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Sky Sports ve a Alonso con opciones de volver a Ferrari en 2019

Fernando Alonso, en su etapa en Ferrari (Foto: efe).

¿Puede Fernando Alonso volver a pilotar para Ferrari? Esa es la pregunta que se han formulado en la cadena británica Sky Sports y a la que el expiloto y ahora periodista, Martin Brundle, ha respondido afirmativamente.

Y lo cierto es que las puertas de Maranello, que parecían completamente cerradas para Alonso, se han vuelto a abrir tras la marcha de Sergio Marchionne, que este fin de semana fue relevado de su cargo como máximo responsable de la Scuderia debido a su delicado estado de salud (las últimas informaciones hablaban de que entró en coma).

Esto afirma Brundle sobre el posible regreso de Alonso a Ferrari:

“Lamento mucho que Marchionne esté muy enfermo y no vuelva. Eso tendrá un gran impacto en la dirección de Ferrari y probablemente también en la Fórmula 1. Estoy bastante seguro de que Fernando Alonso hablará con el nuevo jefe Louis Camilleri en su último intento desesperado de recuperar un coche ganador”

Lo que sí parece una evidencia es que Ferrari tiene un volante libre para 2019 porque todo indica que Kimi Raikkonen no continuará en el equipo, salvo que Sebastian Vettel logre convencer a todos sus jefes de lo contrario.

Camilleri, el nuevo capo de Ferrari, con el que presuntamente tendrá que negociar el entorno de Alonso ha sido hasta la fecha un alto ejecutivo de Marlboro y estuvo casado con la modelo Naomi Campbell, que anteriormente fue pareja de Flavio Briatore.

PD. La verdad es que me cuesta creer que Alonso pueda volver a Ferrari, pero cosas más raras se han visto en la Fórmula 1…

Ferrari: “Hemos hecho un coche de mierda o una bestia”

Técnicos de Ferrari (Foto: efe).

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha sido contundente en su análisis sobre las posibilidades del nuevo monoplaza rojo en el Mundial de Fórmula 1.

Preguntado en ‘La Gazzetta dello Sport’ por sus impresiones sobre el nuevo Ferrari, Marchionne ha dicho lo siguiente:

“Estuve en Maranello los últimos días y me pareció que los chicos de diseño estaban muy relajados. Solo puedo concluir que este año hemos hecho un coche de mierda o una auténtica bestia”

Es evidente que Marchionne habla en tono de broma, pero se rumorea que las presiones de la dirección de Ferrari a sus ingenieros debido a la falta de títulos en los últimos años, han provocado que en Maranello hayan arriesgado un poco más en sus diseños y que este año veamos un coche menos conservador.

Evidentemente, esa apuesta arriesgada puede salir muy bien o muy mal, en consonancia con la bromita de Marchionne, que, en un tono más en serio, ha dicho que confía en el nuevo proyecto:

“Hemos puesto todos nuestros esfuerzos para tener un coche superfuerte este año, pero tendréis que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo presentemos. El objetivo es ganar el Mundial y que llegue dinero a Ferrari”

PD. Hay que admitir que el año pasado ya hablaron de una apuesta más arriesgada y el resultado fue positivo, aunque luego no lograron exprimir en la pista todo el potencial del coche.

Ferrari pretende controlar media parrilla para ganar el Mundial

En Ferrari llevan demasiado tiempo sin ganar un Mundial y los años empiezan a pesar en Maranello. Tanto es así que están dispuestos a no escatimar recursos para volver a ser campeones.

Además de los millones de euros invertidos para mejorar el monoplaza de este año, la dirección de Ferrari pretende ir más allá y tener voz y voto en sus equipos cliente, Sauber y Haas. Es decir, en los equipos que montan sus motores.

Hasta ahora solo eran equipos cliente de Ferrari, pero completamente autónomos, más allá de los clásicos favores que se puedan entablar en cualquier relación comercial. A partir de ahora, en cambio, se convertirán en filiales de la Scuderia.

Y esto será posible mediante suculentos contratos de patrocinio para Sauber y Haas a través de marcas del grupo Fiat Chrysler, la empresa matriz de Ferrari y uno de los grandes grupos automovilísticos del mundo.

Ya vimos hace unos días como Sergio Marchionne, presidente de la Scuderia, presentaba por todo lo alto el patrocinio de Alfa Romeo en Sauber, convirtiendo a la escudería suiza en una filial de Maranello.

Ahora se especula con la posibilidad de que Maserati, otra marca de Fiat, se convierta en patrocinador de Haas aportando unos 25 millones de euros al equipo americano.

