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¿Qué hace McLaren echando líquido a su nuevo morro?

El periodista japonés Mineoki Yoneya captó en el circuito de Montmeló una curiosa imagen en el box de McLaren en la que se aprecia cómo dos miembros del equipo echan líquido en el revolucionario morro que la escudería británica estrenó en el pasado GP de España.

“¿Es legal poner agua dentro de la nariz? También gotea una cantidad considerable ¿Qué ocurre dentro de esa nariz?”, se pregunta el periodista nipón.

En otro mensaje, Yoneya asegura que la imagen fue tomada antes de la carrera del domingo y que el morro pertenece al coche de Stoffel Vandoorne, que sufrió el primer abandono del equipo esta temporada.

Como podéis apreciar, la imagen es, sin duda, muy curiosa y son muchas las teorías que han circulado por internet.

Algunos sostienen que se trata de un tipo de lastre líquido que podría ser soltado en la pista en caso de necesidad. Otros hablan de que forma parte de un mecanismo de refrigeración e, incluso, hay quien habla de que podría generar vapor en los bajos del monoplaza para incrementar la carga aerodinámica.

Al ingeniero español de McLaren Iván Roldán le han preguntado en Twitter qué sentido tiene lo que se ve en la imagen, pero no ha querido dar pistas:

PD. Lo que está claro es que el nuevo morro de McLaren es extremadamente complejo y lleva detrás un inmenso trabajo de desarrollo. De ahí que el parto fuera tan lento…

El McLaren de Alonso estrenará un morro “espectacular” en Montmeló

McLaren ya tiene lista su revolución aerodinámica para este fin de semana en el GP de España. No será un simple lavado de cara, sino una carrocería prácticamente nueva con la que la escudería británica espera dar un importante paso adelante.

La revista alemana Auto Motor und Sport ha adelantado las novedades que veremos en el MCL33 en el circuito de Montmeló y, como he dicho antes, serán muy numerosas.

La más importante será un revolucionario morro que, según algunos rumores, podría ser copiado por el resto de escuderías más adelante. Así lo define la publicación germana:

“El detalle más llamativo será el nuevo morro, que no superó los test de choque hasta el pasado 11 de abril, probablemente la razón de su tardía incorporación. Se rumorea que el diseño es bastante espectacular, una mezcla de conceptos conocidos, pero combinados de forma única”

Además de ese nuevo morro, AMuS enumera otras novedades que veremos este fin de semana en el coche de Fernando Alonso:

“Alerones, deflectores, laterales, fondo plano, borde trasero, ventilación de frenos… prácticamente medio coche”

Es más, un técnico de McLaren cuenta en la revista alemana que en Woking tenían un equipo de ingenieros trabajando específicamente para esta evolución desde la pretemporada. Su labor se retrasó debido a los problemas para superar las pruebas de choque con el nuevo morro que veremos este fin de semana:

“Hubo dos grupos de trabajo durante el invierno. Uno desarrollando un coche básico para los test y las pruebas con el motor Renault. El otro trabajando en el concepto aerodinámico realmente planeado, pero no pudo seguir avanzando hasta que el nuevo morro pudo ser utilizado”

PD. Con todas estas novedades espero que veamos a Alonso mucho más cerca de los tres grandes equipos en Montmeló.

Primeros datos del nuevo Ferrari 667

ferrari

El nuevo Ferrari sigue siendo secreto de estado en Maranello, pero la revista Autosprint ha revelado los primeros datos en su último número.

Bajo una llamativa portada y jugando con el nombre el clave del monoplaza 667 (todavía no ha sido bautizado oficialmente), Autosprint transforma a Sebastian Vettel en una especie de James Bond y ofrece algunas pinceladas del nuevo coche del alemán.

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La publicación italiana revela cuatro importantes novedades en el monoplaza rojo:

Suspensión. Una de las principales novedades será el abandono definitivo de la suspensión pull-rod para montar en el eje delantero el sistema push-rod, que ya utilizó en 2015 en el eje trasero.

Morro. Otro cambio importante estará en el morro, cuya forma redondeada dejará paso a un morro “al estilo Toro Rosso”.

