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¿Por qué Alonso era considerado el piloto-ingeniero de la Fórmula 1?

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Mucho se ha escrito sobre la capacidad de Fernando Alonso para ayudar a los equipos a evolucionar los monoplazas, un talento que le valió el apodo de piloto-ingeniero en su etapa en Renault y que sus críticos nunca han terminado de comprender.

Para ayudarles, quiero recuperar hoy unas recientes declaraciones de Andrea Stella, el que ha sido ingeniero de pista de Fernando durante años, que me parecen muy didácticas y que incluso la cuadrilla antialonsera podrá comprender.

Stella habla de las diferencias entre Michael Schumacher y Alonso, dos pilotos con los que ha trabajado muy de cerca y a los que considera fuera dos fuera de serie:

“Michael sería una estrella y Fernando un círculo perfecto. Fernando era muy bueno en absolutamente todas las áreas, pero probablemente no el mejor en ninguna en concreto. Michael era el mejor en algunas áreas, pero en otras era más débil que Fernando”

Y explica de este modo cómo era trabajar con Fernando:

“Con Michael, los ingenieros tenían un papel muy activo para controlar sus capacidades, para decirle dónde tenía que hacer esto y dónde dejar que lo hiciera el coche. Fernando, en cambio, entiende mucho mejor los límites y es muy bueno para comprender dónde está contribuyendo él y dónde está contribuyendo el coche. Él puede preparar el coche para la carrera muy bien gracias a esa capacidad”

Continúa Stella recordando cómo ayudaba Alonso al trabajo de los ingenieros:

“Michael era muy analítico y pasábamos mucho tiempo hablando del coche. Fernando es una persona concisa, cuando llega a los pits en sus primeras tres palabras ya te ha dicho el 95% de su punto de vista. Con él era mucho más sencillo hacerle preguntas concretas para construir una imagen detallada de la esencia del coche. Su sensibilidad al volante era excepcional”

PD. Es una lástima que Ferrari y McLaren desaprovecharan ese talento…

Gazzetta dello Sport: “¿Por qué, Alonso? ¿por qué?

El periódico deportivo de referencia en Italia, ‘La Gazzetta dello Sport’, se ha subido al carro de Sebastian Vettel y este lunes critica el adelantamiento de Fernando Alonso al piloto alemán en el pasado GP de China.

Como ya os comenté ayer, Vettel puso en duda la limpieza del adelantamiento de Alonso, una queja que puede llegar a ser comprensible debido a la decepción del piloto de Ferrari después de haber terminado octavo una carrera en la que arrancó desde la pole.

Menos comprensible es que un periódico como ‘La Gazzetta’ compre esas quejas un día después, cuando ha tenido tiempo de sobra para analizar la maniobra fría y objetivamente.

Lamentablemente, el diario italiano ha preferido ponerse la bufanda de Ferrari y apoyar la pataleta de Vettel. Esto dice, por ejemplo, el subdirector del periódico, Umberto Zapelloni, al comentar la carrera de Alonso:

“Al final, una mancha para Alonso. Exageró a la hora de adelantar a Vettel, echándolo de la pista. Un gesto inútil porque lo habría adelantado de todos modos. ¿Por qué Fernando? ¿Por qué?”

Y las críticas no se limitan a ese artículo de opinión, solo hay que ver la valoración que hace el diario de Alonso a la hora de puntuar a los pilotos por su actuación en Shanghái:

“Un punto menos por su empujón a Vettel: gratuito. Si hubiera esperado dos curvas, lo habría pasado. Pero llevaba esperando ese momento mucho tiempo”

PD. La próxima vez que Alonso intente adelantar a un Ferrari le pondremos intermitentes al McLaren…