PD. De este modo, Ferrari no solo competiría con cuatro monoplazas en el Mundial 2018, sino que lo haría con seis coches, prácticamente media parrilla bajo las órdenes de Maranello.

Toque de atención de Ferrari a Vettel

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

Parece que la luna de miel entre Ferrari y Sebastian Vettel se ha terminado. Tanto es así, que el presidente de la Scuderia, Sergio Marchionne, aseguró que no tienen claro si quieren renovarle el contrato al piloto alemán.

Esto dijo Marchionne en la tradicional comida de Navidad de Ferrari al hablar sobre la renovación de sus pilotos, que terminan contrato al final de la próxima temporada:

“Admito que estamos mirando alrededor nuestro para el futuro y analizando cuidadosamente la situación. Eso no significa que no tengamos confianza en nuestros pilotos, pero es justo decir que están siendo examinados”

Y al analizar el rendimiento de sus pilotos, Marchionne continuó en la misma línea crítica con el tetracampeón del mundo. Esto dijo de Raikkonen:

“Estoy contento con la temporada de Raikkonen y volverá a competir con nosotros en 2017, pero ¿qué pasará después? ¿Querrá retirarse o continuar?”

Y esto fue lo que dijo de Vettel:

“Con Vettel no tiene sentido hablar de renovación ahora, primero tenemos que ver si está cómodo con nosotros en 2017. Tenemos que darle un coche ganador, de lo contrario hablar de futuro es inútil. Él quiere ganar con nosotros, lo sabemos, pero ¿podemos garantizarle eso? Por su parte, él debe pilotar con más calma, ser más tranquilo, menos agitado… debe pensar en ganar en la pista y vencer a los otros coches, no en entrar en peleas personales”

Creo que la diferencia de tono entre los dos análisis es más que evidente. En Ferrari no están satisfechos con la temporada de Vettel, que ha cometido demasiados errores, y también están molestos con el alemán por haberse ofrecido a Mercedes como relevo de Rosberg (aquí rompo una lanza en favor de Sebastian porque es algo que han hecho todos los pilotos).

PD. Parece que la relación Ferrari-Vettel está rota. El piloto alemán intenta negociar su fichaje por Mercedes para 2018, un movimiento que de producirse podría ser bueno para Carlos Sainz, uno de los pilotos que figuran en la agenda de la Scuderia.

El proyecto 2016 de Ferrari ha empezado con retraso

Ferrari (Foto: Efe).

Ferrari (Foto: Efe).

El nuevo monoplaza de Ferrari ha empezado a fabricarse con retraso, según ha revelado el presidente de la Scuderia, Sergio Marchionne, en declaraciones que recoge el portal The F1 Hub.

La razón es que el equipo italiano focalizó sus esfuerzos durante los últimos meses de la pasada temporada en el coche de 2015 para intentar presionar a Mercedes, aunque sus opciones al título eran poco menos que remotas. Así lo explica Marchionne:

“Se retrasaron algunas cosas para trabajar en el coche de 2015. Apuramos algunos trabajos para el coche de 2016 y el chasis se retrasó un poco”

No obstante, Marchionne asegura que, a pesar de que el proyecto comenzó con retraso, en Maranello tienen los recursos necesarios para recuperar el tiempo perdido. Es decir, un toquecito de atención para que se pongan las pilas sus chicos, especialmente el director, Maurizio Arrivabene:

“Esperemos que Maurizio no se queje de esto. Hemos tenido suficiente tiempo y recursos financieros para hacer lo correcto. Enfocamos el coche de 2016 con una idea y una interpretación muy claras. Es improbable que no se capaz de plantarle batalla a Mercedes”

PD. Este es un problema que seguro no tendrá McLaren. Con su pifia de coche de 2015, hace meses que trabajan exclusivamente para 2016…

Marchionne: “Vettel es más ferrarista en un año que Alonso en cinco”

doble

La obsesión de los nuevos capos de Ferrari con Fernando Alonso no tiene límites. Dolidos todavía por no haber sido capaces de retener al asturiano en la Scuderia, aprovechan cualquier ocasión para vilipendiar la etapa del bicampeón español en Maranello.

El último en hacerlo ha sido el presidente de la compañía, Sergio Marchionne, que en plena fiesta de Navidad del equipo italiano lanzó está puñalada contra Fernando ante todos los presentes:

“Vettel ya es más ferrarista en un solo año en Maranello de lo que fue Fernando Alonso en cinco años”

Acto seguido, Marchionne argumentó esa tontería con este ejemplo:

“En la cena de Navidad con los empleados del equipo, Vettel quiso hablar en italiano, pese a no dominar todavía el idioma. Hizo el esfuerzo de preparar un discurso y aprendérselo casi de memoria”

No hace falta recordar que Alonso hablaba en perfecto italiano con todos los empleados de Ferrari, pero eso es lo de menos. El ataque contra Fernando es tan innecesario como falso porque el asturiano fue tan ferrarista como el que más durante sus cinco años en Maranello.

