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Alpine explica por qué el coche de Alonso corre menos de lo esperado

Fernando Alonso, en la parrilla de salida de Imola (Foto: EP).

Ya sé que también las prometió para Imola y que apenas se notaron en la pista, pero el director ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski, lo ha vuelto a hacer y ha prometido de nuevo grandes evoluciones en el monoplaza A521 para las próximas carreras:

“Tenemos una serie de elementos de prueba para su evaluación y análisis, que ya están en curso y que parecen prometedores”

Budkowski asegura que muchas son actualizaciones ya contempladas desde principios de temporada y otras son fruto de los datos extraídos en Bahréin. Detalla, asimismo, que se irán incorporando “progresivamente” al monoplaza.

Pero más allá de estas promesas, que hasta que no las veamos funcionar en la pista no dejan de ser palabrería, el propio Budkowski ha explicado por qué Alpine está por debajo del rendimiento esperando en este inicio de temporada. Principalmente por tres motivos que aquí os enumero:

  • 1. Cambios en la regulación
  • 2. Problemas con el túnel de viento
  • 3. Pocos días de test en pretemporada.

Así lo explica el jefe de Alpine:

“Sabíamos que tendríamos algo de viento en contra este invierno con algunos cambios en la regulación, pero también tuvimos algunos problemas con el túnel de viento que ralentizaron nuestro desarrollo. Sabíamos que no sería el mejor invierno posible y no esperábamos milagros. Esperábamos estar a la defensiva en términos de ritmo y los test lo confirmaron”

Así las cosas, Budkowski desliza un dato fundamental: el cambio de regulación ha perjudicado al equipo, igual que le ha ocurrido a Mercedes este año, mientras que otras escuderías, como Red Bull, se han beneficiado de ello.

A esos dos problemas se añade el tercero, la falta de test en pretemporada, que aunque ha sido un problema idéntico para todos los equipos, siempre perjudica más a los que llegan peor preparados.

PD. Este año el cambio de regulación ha sido mínimo, espero que en 2022, cuando realmente habrá un cambio importante en el reglamento, Alpine sepa cogerlo con viento a favor.

La FIA pide a los comisarios que sancionen menos esta temporada

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Los peces gordos de la FIA se reunieron este invierno para decidir que no quieren ver tantas sanciones en la Fórmula 1. Y, según ha revelado Auto Motor und Sport, la FIA ya ha trasladado esa consigna a todos los comisarios para que sean más indulgentes a la hora de analizar los incidentes de carrera.

El argumento de la FIA es que las sanciones juegan en contra del espectáculo porque limitan a los pilotos a la hora de realizar maniobras arriesgadas y provocan que se vea menos acción en las carreras.

Según la publicación alemana, a la reunión con el presidente de la FIA, Jean Todt, donde se decidió limitar las sanciones, asistieron el director de carrera Charlie Whiting, los jefes de equipo y algunos pilotos como Sebastian Vettel.

Michael Schmidt, corresponsal de Auto Motor und Sport, aplaude la nueva filosofía de manga ancha:

“Ha habido menos sanciones que el año pasado y se ha conseguido que las carreras sean mejores. Ahora vemos que los pilotos tienen más confianza. Antes no veíamos batallas acérrimas entre dos pilotos, luchando rueda con rueda, como vimos en Bahréin”

Lo cierto es que este año la FIA ha perdonado a pilotos por realizar maniobras arriesgadas, que el año pasado habrían sido sancionadas. Por ejemplo, Mark Webber solo recibió una reprimenda por su incidente con Nico Rosberg en Bahréin, a pesar de haber sido considerado culpable.

En Sakhir tampoco recibió ninguna sanción Sergio Pérez, a pesar de que el mexicano echó de la pista a Fernando Alonso cuando adelantó al asturiano a solo tres vueltas del final (ver foto).

El reglamento dice que siempre hay que dejar el espacio de un monoplaza en las maniobras de adelantamiento, ya que si en lugar de una escapatoria hubiera habido un muro de protección, Fernando habría podido sufrir un grave accidente.

PD. Me parece muy bien la nueva política de la FIA, solo espero que sea la misma para todos los pilotos…