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Sainz contará con el mejor motor de la parrilla

Carlos Sainz, en el box de McLaren (Foto: Efe).

El cuatro veces campeón mundial Alain Prost, actualmente consejero de Renault, se ha mostrado convencido de que la firma francesa contará con el mejor motor de la parrilla, aunque no ha precisado en qué momento se cumplirá su predicción.

“Sabemos que estamos muy cerca del límite en estos momentos. Nadie habla de esto, pero tenemos los datos. Sabemos que lo haremos paso a paso, pero lo haremos. Renault volverá a tener el mejor motor de la Fórmula 1”

Lógicamente, Prost admite que este arranque de temporada no está siendo tan positivo como esperaban debido a los problemas de fiabilidad, especialmente del MGU-K.

Ese sistema eléctrico del propulsor ya le ha jugado malas pasadas a Carlos Sainz, Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo, tres averías en tres carreras que han hecho saltar las alarmas, aunque Prost asegura que son fruto de la importante apuesta de Renault para esta temporada:

“Los problemas de fiabilidad son, a veces, inevitables. Son parte del juego y debemos aceptarlos. Son el precio a pagar por el importante paso adelante que ha dado Renault en términos de rendimiento”

La predicción de Prost es, sin duda, esperanzadora para Sainz. Ya os comenté que McLaren no había podido demostrar todavía su verdadero potencial debido a factores externos, entre ellos las averías sufridas por Carlos.

Si a ese potencial oculto del chasis de McLaren le añadimos el potencial que todavía puede ofrecernos el motor Renault nos encontramos con un futuro ilusionante para Sainz.

PD. Si Prost tiene razón, Bakú será un excelente escenario para que el motor Renault muestre su verdadero rendimiento (si las averías respetan, claro).

Honda confiesa cuál es su problema: el sistema ERS

Foto: McLaren-Honda

Foto: McLaren-Honda

El gran problema de Honda para mejorar su unidad de potencia se encuentra en el sistema eléctrico ERS. Así lo ha confesado su responsable, Yasuhisa Arai:

“Nuestra mayor dificultad en estos momentos no está en el motor de combustión interna, sino en los sistemas de recuperación de energía”

El ERS es una evolución del antiguo sistema KERS, que se estrenó en 2009 y que generaba unos 80 cv de potencia extra durante unos segundos por vuelta.

El nuevo ERS genera más del doble de potencia que el KERS y durante mucho más tiempo, pero también es más complejo, de ahí los problemas de Honda.

Este complicado sistema está formado por dos generadores, el MGU-K y el MGU-H. El primero es una evolución del KERS, que también recupera energía de las frenadas y el segundo aprovecha la energía térmica de los escapes para generar energía eléctrica.

El correcto funcionamiento de ambos mecanismos es vital para que las unidades de potencia actuales sean competitivas, pero Honda todavía no ha conseguido dar con la tecla.

Matt Morris, director técnico de McLaren, también ha expresado a su manera los problemas que se están encontrando a la hora de mejorar el motor Honda:

“Nuestro gran problema es que cuando una área empieza a funcionar bien, de repente otra completamente diferente empieza a darnos problemas”

PD. Suerte que estamos en un año de prueba…

 

¿Sufrió Alonso una descarga eléctrica antes del accidente?

Foto: Efe

Foto: Efe

Fernando Alonso pasará la noche en observación en el hospital General de Catalunya, pero solo como medida preventiva.

Afortunadamente el piloto asturiano se encuentra bien y su estado de salud es bueno tras el accidente que ha sufrido en el circuito de Montmeló. Por suerte, la colisión se ha quedado solo en un susto.

No obstante, las causas que han provocado el accidente siguen sin estar claras y McLaren, una vez haya analizado todos los datos disponibles, debería explicarlas para, entre otras cosas, frenar las especulaciones que han circulado por internet.

Una de esas especulaciones apuntaba a que Alonso pudo haber sufrido un desmayo antes del accidente, aunque su mánager, García Abad, lo ha negado:

“Desmentimos que se encontrara mal antes del accidente. El coche ha perdido grip, había un viento tremendo y se ha ido contra la valla”

Aunque García Abad habla de un ‘accidente normal’ motivado por la pérdida de agarre, Sebastian Vettel, que lo ha visto en primera persona porque iba detrás de Fernando, ha calificado de “extraño” el suceso:

“Él estaba justo enfrente de mí e iba relativamente lento, a unos 150 km/h. Entonces se fue a hacia la derecha, no parecía un accidente… se golpeó dos veces contra el muro y lo perdí de vista”

Las palabras de Vettel, unidas a los problemas de McLaren con el sistema de recuperación de energía MGU-K en los días previos, han alimentado la teoría de que Alonso pudo sufrir una descarga eléctrica que le hizo perder el conocimiento antes del accidente.

alonso

Así lo ha insinuado, por ejemplo el diario suizo Blick:

“Todavía no se sabe por qué Alonso perdió el control del coche. Pudo haber sido golpeado por una descarga eléctrica porque el sistema KERS de alto voltaje podía tener algún defecto”

El portal italiano Omnicorse también ha barajado la posibilidad de que Fernando sufriera una descarga eléctrica procedente de las baterías de la unidad de potencia de Honda, aunque, tras consultar con expertos, descartan esa hipótesis:

“Los coches están especialmente diseñados para aislar al piloto de cualquier riesgo de ser electrocutado por una descarga del sistema ERS. Hemos hablado con un buen número de expertos que trabajan en la Fórmula 1 y todo el mundo ha descartado categóricamente que Alonso sufriera un shock eléctrico”

Eso sí, concluye Omnicorse afirmando que si Alonso hubiera sufrido una descarga eléctrica, habría que revisar toda la seguridad de la Fórmula 1:

“Si ese fuera el caso, estaría en peligro el GP de Australia porque eso significaría que no estaría garantizada la seguridad de los pilotos”

PD. Hablar de una descarga eléctrica me parece demasiado aventurado, aunque sí parece que el McLaren pudo sufrir algún problema mecánico. El hecho de que el equipo no haya vuelto a rodar por la tarde con Button al volante apoya la tesis del fallo mecánico, ya que el coche no sufrió daños importantes en la colisión.