No hay que olvidar, además, que Alonso fue como un ídolo para los empleados de Ferrari, conscientes de que Fernando rendía siempre muy por encima de las posibilidades de los monoplazas rojos.

Fue la llegada de los nuevos capos del equipo (Mattiacci, Arrivabene y Marchionne) la que precipitó la marcha de Alonso y la que puso en marcha una campaña de desprestigio hacia Fernando, apoyada por parte de la prensa italiana.

PD. Lo que tendría que hacer Marchionne es agradecerle a Fernando que mantuviera a flote la Scuderia durante cinco temporadas…

 

 

En la cena de Navidad, Sebastian quiso hablar en italiano ante todos los empleados”

Ferrari le ofrece sus migajas a Red Bull

Mecánicos del equipo Ferrari (Foto: Efe).

Mecánicos del equipo Ferrari (Foto: Efe).

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, se ha mostrado dispuesto a “colaborar” con Red Bull (así lo ha llamado él) ofreciéndose a suministrar motores al equipo energético. Pero bajo sus condiciones, claro.

Y esas condiciones consisten en proporcionarle una especificación B, o marca blanca de Ferrari, en lugar del propulsor original. Marchionne lo ha disfrazado de proyecto nuevo y exclusivo para Red Bull, pero no parece probable que Red Bull trague con eso.

Así lo ha explicado Marchionne en declaraciones que recoge el portal Motorsport:

“La posibilidad de colaborar con Red Bull en relación con el desarrollo de su unidad de potencia sigue siendo una opción válido, pero no consistirá en proporcionar a Red Bull un motor equivalente al que utiliza Ferrari en las carreras”

Hasta aquí, Marchionne deja claro que Red Bull no tendrá un motor ‘pata negra’ como el que usa Ferrari. A continuación viene el disfraz y el edulcorante para el equipo energético:

“Ferrari está dispuesto a proporcionar servicios de ingeniería y de producción para una unidad de potencia dentro de un proyecto separado para Red Bull. Ferrari está dispuesto dar su máximo apoyo en términos de ingeniería, pero en un proyecto nuevo”

Es decir, más o menos lo que pretende Marchionne es ayudar a Red Bull a fabricar su propio motor. No cabe duda de que Ferrari se quedaría con sus mejores ingenieros para su propio proyecto y que a esa especificación B enviaría a sus técnicos de segunda fila.

Y también sería lógico que si esos técnicos de segunda fila consiguen un motor superior al original, serían repescados inmediatamente por Ferrari, que, en cualquier caso, siempre estaría al tanto de las evoluciones de ese motor Red Bull fabricando con ‘ayuda’ de Maranello.

PD. Esa propuesta prácticamente convertiría a Red Bull en un filial, o banco de pruebas, para Ferrari.

Ferrari admite que la descongelación de motores les beneficia

Foto: Efe

Foto: Efe

Por si alguien todavía piensa que la descongelación de motores permitida por la FIA para esta temporada, que de momento beneficiará a todas las escuderías menos a McLaren-Honda, es una ventaja menor, el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha dejado claro que en Maranello están más que contentos con la medida:

“Ferrari se compone de un millar de personas que quieren ganar. De momento ya hemos conseguido un buen resultado, que ha sido poder hacer cambios en los motores. Considero que ese es nuestro primer logro”

Esa descongelación de motores, que ya he comentado en anteriores posts, consiste en que los fabricantes de motor no tienen este año fecha límite para homologar sus unidades de potencia, lo que les permite seguir evolucionándolas a lo largo del campeonato, siempre con un límite de 32 tokens.

Ese sistema de tokens, o fichas, es el mecanismo que ha utilizado la FIA para ponderar los diferentes componentes del motor y determinar cuáles pueden ser modificados.

Sin embargo, la FIA insinuó en una carta enviada a los equipos durante las pasadas Navidades, que Honda, como nuevo proveedor de motores, tendría que homologar su propulsor antes del 28 de febrero y cumplir un año de congelación, tal y como cumplieron el resto de fabricantes en 2014.

Evidentemente todos seguimos pendientes de que la FIA aclare la normativa y permita que Honda también se beneficie de la norma de este año, que, por otro lado, me parece correcta.

No es muy lógico, ni ayuda al espectáculo, que un equipo que haya fabricado un mal motor hipoteque toda la temporada al tener las manos atadas para mejorarlo. Como le ocurrió a Ferrari el año pasado.

