sé por qué ayer algunos ponían el grito en el cielo por pedir un abandono de Vettel. Los abandonos son parte del juego en la Fórmula 1 donde la fiabilidad es tan importante como la velocidad. Además, una rotura de motor del alemán seguro que animaría el Mundial. Por lo menos contrarrestaría la enorme ventaja que está tenido con el alerón flexible.

La FIA aprueba el alerón flexible de Red Bull



El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha aprobado el polémico alerón flexible del equipo Red Bull al considerar que no incumple el reglamento:

“Hemos analizado el coche y no hemos encontrado nada inusual. El monoplaza está en orden”

Una decisión que da luz verde para que el resto de equipos copie ese sistema lo antes posible para intentar competir en igualdad de condiciones en el Mundial de Fórmula 1.

Al parecer McLaren es el equipo que más adelantado tiene ese alerón flexible y podría ser el primero en implantarlo. Ferrari, en cambio, vuelve a estar un paso por detrás y ya va siendo hora de que tome la delantera.

El propio Adrian Newey, cerebro de Red Bull, ya ha explicado que McLaren ha sido muy rápido en copiar su sistema de escapes:

“McLaren dio un gran salto adelante en Australia, pero copiando nuestro sistema de escapes, todo hay que decirlo. Es un halago que copien tus sistemas, pero sería doloroso que te ganaran con una copia”

PD. A mí me sigue mosqueando la imagen que ofreció La Sexta de Mark Webber estudiando el alerón delantero de Sebastian Vettel como si viera un bicho raro. ¿Quizás el alerón del australiano no era tan flexible como el del alemán?