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¡Alerta! Sitúan a McLaren como el último equipo de la parrilla

Carlos Sainz, en el box de McLaren durante los test de Montmeló (Foto: McLaren).

Quizás Helmut Marko tuvo alguna especie de trauma infantil con McLaren o quizás su animadversión hacia la escudería británica es innata, no lo sé, pero lo que está claro es que el polémico asesor de Red Bull no aprecia demasiado al exequipo de Fernando Alonso y ahora de Carlos Sainz.

Marko lleva tiempo menospreciando a McLaren y lanzando críticas contra ellos en cada entrevista que concede y ahora lo ha vuelto a hacer en declaraciones a la revista alemana SpeedWeek.

En ella, hace un balance de los test de pretemporada y sitúa a McLaren en la cola de la parrilla.

“McLaren y Williams están detrás”

No digo que Marko no tenga razón, eso es algo que solo sabremos una vez comience la temporada, pero no parece que lo visto en los test invernales apunte en esa dirección. Sí que ha quedado claro que Williams es el peor equipo de la parrilla, pero McLaren ha demostrado un notable progreso respecto al año pasado y ha dejado sensaciones esperanzadoras.

Dicho esto, Marko también se moja sobre la parte delantera de la parrilla y se atreve a situar a Red Bull como la segunda fuerza, algo que también chirría un poco pues, según lo visto en los test, Mercedes y Ferrari parecían dominar la jerarquía:

“Ferrari está delante y luego nos encontramos nosotros por delante de Mercedes. Luego está el gran centro del campo, donde todo estará muy apretado. McLaren y Williams están detrás”

PD. Si Marko tiene razón, en McLaren pueden ir pensando en competir en otras categorías…

McLaren se alía con la Fórmula 1 para incrementar la igualdad en la parrilla

Fernando Alonso, al volante del McLaren (Foto: Efe).

Como bien ha dicho Zak Brown, es normal que los equipos que actualmente mandan en la Fórmula 1 (Mercedes, Ferrari y Red Bull) quieran que todo continúe igual en el futuro, y que aquellos que más sufren, empezando por McLaren, apuesten por un cambio radical en la normativa.

La buena noticia es que los dueños de la Fórmula 1, Liberty Media, están dispuestos a defender los intereses del segundo grupo y cuentan, además, con McLaren como principal aliado.

Brown ha explicado en la revista Autosport que McLaren apoya al 100% el borrador que Liberty presentó el año pasado en Bahréin en el que se trazaban las líneas maestras de lo que puede ser la Fórmula 1 en 2021:

“En McLaren estamos muy a favor de lo que se presentó en Bahréin y cuanto antes podamos implementarlo, mucho mejor. Creo que Chase Carey y Ross Brawn están avanzando sobre esa base. Su visión es lo que presentamos en Bahréin y estamos trabajando juntos en ello, aunque haya equipos que aún no lo han aceptado”

Esas líneas maestras que se presentaron en Bahréin persiguen por encima de todo incrementar el espectáculo haciendo las carreras menos previsibles y, por lo tanto, reduciendo la brecha que actualmente separa a los tres primeros equipos del resto. El objetivo último es que haya mucha más igualdad en la parrilla.

Para ello, McLaren apoya los principales puntos del borrador que maneja Liberty, que son los siguientes:

  1. Motor: Aunque la idea es mantener su estructura híbrida, el objetivo es simplificarlos al máximo para reducir costes y animar a nuevos fabricantes a entrar en la Fórmula 1. Se pretende también fijar un tope máximo a la diferencia de potencia que puede haber entre diferentes propulsores.
  2. Estandarización: Motor, aerodinámica y suspensiones serán únicas en cada equipo, pero el objetivo es estandarizar muchos otros componentes menos determinantes en carrera.
  3. Aerodinámica: También se intentará simplificar y, sobre todo, apostará por diseños que ayuden a facilitar los adelantamientos limitando las turbulencias que un monoplaza puede generar sobre el perseguidor.
  4. Fiabilidad: La intención de Liberty es que haya más averías en carrera, aunque no ha detallado cómo piensa conseguirlo (quizás podría preguntarle a Honda en este punto).
  5. Costes: Imponer límites al presupuesto de los equipos más severos que los actuales y, sobre todo, una mayor supervisión para que no sean sobrepasados.
  6. Reparto de dinero: Mejorar la distribución de ingresos para que sea más equitativa.