Parte trasera. Será más estrecha para mejorar el rendimiento aerodinámico.

ERS. Ferrari ha revisado por completo el sistema de recuperación de energía para hacerlo mucho más eficiente.

PD. Algunos medios especulan con que Ferrari podría presentar el monoplaza de forma on line la próxima semana.

La FIA aprueba el nuevo morro corto de McLaren

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McLaren podrá estrenar su nuevo morro corto en el próximo GP de Austria después de que por fin haya superado los test de impacto de la FIA. Así lo ha comunicado la escudería británica:

“Noticias desde el McLaren Technology Center: Podemos confirmar que el nuevo morro del MP4-30 ha pasado los test de impacto de la FIA y estará disponible para el próximo GP de Austria”

El nuevo morro de McLaren obtuvo la luz verde el viernes y, según fuentes de la escudería, será el avance aerodinámico más importante introducido en su monoplaza en lo que llevamos de temporada.

McLaren llevaba tiempo intentando introducir este morro corto, pero no conseguía superar las pruebas de impacto de la FIA. Se calcula que habría fallado hasta en cinco ocasiones ese examen de seguridad, la última la pasada semana. Esto dijo entonces un miembro del staff técnico de Woking:

“Algunos avances aerodinámicos requieren superar un crash-test y rara vez lo superan a la primera. Nosotros estamos convencidos de que nuestro nuevo morro corto lo superará en el futuro”

PD. El esperado avance del motor Honda no se vio en Canadá, esperemos que este avance aerodinámico funcione mejor en Austria…

Ferrari estrenará en Barcelona un morro nuevo y mejoras en el motor

Foto: Efe

Foto: Efe

Ya se empiezan a filtrar algunos datos sobre las importantes mejoras que estrenará Ferrari en el próximo GP de España. Un completo lavado de cara para el F14T con el que la escudería italiana espera acercarse a los poderosos Mercedes.

Según ha revelado Autosprint, Ferrari estrenará en Barcelona un renovado paquete aerodinámico con sustanciales novedades en la parte delantera del monoplaza:

“En Ferrari apenas duermen y el F14T espera una aerodinámica totalmente renovada, incluido un morro modificado, que ya está preparado para superar las pruebas de choque de la FIA”

Además de esas mejoras aerodinámicas, Ferrari también trabaja en mejorar el motor dentro de las limitaciones impuestas por el reglamento. Así lo explica la publicación italiana:

“Ferrari y Renault no pueden cambiar muchas cosas en el motor debido a la congelación en vigor desde el 28 de febrero, pero los dos fabricantes han recibido permiso de la FIA para realizar algunas modificaciones para mejorar su fiabilidad. Renault ya ha cambiado el circuito de lubricación del turbo y otros detalles sobre los gases de escape”

Sobre esas mejoras en el motor, el periodista de La Stampa Stefano Mancini apunta que ya se empezaron a notar en el Ferrari en el pasado GP de China:

“El F14T es finalmente capaz de usar, cada vez más, la potencia disponible de su unidad de potencia, aunque la integración perfecta entre el motor de combustión interna y los componentes eléctricos aún no se ha producido”

El GP de España, primera carrera europea del año, es un momento clave de la temporada y Ferrari no puede fallar porque no tiene margen de error.

PD. Autosprint también recuerda que Adrian Newey no estuvo en Shanghái y teme que el ingeniero estrella de Red Bull esté preparando una revolución para RB10 de cara a la cita de Barcelona. Veremos.

McLaren-Red Bull contra Mercedes-Ferrari

Tras darse a conocer hoy el nuevo Red Bull RB10 y el Mercedes W05 en Jerez, ya se han presentado los cuatro monoplazas que teóricamente lucharán por el campeonato del mundo: Ferrari, McLaren, más los dos mencionados anteriormente.

En el post de hoy me gustaría comparar los diseños de estos cuatro monoplazas, destacando los dos conceptos diferentes que han empleado estos equipos para diseñar los morros de los coches.

