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Seis razones por las que Alonso regresará a la Fórmula 1 en 2021

Fernando Alonso (Foto: efe).

Sin descartar que Fernando Alonso pueda regresar a la Fórmula 1 en 2020, parece que la fecha más sensata para pensar en su hipotético regreso es 2021. Aquí van cinco razones que avalan esta teoría:

1. A Fernando le gustan los coches de 2021: Dentro de dos años habrá un importante cambio en el reglamento técnico que hará que todos los equipos partan prácticamente de cero y McLaren tendrá una buena oportunidad para regresar a la élite. Así hablaba Fernando hace unas semanas de 2021: “No puede ser que uno de los seis coches top salga el último y termine en el top’6 y doblando al séptimo clasificado. Creo que la FOM está pensando en una competición más emocionante para 2021 y estoy seguro de que este deporte será entonces mucho mejor”. Y esto ha dicho tras conocer los bocetos que baraja la FIA para 2021: “Los coches serán estéticamente diferentes, más parecidos a Formula Renault o IndyCar y parece que estarán más cerca unos de otros. Es bueno copiar ideas que funcionan”.

2. McLaren quiere a Alonso: En McLaren mantienen abiertas las puertas para Fernando. Para ellos ha sido un palo perder a su mejor activo, pero confían en recuperarlo en el futuro. Esto decía el otro día Zak Brown en la revista Racer: “Fernando tiene un talento increíble y será una pena no verlo en la F1 en 2019, pero yo no lo descartaría para el futuro. Ya saben cómo es Fernando, definitivamente su carrera no se ha terminado”.

3. McLaren podrá ponerse las pilas: A día de hoy, McLaren es uno de los peores equipos de la parrilla, pero acaba de iniciar una nueva asociación con Renault y necesita tiempo para que el proyecto empiece a funcionar. 2018 ha sido un año perdido porque el cambio de motorista se hizo de forma precipitada y tarde. McLaren tendrá ahora dos años (2019 y 2020) para trabajar codo con codo con Renault y llegar a 2021 en perfecta forma.

4. Tiempo para ganar en Indianápolis: Alonso estaba cansado de arrastrarse por la zona media-baja en los Grandes Premios y le picaba demasiado el gusanillo de conquistar la Triple Corona. Una vez conseguido Le Mans, Fernando tiene ahora dos años por delante para intentar ganar las 500 Millas de Indianápolis antes de regresar a la Fórmula 1 con su gran sueño cumplido.

5. Edad: Aunque muchos dicen que Fernando será demasiado viejo en 2021, lo cierto es que empezará esa temporada con 39 años, una edad a la que pilotos como Nigel Mansell o Carlos Reutemann han ganado carreras (pongo esos dos pilotos por no remontarme más en el pasado, cuando era normal competir hasta los 50 años). Y otro ejemplo cercano: a Alain Prost le faltaban solo unos meses para cumplir los 39 cuando fue campeón del mundo. Eso por no hablar de Michael Schumacher, que se retiró con 43 años.

6. Los que lo conocen, lo saben: Tanto su mánager, Luis García Abad, como su mentor, Flavio Briatore, han dejado entrever que la retirada de Alonso es solo temporal. “Fernando no dice adiós a la Fórmula 1, es un hasta luego”, llegó a decir Abad, su sombra en todos los Grandes Premios.

PD. Insisto en que si McLaren da un salto de calidad notable en 2019, el regreso de Alonso podría adelantarse a 2020.

La normativa de motores se relaja para ayudar a Honda… pero no lo suficiente

Foto: McLaren

Foto: McLaren

La estricta normativa sobre la evolución de motores se relajará en 2016 para permitir que los rivales de Mercedes tengan alguna oportunidad de ponerse al día, especialmente Renault y Honda, que son los dos fabricantes que van a la zaga.

Así lo acordaron la semana pasada los cuatro ‘motoristas’, incluyendo a Mercedes, cuyos directivos se habrán dado cuenta de que una competición sin rivales deja de ser atractiva para el público.

El acuerdo alcanzado permitirá que todos los fabricantes puedan evolucionar sus motores a lo largo de la temporada 2016, levantando así la congelación que se iba a imponer al finalizar la pretemporada. Esta medida no deja de ser la misma que se ha aplicado este año, así que tampoco es para tanto. De hecho, congelar los motores durante el campeonato solo serviría para regalarle el título al equipo más rápido en Australia.

Más interesante parece, sin embargo, la segunda medida acordada, que permitirá a los fabricantes utilizar 32 tokens (fichas de desarrollo) durante el campeonato, en lugar de las 25 previstas para 2016.

Este incremento del número de tokens disponibles permitirá evolucionar más partes de la unidad de potencia algo que, sin duda, es imprescindible para los equipos rezagados. No obstante, no hay que olvidar que Mercedes también tendrá más oportunidades de mejorar su invencible propulsor.

Considero que es un paso adelante haber pasado de 25 a 32 tokens en 2016, pero no suficiente. La Fórmula 1, que siempre ha sido una competición tecnológica, no puede estar encorsetada por la normativa de tokens. La libertad a la evolución debería de ser total, al menos hasta que la potencia de los diferentes motores sea más equitativa.