PD. Espero que Liberty sea firme a la hora de implantar esta pequeña revolución en la Fórmula 1.

Las azafatas de parrilla, en pie de guerra tras ser apartadas de la Fórmula 1

Azafata de parrilla (Foto: archivo).

Como ya sabréis, la Fórmula 1 ha decidido suprimir a las tradicionales azafatas de parrilla a partir de esta temporada, una medida que no comparto y que considero que se limita a seguir la línea políticamente correcta que inunda últimamente los medios de comunicación.

Pero como mi opinión será, seguramente, considerada por feministas y feministos como la de un machista recalcitrante, voy a recuperar aquí las opiniones que las propias azafatas han vertido en las últimas horas en las redes sociales.

Esto dice, por ejemplo, Lauren, modelo británica de profesión y azafata de parrilla:

“Por culpa de estas feministas, hemos perdido nuestros puestos de trabajo. He sido chica de parrilla durante 8 años y nunca me he sentido incómoda. Amo mi trabajo, si no lo amara, no lo haría. ¡Nadie nos obliga a hacer esto! ¡Es nuestra elección!”

Y esto comenta Rebeca, otra modelo que ha trabajado cinco años como azafata en la Fórmula 1:

“Lo inevitable ha sucedido y la F1 ha prohibido las azafatas. Es ridículo que mujeres que dicen ‘luchar por los derechos de las mujeres’ les digan a otras mujeres lo que deben o no deben hacer, impidiéndonos hacer un trabajo que amamos y estamos orgullosas de hacer”

Hannah, otra modelo inglesa que ha trabajado de azafata, apunta lo siguiente:

“Soy una azafata de parrilla, ¡amo mi trabajo y yo he elegido hacerlo! El problema es que hay demasiadas personas que se ofenden en nombre de personas que para nada se sienten ofendidas”

Aquí la opinión de Shauna, también ‘grid girl’ en diversas competiciones de motor:

“Una semana triste y frustrante para mujeres trabajadoras que solo queremos hacer el trabajo que tanto nos gusta”

Evidentemente, saldrán las y los prohibicionistas alegando que estas mujeres solo pretenden asegurar sus puestos de trabajo y que, por lo tanto, su opinión no cuenta para nada.

Por eso me permito recuperar también la opinión de otras mujeres relacionadas con el mundo del automovilismo, que también defienden el papel de las azafatas.

Esto ha comentado, por ejemplo, Rebeca Álvarez, periodista de motor en la revista AutoBild:

Y esta es la opinión de Caroline, ingeniera, fotógrafa y muy cercana al mundo del motor:

“Como mujer ingeniera me gustaría que se dejara a las mujeres aspirar a ser lo que quieran ser independientemente de si quieren estar en una parrilla o trabajando con un equipo. Las azafatas no quitan ningún logro a las ingenieras”

Y aquí un hilo interesante de Amy Dargan, reportera que cubre el Mundial de MotoGP para una televisión británica y que trabajó en su día como azafata:

Entre otras cosas dice que esta etapa de su vida “contribuyó de forma positiva” a su carrera y que no se arrepiente de haber trabajado como modelo

Aquí recupero, además, opiniones de otras mujeres en internet, simplemente para aquellas y aquellos que dicen hablar en nombre de todas las mujeres cuando aplauden la prohibición de las azafatas:

PD. En esta encuesta podéis dejar vuestra opinión sobre este asunto: “¿Te parece bien la prohibición de las azafatas en la Fórmula 1?”