Claramente podemos diferenciar el grupo del morro de oso hormiguero, en el que figuran McLaren y Red Bull, y el morro de delfín o aspiradora, según la imaginación de cada uno, en el que entrarían Ferrari y Mercedes. Aquí van esas imágenes:

MORRO DE OSO HORMIGUERO

Foto: McLaren
McLaren MP4-29
Foto: Red Bull
Red Bull RB10

MORRO DE ASPIRADORA
Foto: Ferrari
Ferrari F14T
Foto: Mercedes
Mercedes W05

PD. Ahora, que, con permiso de Lotus (cuyo monoplaza todavía no es oficial), el morro más sorprendente es el que nos ha mostrado hoy Caterham. Aquí va la imagen de su nuevo CT05 y que cada cual lo bautice como crea más conveniente:

Foto: Caterham
Caterham CT05

¿El morro de pinza de Lotus es falso?

Foto: Lotus

Foto: Lotus

El extraño morro en forma de pinza asimétrica del nuevo Lotus E22 podría ser falso y tratarse solo de una broma de la escudería de Enstone. Esa es una teoría que se ha extendido por las redes sociales y que algunos medios, como la revista italiana Autosprint, también han contemplado.

La teoría del engaño basa su argumentación en que Lotus podría haber actuado de ese modo para vengarse de McLaren, ya que Lotus publicó dos imágenes del E22 en Twitter por sorpresa y justo cuando McLaren lanzaba su nuevo MP4-29, el pasado viernes.

Solo un día antes, Eric Boullier había presentado su dimisión como director deportivo de Lotus para negociar su fichaje por McLaren, un movimiento que, sin duda, sentó mal en los despachos de Enstone a escasos días de que arranque la temporada.

Un dato que invita a comprar la teoría del engaño es que el sentido del humor ha sido una de las señas de identidad del departamento de prensa de Lotus, sobre todo, en las redes sociales. Todos recordamos el famoso tuit que publicó cuando Ferrari anunció el fichaje de Kimi Raikkonen, con el siguiente mensaje:

“Kimi se va a Ferrari en 2014, duele un poco”

Foto: Lotus

Además, poco antes de publicar las imágenes del E22 el pasado viernes, el Twitter de Lotus ya se había mofado un pelín de los monoplazas con morro de oso hormiguero, como el McLaren, con este otro tuit:

“Si podemos prometer algo, es que nuestra nariz no se parecerá a esta”

Otro dato que alimenta el misterio el hecho de que Lotus solo mostrara dos imágenes del Lotus E22, coincidiendo con la presentación del McLaren, y no haya vuelto a dar señales de vida sobre su nuevo monoplaza. Además, hay que recordar que Lotus es el único equipo que se perderá los test de Jerez y no tiene ninguna necesidad de adelantar el diseño de su monoplaza.

PD. También hay que decir que muchos otros medios han aceptado el E22 como real e, incluso, hemos visto análisis técnicos del coche. La asimetría de la pinza se justificaría en que el reglamento técnico de la FIA relativo a la absorción de impactos obliga a que sea una única pieza la que sobresalga hasta el extremo delantero, una norma que habría obligado a Lotus a recortar uno de los vértices de su pinza.

Llega el primer monoplaza con morro de oso hormiguero a la Fórmula 1

No por esperado es menos agraciado, pero el equipo Williams ha confirmado hoy los peores temores al presentar el primer monoplaza con morro de oso hormiguero, un diseño que podría marcar tendencia esta temporada:

Foto: Williams

Foto: Williams

La escudería de Grove ha mostrado esta recreación realizada por ordenador de su nuevo monoplaza FW36 en el que destaca por encima de todo ese morro alargado simulando la nariz de un oso hormiguero.

Debido a la nueva regulación, que impone estrictos límites de altura en el morro, se espera que muchas escuderías recurran a diseños antiestéticos para cumplir con el reglamento sin lastrar la aerodinámica del coche. El diseño mostrado hoy por Williams confirma esos rumores.