PD. Según la BBC, Honda necesita ganar entre 80-100 cv de potencia para alcanzar a Mercedes. Eso sin contar su déficit del sistema ERS.

El morro del nuevo Lotus podría haber incumplido la normativa

Foto: Efe

Foto: Efe

Mucho se ha especulado sobre los motivos por los que la escudería Lotus se perderá los primeros test de Jerez, pero la publicación italiana Omnicorse sostiene que ese retraso está provocado por el veto de la FIA a su nuevo monoplaza E22.

Según esa información, Lotus se habría visto obligada a retrasar la presentación del coche, y a perderse los test de Jerez, porque se habría pasado de la raya en su intento de forzar los límites del reglamento (algo que parece que solo sabe hacer bien Red Bull).

Omnicorse explica que la FIA ha rechazado la solución ideada por Lotus para el morro de su monoplaza porque incumpliría la normativa de 2014, que establece una altura del chasis de 525 mm, en lugar de los 625 mm del año pasado, y una altura de 185 mm en el extremo del morro:

“El monoplaza ha pasado las pruebas de choque exigidas por la FIA, pero aún no ha sido aprobado para funcionar en la pista porque los comisarios técnicos de la FIA han presentado una queja contra el morro”

La publicación italiana señala que Lotus habría apostado por una solución muy agresiva para cumplir con la altura exigida por el reglamento, pero la FIA considera que incumple la normativa de seguridad y ha obligado al equipo a rediseñar el morro.

Por otro lado, los límites de altura establecidos por el nuevo reglamento, que dibujan un pronunciado descenso en los morros desde los 525 mm a los 185 mm, provocará, según muchos expertos, un notable cambio en la estética de los monoplazas, que podría no ser muy agradable para la vista.

PD. Algunos ya los han bautizado como los nuevos morros en forma de oso hormiguero, una vuelta de tuerca más a aquel famoso morro de ornitorrinco que tanto dañó la vista de los espectadores en 2012.

En 2011 veremos más adelantamientos


La FIA ha aprobado el nuevo reglamento para la temporada 2011 con un objetivo muy claro: que el público pueda ver más adelantamientos en la pista.

Para lograr ese objetivo, la FIA apuesta por dos pilares fundamentales: el regreso del sistema KERS y la utilización de los alerones móviles, un elemento que Red Bull ya ha utilizado esta temporada incumpliendo la normativa vigente, según denunciaron algunos equipos como McLaren.

Como en 2009, el sistema KERS, que aumenta la potencia del motor durante unos segundos, podrá ser accionado por el piloto una vez por vuelta mientras que los alerones móviles se podrán accionar cuando el piloto se encuentre a menos de un segundo de su adversario.

También se limitará el tamaño de los difusores traseros, reduciendo así las turbulencias que dificultaban los adelantamientos.

Las tres novedades del reglamento me parecen acertadas porque esta temporada hemos visto que los adelantamientos eran muy complicados. Sólo hay que recordar la última carrera donde Alonso no pudo adelantar a Petrov, Hamilton no pudo con Kubica, Massa no pudo con Alguersuari

También aplaudo que se haya eliminado la prohibición de las órdenes de equipo porque era una norma ilógica que todos los equipos se saltaban cuando les convenía. Ahora nadie tendrá que ponerse la careta.

La FIA no acierta con sus normas

La nueva normativa de la Fórmula 1 que pretende imponer la FIA en 2010 no me parece muy sensata, especialmente en algunos de sus puntos:

1. Límite de presupuestos. La idea de limitar los presupuestos a 45 millones de euros me parece utópica. Será muy complicado vigilar que una escudería no supere esos gastos a espaldas de la FIA. ¿Quién puede asegurar que FIAT no dedica recursos para la evolución de Ferrari? ¿O que otros gigantes del automóvil, como Toyota o Renault, aprovechan sus enormes departamentos de I+D para sus equipos de F1?

2. Prohibir los repostajes. El objetivo es que las carreras sean menos tácticas para ver más adelantamientos en pista y menos en boxes. Sin embargo, creo que la medida puede jugar en su contra. Ahora es más fácil ver a un coche descargado adelantar en pista a otro con el tanque lleno. Además, ¡ya no veremos escenas como la de los mecánicos de Ferrari corriendo con la manguera detrás del coche de Massa (Singapur 2008)!

3. Sin calentadores. Esta medida sí aumentará el espectáculo, pero a costa de la seguridad de los pilotos porque veremos más accidentes. Los equipos no podrán calentar los neumáticos con calentadores y los coches perderán mucha adherencia hasta que logren la temperatura adecuada de sus gomas. Si a eso le añadimos un depósito de gasolina lleno, el resultado es un monoplaza difícil de conducir en las primeras vueltas.

4. Puntuación por victorias. Esta medida todavía no es segura, pero me parece un claro error. Que una victoria y nueve abandonos sean mejor que diez segundos puestos, no tiene sentido.