La nueva dirección de la F1 estudia eliminar las azafatas de parrilla

Azafatas en el GP de Estados Unidos (Foto: efe).

Las azafatas de parrilla de la Fórmula 1 llevan tiempo en el punto de mira debido a las críticas de algunos colectivos feministas y la nueva dirección encarnada por Liberty Media estudia prescindir de sus servicios.

Lo ha admitido Ross Brawn, director deportivo de la F1, en una entrevista en la BBC:

“Es un tema que estamos revisando. Intentamos respetar a todas las partes. Hay mucha gente que respeta la tradición de las chicas de parrilla, pero hay personas que piensan que está un poco pasado de moda, así que estamos trabajando en ello”

También se ha pronunciado al respecto Chase Carey, director ejecutivo de la F1, aunque viene a decir que este asunto no está entre sus prioridades:

“Lo que tenemos que hacer es tomar una decisión correcta para el futuro del deporte, pero, con todo el respeto, en la lista de cosas en las que estamos trabajando, las chicas de parrilla no están ahora en lo alto”

Y otro que ha opinado es Christian Horner, director de Red Bull, quien ha defendido su presencia:

“Creo que aportan glamour al deporte. También hemos tenido chicos de parrilla y han sido criticados. En Austria tuvimos a niños acompañando a los pilotos en el ‘drivers parade’ y también fue criticado. Nunca vas a contentar a todo el mundo”

Como ya os he comentado en otras ocasiones, comparto plenamente el punto de vista de Horner. Me parece perfecto que haya azafatas de parrilla porque, además de aportar ‘glamour’, forman parte de la tradición y de la estética de este deporte.

Azafatas no solo las hay en la Fórmula 1 y en otros deportes, sino en muchos otros ámbitos: recepciones oficiales, política, moda, televisión, galas de cine… Y el trabajo de modelo es, además, muy digno y creo que no merece ser criticado de esta manera.

Aquí, por cierto, podéis leer la opinión de una protagonista, una azafata del circuito de Jerez, que en una entrevista en este periódico defendía su punto de vista.

PD. ¿Qué os parece a vosotros la presencia de azafatas en los Grandes Premios?

Ferrari pretende controlar media parrilla para ganar el Mundial

En Ferrari llevan demasiado tiempo sin ganar un Mundial y los años empiezan a pesar en Maranello. Tanto es así que están dispuestos a no escatimar recursos para volver a ser campeones.

Además de los millones de euros invertidos para mejorar el monoplaza de este año, la dirección de Ferrari pretende ir más allá y tener voz y voto en sus equipos cliente, Sauber y Haas. Es decir, en los equipos que montan sus motores.

Hasta ahora solo eran equipos cliente de Ferrari, pero completamente autónomos, más allá de los clásicos favores que se puedan entablar en cualquier relación comercial. A partir de ahora, en cambio, se convertirán en filiales de la Scuderia.

Y esto será posible mediante suculentos contratos de patrocinio para Sauber y Haas a través de marcas del grupo Fiat Chrysler, la empresa matriz de Ferrari y uno de los grandes grupos automovilísticos del mundo.

Ya vimos hace unos días como Sergio Marchionne, presidente de la Scuderia, presentaba por todo lo alto el patrocinio de Alfa Romeo en Sauber, convirtiendo a la escudería suiza en una filial de Maranello.

Ahora se especula con la posibilidad de que Maserati, otra marca de Fiat, se convierta en patrocinador de Haas aportando unos 25 millones de euros al equipo americano.

PD. De este modo, Ferrari no solo competiría con cuatro monoplazas en el Mundial 2018, sino que lo haría con seis coches, prácticamente media parrilla bajo las órdenes de Maranello.

La FIA perdona a Vettel en la salida del GP de China

Todos, excepto dirección de carrera, hemos visto cómo Sebastian Vettel ha empezado el GP de China desde una posición ilegal en la parrilla de salida.