Siendo benévolos podríamos encontrar alguna similitud entre FW36 presentado hoy por Williams y aquel morro estilizado del Renault R25 con el que Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo. Evidentemente, el diseño del Williams es mucho menos agraciado:

Foto: archivo

Foto: archivo

Y la cosa puede ir a peor si tenemos en cuenta declaraciones como las del director de Caterham, Cyril Abiteboul, que ha definido como un “alien” su nuevo monoplaza:

“Va a ser muy feo. Me recuerda un poco al monstruo de Alien cuando sale de la boca. No sé qué tipo de pesadillas pueden tener los niños cuando vean este coche, pero es una consecuencia natural de los reglamentos y de la estructura de impacto en la parte delantera”

PD. ¿Veremos a Alonso al volante de un Ferrari con morro de oso hormiguero? Espero que no…

El morro del nuevo Lotus podría haber incumplido la normativa

Foto: Efe

Foto: Efe

Mucho se ha especulado sobre los motivos por los que la escudería Lotus se perderá los primeros test de Jerez, pero la publicación italiana Omnicorse sostiene que ese retraso está provocado por el veto de la FIA a su nuevo monoplaza E22.

Según esa información, Lotus se habría visto obligada a retrasar la presentación del coche, y a perderse los test de Jerez, porque se habría pasado de la raya en su intento de forzar los límites del reglamento (algo que parece que solo sabe hacer bien Red Bull).

Omnicorse explica que la FIA ha rechazado la solución ideada por Lotus para el morro de su monoplaza porque incumpliría la normativa de 2014, que establece una altura del chasis de 525 mm, en lugar de los 625 mm del año pasado, y una altura de 185 mm en el extremo del morro:

“El monoplaza ha pasado las pruebas de choque exigidas por la FIA, pero aún no ha sido aprobado para funcionar en la pista porque los comisarios técnicos de la FIA han presentado una queja contra el morro”

La publicación italiana señala que Lotus habría apostado por una solución muy agresiva para cumplir con la altura exigida por el reglamento, pero la FIA considera que incumple la normativa de seguridad y ha obligado al equipo a rediseñar el morro.

Por otro lado, los límites de altura establecidos por el nuevo reglamento, que dibujan un pronunciado descenso en los morros desde los 525 mm a los 185 mm, provocará, según muchos expertos, un notable cambio en la estética de los monoplazas, que podría no ser muy agradable para la vista.

PD. Algunos ya los han bautizado como los nuevos morros en forma de oso hormiguero, una vuelta de tuerca más a aquel famoso morro de ornitorrinco que tanto dañó la vista de los espectadores en 2012.

Los monoplazas de 2014 pueden ser más feos que los del morro de ornitorrinco

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Entre las escuderías de Fórmula 1 empieza a preocupar el diseño de los monoplazas de 2014, porque, debido a los cambios en el reglamento, podrían presentar una estética tan o más fea que el famoso morro de ornitorrinco, o de pato, que lucieron la mayoría de coches en 2012.

Especialmente preocupados están los patrocinadores de los equipos porque consideran que si los monoplazas presentan líneas poco atractivas, pueden dañar su imagen de marca, que luce en la carrocería de los coches.

En la revista Autosport han dibujado hoy un pequeño esquema de cómo podrían ser los monoplazas de 2014. Según esa publicación, presentarán un morro aguileño, muy delgado y con una punta que caerá en picado para cumplir con las exigencias del reglamento, que limita la altura de la ‘nariz’ de los monoplazas.

Algunas escuderías, presionadas por sus patrocinadores, ya han solicitado a Bernie Ecclestone una modificación del reglamento para evitar que los nuevos monoplazas dañen la vista de los espectadores como ocurrió el año pasado.

Hay voces que ya han corroborado esa teoría. Por ejemplo, el director técnico de Red Bull, Adrian Newey, que habló en estos términos del futuro RB10:

“El nuevo Red Bull será feo. La estética no será agradable para la vista debido a la nueva reglamentación”

También en Ferrari, Pedro Martínez de la Rosa, habló de un cambio notable en la estética del próximo coche rojo:

“No sé si será un coche feo, pero sí es cierto que tendrá formas bastante radicales. Los cambios nunca suelen gustar al principio, aunque luego siempre te acabas acostumbrando a las nuevas formas”

PD. Por lo menos parece que Red Bull y Ferrari coinciden en que el coche será feo. Espero que su rendimiento también sea más parecido que este año…