Ahora bien, lo que no puede la FIA es discriminar a ningún equipo ni obligar a Honda a jugar con las reglas del año pasado.

PD. Ferrari ha conseguido una primera victoria en los despachos, espero que McLaren no se quede atrás y haga valer también su rango en la Fórmula 1.

Ferrari piensa destituir a Mattiacci por su mala gestión del ‘caso Alonso’

Foto: Efe

Foto: Efe

La etapa de Marco Mattiacci al frente del equipo Ferrari parece que será efímera porque, según ha revelado el periódico alemán Sport Bild, en Maranello ya le han buscado un sustituto. Así lo explica el periódico germano citando “fuentes bien informadas”:

“Mattiacci será reemplazado después de solo siete meses en el cargo por Maurizio Arrivabene, responsable de la marca Marlboro en Europa”

El Bild apunta que el actual presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, sería quién habría decidido destituir a Mattiacci como director deportivo de la escudería, cargo al que accedió en abril en sustitución de Stefano Domenicali:

“Es de suponer que Marchionne no está satisfecho con el trabajo del romano en la dirección”

Pero, según se rumorea en el paddock, la verdadera razón de la destitución de Mattiacci no es otra que haber perdido al que era el mayor activo de la escudería italiana, Fernando Alonso.

En Maranello entienden que la nefasta intervención de Mattiacci ha sido determinante para que el piloto asturiano decidiera abandonar la Scuderia.

No hay que olvidar que la relación Mattiacci-Alonso está rota desde hace meses. El último ejemplo lo hemos visto este fin de semana en Abu Dhabi donde Fernando cargó contra Mattiacci por insinuar que Vettel aportaría “motivación y juventud” al equipo. Así respondió el asturiano:

“Creo que sus comentarios no fueron muy acertados. Si quiso decir que no estoy motivado es que ha llegado a Ferrari demasiado tarde. Solo lleva unos meses y no ha visto cómo he luchado en cada carrera durante los últimos cinco años. Y tampoco seré tan viejo si intentó que renovara mi contrato por todos los medios. Tengo e-mails suyos pidiéndome que renovara hasta la carrera de Monza o, incluso, más allá”

PD. No puedo terminar el post de hoy sin felicitar a Lewis Hamilton por su segundo título mundial. No hay duda de que el inglés merece ser campeón porque ha sido infinitamente superior a su único rival esta temporada, Nico Rosberg. Dicho esto, me alegro de que se haya terminado este mundial monomarca. Empieza la cuenta atrás para 2015… Lo mejor está por llegar.

Montezemolo podría tener los días contados en Ferrari

Foto: Efe

Foto: Efe

Stefano Domenicali fue la primera ‘víctima’ de la desastrosa temporada de Ferrari, pero parece que no será la única en la dirección de la escudería italiana. Su actual presidente, Luca Cordero di Montezemolo, parece tener también los días contados en Maranello.

Aunque Montezemolo se afanó en el pasado GP de Italia en desmentir los rumores sobre su posible marcha, sus palabras no recibieron el apoyo de Sergio Marchionne, director ejecutivo del Grupo Fiat, que es propietario del 90% de Ferrari.

Montezemolo vino a decir que él era una persona imprescindible en Ferrari, opinión que Marchionne no comparte en absoluto:

“Luca y yo somos amigos, pero cuando leí esas declaraciones pensé que no lo había dicho… Yo no me considero imprescindible como CEO y sé que estoy al servicio de una empresa. Tanto yo como el resto de miembros, incluido Montezemolo, estamos al servicio de la empresa. Cuando una empresa decide cambiar su mentalidad, o los objetivos ya no convergen, las cosas pueden cambiar”

Cada uno podrá interpretar esas palabras como quiera, pero suenan a despedida de Montezemolo. Y así debió de entenderlas el propio Luca, que en el Corriere della Sera ha realizado estas explosivas declaraciones:

“Esto es el fin de una era. Ferrari es ahora una marca americana”

Esa identificación de Ferrari con los Estados Unidos se debe a que el Grupo Fiat adquirió a principios de este año la totalidad del grupo estadounidense Chrysler con el objetivo claro de consolidar su posición en el mercado americano. Según Montezemolo, ese objetivo de potenciar el mercado americano estaría pasándole factura a Ferrari (además de costarle el puesto a él mismo).

Hay que recordar que el nuevo director de la Scuderia, Marco Mattiacci, era el CEO de Ferrari en Norteamérica antes de relevar a Domenicali.

PD. Espero que ese ‘americanización’ del Grupo Fiat no se traduzca en menos recursos para Ferrari…