Pero por si a alguno, además de a Charlie Whiting, se le ha pasado por alto ese pequeño detalle, aquí podéis apreciarlo perfectamente:

Esa posición ilegal en la parrilla, sin embargo, le ha salido gratis al piloto de Ferrari porque no ha recibido ninguna penalización.

El reglamento de la FIA es muy claro en su artículo 36.9 donde afirma que, después de la vuelta de formación, los pilotos deberán detener sus coches DENTRO de sus respectivas posiciones de parrilla, que para ello están pintadas en el asfalto:

Analizado este punto, tengo que decir que el GP de China me ha sorprendido gratamente porque el rendimiento del McLaren (hasta que se ha roto) ha sido superior al esperado.

Es cierto que tampoco esperaba mucho del ML32, pero aun así se ha defendido razonablemente bien, aunque también es cierto que gracias en buena medida a que dentro del cockpit había un piloto llamado Fernando Alonso.

Como ya hizo en Australia, Fernando ha completado otra carrera perfecta mientras su coche ha resistido y tenía el P8 a su alcance hasta que se ha visto obligado a abandonar por una nueva avería.

Si vemos el vaso medio lleno, la aerodinámica del McLaren está demostrando ser muy competitiva y paliando, en parte, las deficiencias del motor Honda. “Soy el piloto más rápido en las curvas”, llegó a decir Alonso por radio. Eso sí, los problemas de fiabilidad son una lacra que urge solucionar.

Tampoco quiero dejar pasar la ocasión de destacar la carrera de Carlos Sainz, que ha firmado un P7 con el que vuelve a pedir a gritos que le den un coche competitivo en 2018.

PD. Junto a las de Alonso y Sainz, destacables han sido también las carreras de Max Verstappen y Lewis Hamilton. Para mí, han sido los cuatro pilotos del día en Shanghái.

Las chicas de parrilla más bellas del Mundial 2015

Hoy me gustaría hacer un recopilatorio de las grid-girls del pasado Mundial de Fórmula 1, las bellísimas chicas de pista que acompañan a los pilotos en la parrilla de salida de cada Gran Premio. En el pasado Mundial fueron, además, especialmente protagonistas en dos carreras: China y Mónaco.

En la cita de Shanghái, Lewis Hamilton se vio envuelto en una polémica por haber rociado con champán a una de las azafatas en el podio. Al piloto británico lo acusaron de comportamiento sexista por aquella actitud, aunque, en su defensa, hay que decir que también roció al mismísimo Vladimir Putin en el GP de Rusia. Además, la propia azafata de China dijo que en ningún momento se sitió ofendida.

En Mónaco, el protagonista fue Sebastian Vettel, también acusado de sexista por decir que no le gustaron los azafatos masculinos que acompañaron en aquella carrera a las clásicas chicas de parrilla. “Esto no es aceptable, voy a tener que hablar con Bernie Ecclestone a ver qué está pasando”, bromeó el tetracampeón, antes de que le cayeran palos por todos lados.

Recordados estos dos momentos de 2015, vamos con el recopilatorio de las grid-girls más bellas del pasado campeonato:

GP de MALASIA
02-malasia
GP de CHINA
03-china
GP de BAHREIN
04-bahrein
GP de ESPAÑA
05-spain
GP de MÓNACO
06-monaco
GP de HUNGRÍA
10-hungria
GP de ITALIA
12-italia

GP de SINGAPUR
13-singapur
GP de RUSIA
15-rusia
GP de ESTADOS UNIDOS
16-usa
GP de ABU DHABI
19-abu-dhabi
PD. La última es para los ‘azafatos’ de Mónaco que tanto le ‘gustaron’ a Vettel (hay que recordar que en Brasil también hubo chicos en la parrilla, pero no tengo imágenes)…
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Alonso, el único piloto infalible de la parrilla

Foto: Efe

Foto: Efe

Fernando Alonso ha vuelto a llevar al Ferrari F14T más allá de sus límites y ha logrado hoy un segundo puesto en el GP de Hungría, que parecía imposible. Es el mejor resultado del asturiano esta temporada y, por supuesto, el mejor resultado para el monoplaza rojo.

