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Los dos momentos clave de Alonso para ganar las 24 Horas de Le Mans

Como todos sabéis, Fernando Alonso ya es campeón de las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo. La ha ganado a la primera, siendo un novato en la categoría y completando una actuación memorable con la que se ha ganado la admiración del mundo del automovilismo.

Voy a destacar aquí dos momentos clave en la actuación de Alonso en Le Mans que ponen de manifiesto su clase como piloto.

El primero es este adelantamiento por el exterior al Toyota número 7 que le sirvió a Fernando para situarse líder cuando apenas se llevaban cuatro horas de carrera. Una anécdota porque todavía era muy pronto, pero que demuestra la agresividad del asturiano en el cuerpo a cuerpo:

El segundo, y mucho más importante, fue el espectacular relevo nocturno que hizo pasada la una madrugada, bajo la noche cerrada de la Sarthe.

Alonso cogió el Toyota número 8 con más de dos minutos de desventaja (2:20) sobre su gemelo número 7, pero se marcó un espectacular stint de 45 vueltas que ya forma parte de la historia de Le Mans.

El híbrido 8 de Toyota, bajo la noche de Le Mans (Foto: efe).

En ese relevo, Alonso llegó a rodar a un ritmo de hasta 4 segundos por vuelta más rápido que su rival Pechito López y cuando se bajó del coche, la desventaja se había reducido a solo 42 segundos.

Podríamos decir que Alonso cogió el coche sin apenas opciones de victoria (salvo avería del rival) y volvió a meterlo de lleno en la lucha por la victoria. Ese relevo de Alonso fue, sin duda, la clave de la victoria del Toyota número 8.

PD. Ese relevo nocturno tiene mucho mérito porque Alonso nunca había pilotado de noche en un circuito como La Sarthe, con escasa visibilidad. El GP de Singapur de F1 no tiene nada que ver porque allí los potentes focos hacen que parezca de día en la pista.

Presentaciones, test… todas las fechas clave de la pretemporada de Fórmula 1

Anuncio de la presentación del nuevo Renault (Foto: Renault).

Falta apenas una semana para que empiece el movimiento en la pretemporada de la Fórmula 1 con las primeras presentaciones oficiales de los nuevos monoplazas.

Este es el calendario para que no os perdáis nada:

PRESENTACIONES

14 de febrero: Haas VF18
15 de febrero:
Williams FW41
19 de febrero: Red Bull RB14
20 de febrero: Renault RS18
20 de febrero: Sauber C37
22 de febrero: Mercedes W09
22 de febrero: Ferrari, aún sin nombre oficial
23 de febrero: McLaren MCL33
25 de febrero: Force India VJM11 (fecha prevista, no es oficial).
26 de febrero: Toro Rosso STR13

TEST 1

26 de febrero: Montmeló
27 de febrero: Montmeló
28 de febrero: Montmeló
1 de marzo: Montmeló

TEST 2

6 de marzo: Montmeló
7 de marzo: Montmeló
8 de marzo: Montmeló
9 de marzo: Montmeló

Tras completarse las dos tandas de test en el circuito de Montmeló, los equipos viajarán a Australia para empezar el Mundial el fin de semana del 23 al 25 de marzo.

PD. Una fecha importante será el 22 de febrero, un día antes de la presentación oficial del McLaren. Ese día el equipo de Fernando Alonso pondrá por primera vez en pista el MCL33 en un filming day en el circuito navarro de Los Arcos. Será clave para comprobar que la adaptación del chasis al motor Renault ha sido completada con éxito y que no habrá sustos en los test.

Hamilton, la clave para que Alonso fiche por Mercedes

Foto: Efe

Foto: Efe

El futuro de Fernando Alonso sigue monopolizando la actualidad en la Fórmula 1. Y las últimas informaciones apuntan a que el piloto asturiano solo se plantea dejar Maranello si es para fichar por Mercedes.

El problema viene porque las puertas de la escudería alemana están aparentemente cerradas para la próxima temporada y, en principio, solo se abrirían en 2016, cuando concluirá el contrato de Lewis Hamilton.

Malas lenguas (o buenas, según se mire) hablan de que Fernando y Mercedes ya habrían alcanzado un preacuerdo, o un acuerdo verbal, para unir sus destinos en 2016, siempre que el piloto español logre desvincularse de Ferrari, ya que su contrato con Maranello no termina hasta 2017.

Y ahí podría estar el quid de la cuestión o, dicho de otra manera, la clave del presunto enfriamiento de las relaciones entre Alonso y Ferrari.

En la escudería italiana no ha sentado nada bien que se hayan producido esos supuestos contactos entre Mercedes y Alonso. Y mucho peor que el asturiano haya mostrado interés en marcharse a la escudería alemana en 2016.

La intención de Ferrari era, evidentemente, seguir contando con Alonso de forma indefinida y llevaba tiempo intentando ampliar su contrato más allá de 2016.

Sin embargo, Fernando, cansado de pilotar coches poco competitivos, habría puesto como condición la inclusión de una cláusula que lo libere de sus obligaciones contractuales en caso de que Ferrari no le proporcione un coche competitivo en 2015. Y Ferrari no acepta (será porque tampoco confían demasiado en fabricar un buen coche).

Pero ese distanciamiento entre Ferrari y Alonso también ha provocado que los acontecimientos puedan precipitarse y llevar al piloto español a Mercedes en 2015. La clave de ese movimiento la tendría Hamilton.

Marco Mattiacci y Sergio Marchionne, los nuevos capos de Maranello, ya habrían asumido que será muy complicado retener a Alonso más allá de 2016 y habrían pasado a un plan B, que pasaría por fichar a Hamilton como piloto-bandera para el resurgimiento del equipo a medio plazo.

Al parecer, Ferrari aceptaría un truque Alonso-Hamilton en 2015. Y Mercedes y Alonso también estarían dispuestos a firmar ese cambio de cromos. Solo faltaría el OK de Hamilton, un piloto que tendría que estar dispuesto a cambiar un coche ganador por un proyecto a medio plazo. La clave, cómo no, la podrían tener los talonarios.

Adam Cooper, veterano periodista británico, se refería a esa posibilidad:

“Hamilton figura ahora en la lista de deseos de Maranello y, de hecho, podría ser más fácil que el británico dejara Mercedes de lo que la gente piensa. Ciertamente, él está menos ligado a Mercedes que, por ejemplo, Sebastian Vettel a Red Bull”

Cooper también explica que “algunas fuentes de Ferrari” prevén que necesitarán cinco años para estar en condiciones de volver a dominar la Fórmula 1 y consideran que Alonso, que entonces tendría 38 años, sería demasiado mayor para liderar a la Scuderia (Hamilton tendría 34).

PD. Si es cierto que Ferrari prevé tardar cinco años en volver a liderar la Fórmula 1, Alonso tendría que escapar huyendo de Maranello a cualquier otro equipo. Aunque creo que Ferrari no puede permitirse tardar cinco años más en volver a ganar.