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Los datos de los test confirman que la aerodinámica de McLaren es excelente

Alonso, al volante del McLaren en los test (Foto: Efe).

Si analizamos los datos que nos han proporcionado los test de pretemporada podemos llegar a una conclusión muy esperanzadora para Fernando Alonso y es que esos datos han confirmado que el chasis de McLaren es de lo mejorcito que hay en la parrilla.

La escudería británica siempre ha defendido que a nivel aerodinámico está en lo más alto y los test de pretemporada han demostrado que tenía razón.

A esa conclusión podemos llegar echando un vistazo a la tabla de velocidades alcanzadas por los pilotos al final de la recta principal de Montmeló. La publicación alemana Auto Motor und Sport ha publicado esos datos:

En la tabla vemos que los dos McLaren se sitúan en la cola, con casi 20km/h menos de velocidad en ese punto del circuito.

A priori podría pensarse que es un dato negativo, pero si cruzamos esos datos con la tabla de tiempos absolutos, en la que Alonso fue el tercer piloto más rápido de la pretemporada, deducimos que el McLaren es un coche muy rápido en el paso por curva. Solo así pudo marcar Fernando el tercer mejor registro con una velocidad tan baja en las rectas:

La propia revista alemana que ha publicado las velocidades a final de recta habla así del McLaren:

“En su vuelta más rápida (1:17.784), Alonso fue medido con una velocidad de 315,7 km/h con el DRS abierto. Eso solo nos deja la conclusión de que el McLaren MCL33 está completamente diseñado pensando en el rendimiento aerodinámico”

También invita al optimismo ver al motor Renault en el segundo puesto en la tabla de velocidades máximas (Verstappen). Eso quiere decir que el propulsor francés es rápido y quizás McLaren no lo está exprimiendo todavía.

Cuando McLaren ocupaba la parte baja de esa tabla con el motor Honda sabíamos a ciencia cierta que el motor japonés no daba para más. Ahora no es el caso.

PD. Os recuerdo que Red Bull ganó cuatro mundiales cerrando la tabla de velocidades punta. McLaren, con su diseño basado en la aerodinámica, es de la misma escuela.

 

La FIA no reducirá la velocidad en boxes

La FIA ha rechazado rebajar a 60 km/h el límite de velocidad en el pit-lane, que actualmente está fijado en 100 km/h. Al parecer, era una propuesta que había lanzado el presidente del organismo internacional, Jean Todt, tras comprobar que esos límites de velocidad son más bajos en otras competiciones como LeMans, gran turismo o la Nascar.

La propuesta estaba sobre la mesa para ser aprobada para esta misma temporada y todas las escuderías estaban muy pendientes de la decisión de la FIA, ya que reducir en 40 km/h la velocidad en el carril de boxes habría cambiado sustancialmente las estrategias en los grandes premios. Las paradas durarían mucho más y los equipos intentarían minimizarlas.

Según la BBC, la FIA ha terminado rechazando la reducción del límite de velocidad debido a la presión de los equipos, que mayoritariamente preferían mantenerlo en 100 km/h. El director de carrera, Charlie Whiting, ha explicado que no se modificará:

“He comunicado a los equipos que no hay necesidad de realizar cambios porque no existen evidencias de que el actual límite de velocidad suponga un riesgo para la seguridad”

La FIA sí que ha introducido una modificación en el reglamento que permitirá reducir el límite de velocidad de forma puntual en un gran premio, siempre que el delegado de seguridad de la Federación Internacional lo considere oportuno.

PD. Es cierto que en los últimos años hemos visto situaciones de riesgo en el pit-lane, pero eso también forma parte del espectáculo y de la competición. Creo que el actual límite de velocidad es el correcto y que la FIA no debería seguir recortándole las alas a la Fórmula 1. Ya redujo la potencia de los motores y parece que cada año intenta que los monoplazas sean más lentos.