El carrerón de Fernando, que incluso ha llegado a soñar con la victoria, confirma la precisión milimétrica del bicampeón español, un piloto capaz de reducir los errores a la mínima expresión y de multiplicar el rendimiento de cualquier monoplaza que caiga en sus manos. Los datos hablan por sí solos:

1. Esta temporada Alonso es el único piloto que ha sido capaz de puntuar en todos los Grandes Premios y el único que ha completado todas las vueltas de carrera.

2. Excepto en Bahréin, donde fue noveno, Alonso ha superado la sexta posición en todas las carreras, un resultado que dice mucho de su pilotaje teniendo en cuenta que conduce un Ferrari que, como mínimo, tiene cuatro coches por delante en todas las carreras (2 Mercedes y 2 Red Bull). En muchos casos también tiene por delante, en cuanto a rendimiento puro, a los dos Williams.

3. Además, Alonso es el único piloto que ha ganado a su compañero de equipo, en este caso Kimi Raikkonen, en todas las carreras de la temporada. El marcador directo entre ambos refleja un doloroso 11-0 para el finlandés. El resto de duelos entre compañeros están mucho más igualados:

Alonso-Raikkonen (11-0)
Rosberg-Hamilton
(5-6)
Vettel-Ricciardo (3-8) *Un punto de Vettel lo logró por descalificación de Ricciardo en Australia.
Bottas-Massa (8-3)
Hulkenberg-Pérez (7-4)

4. Alonso ha vuelto a demostrar en Hungaroring su pericia al volante bajo condiciones adversas. Cuando la pista todavía estaba mojada y los pilotos estaban luchando con neumáticos de seco hemos visto múltiples salidas de pista, exceso de precaución y accidentes. El monoplaza número 14, en cambio, ganaba posiciones a ritmo de vuelta rápida.

PD. La lluvia ha igualado las fuerzas en Hungaroring y nos ha permitido disfrutar de la mejor carrera de la temporada. A ver si se repiten estas condiciones y dejamos de soportar monólogos de Mercedes que aburren hasta a los mejillones…

Ferrari decepciona y empieza el Mundial siendo el quinto equipo de la parrilla

Foto: efe

Foto: efe

Decepcionante. Solo así puede ser calificado el estreno de Ferrari en el Mundial de Fórmula 1. Después de los test de pretemporada parecía evidente que Ferrari iba a estar un escalón por detrás de Mercedes, pero el GP de Australia ha demostrado que entre ambos equipos no hay uno, sino unos cuantos escalones de diferencia.

Nico Rosberg le ha sacado 35 segundos a Fernando Alonso en la línea de meta, una distancia injustificable para Ferrari, que ha recordado la superioridad que tenía Red Bull en temporadas pasadas, entre medio y un segundo por vuelta. Una ventaja abismal.

Solo un dato, Rosberg ha marcado la vuelta rápida de carrera con un crono de 1:32.478 en la vuelta 19 y, aunque el mejor giro de Alonso se ha quedado a solo 138 milésimas de ese crono, el asturiano lo ha firmado en su vuelta 56. Es decir, Alonso se ha quedado a 138 milésimas de Rosberg, pero el asturiano con el depósito vacío y el alemán cargado de combustible.

Pero los problemas de Ferrari no se terminan en Mercedes porque la carrera de Australia también ha demostrado que, a día de hoy, hay otros tres equipos por delante suyo: McLaren, Red Bull y Williams.

McLaren ha colado sus dos monoplazas en el podio, con buen ritmo y fiabilidad, y Valtteri Bottas ha dejado claro que el Williams también podía haber peleado por ese podio, un objetivo inalcanzable para el Ferrari. Red Bull, por su parte, cuenta con un monoplaza muy rápido y solo necesita minimizar sus problemas mecánicos para volar en la pista.

Ferrari estaría en estos momentos a la par que Force India, como ha quedado claro cuando Alonso ha sido incapaz de adelantar a Hulkenberg pese a contar con la ventaja del DRS, y solo un peldaño por delante de los Toro Roso.

Tras lo visto en Australia, podríamos establecer la siguiente jerarquía de poder en la parrilla, con Ferrari en quinta posición:

1. Mercedes
2. McLaren
3. Red Bull
4. Williams
5. Ferrari-Force India
6. Toro Rosso
7. Sauber-Marussia-Lotus-Caterham

Lo dicho, Ferrari ha suspendido en su inicio de temporada y tiene la obligación de mejorar para el próximo GP de Malasia.

PD. Lo único positivo han sido los abandonos de Hamilton y Vettel, teóricamente los dos grandes rivales de Alonso por el campeonato. Aunque está claro que no se puede ganar un Mundial esperando que tus rivales abandonen siempre… Y me olvidaba, también ha sido positivo comprobar que los antialonsistas estaban un pelín equivocados cuando preconizaban que Raikkonen iba a vapulear a Fernando en Ferrari.

Sutil ficha por Sauber y ya solo quedan cuatro volantes por asignarse en 2014

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La escudería Sauber ha confirmado hoy que el alemán Adrian Sutil, de padre uruguayo, será uno de sus dos pilotos oficiales para la próxima temporada:

Sutil, que este año ha estado al volante de un Force India, logra así mantenerse en la parrilla de la Fórmula 1, donde ya solo quedan cuatro volantes por asignarse:

RED BULL
Sebastian Vettel: Tiene contrato hasta 2015.
Daniel Ricciardo: Debutará en el equipo. Ha firmado por tres años, aunque deberá ganarse su continuidad en 2014.

FERRARI
Fernando Alonso: Tiene contrato hasta 2016.
Kimi Raikkonen: Regresa a Ferrari en 2014 con un contrato por dos campañas.

MERCEDES
Lewis Hamilton: Firmó el año pasado por cuatro años, hasta 2015.
Nico Rosberg: Afrontará su cuarta temporada en el equipo.

LOTUS
Romain Grosjean: Ha renovado su contrato para 2014.
Pastor Maldonado: Llega a la escudería con un contrato anual prorrogable.

McLAREN
Jenson Button: Amplió en 2011 su contrato con el equipo, sin especificar su duración.
Kevin Magnussen: Debutante en la Fórmula 1. Se juega su futuro en 2014.

FORCE INDIA
Nico Hulkenberg: Fichó hace una semana por el equipo. Contrato prorrogable anual.
Sergio Pérez: Fichó esta semana por el equipo. Contrato prorrogable anual.

WILLIAMS
Felipe Massa: Se incorpora este año al equipo. Contrato anual prorrogable.
Valtteri Bottas: Segundo año como titular en el equipo. Confirmado solo hasta 2014.

SAUBER
Adrian Sutil: Confirmado hoy por el equipo para 2014.
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TORO ROSSO
Jean-Eric Vergné: Continúa en el equipo. Su contrato acabará cuando le venga en gana a Helmut Marko.
Daniil Kvyat: Debuta en el equipo. Su contrato acabará cuando le venga en gana a Helmut Marko.

MARUSSIA
Jules Bianchi: Confirmado para 2014 gracias al apoyo de Ferrari.
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CATERHAM
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Así es como está el patio en estos momentos en la Fórmula 1. De los cuatro volantes que faltan por asignarse el más codiciado es el segundo de Sauber para el que se están postulando varios nombres. Entre esos candidatos destacan el escocés Paul di Resta, el mexicano Esteban Gutiérrez o el debutante ruso Sergey Sirotkin. Incluso ha llegado a sonar el amigo Vitaly Petrov.

PD. Es una lástima que en 2014 volvamos a contar con un solo piloto español en la parrilla. Espero que se abran más puertas para los nuestros en 2015.