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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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Honda contradice a Alonso y niega que sufriera un problema de motor en Spa

El distanciamiento entre Fernando Alonso y Honda es total después de que el motor japonés volviera a fallar este domingo en el GP de Bélgica.

Fernando no se cortó tras sumar su enésimo abandono y dejó entrever en el mismo circuito de Spa que la única forma de que McLaren cuente con él la próxima temporada es cambiando de proveedor de motores.

Esto dijo cuando le preguntaron si veía necesario el cambio de motorista:

“Vamos a ver qué ocurre en las próximas dos semanas. Yo estoy feliz en este equipo. Ha sido una temporada difícil, pero McLaren es uno de los mejores equipos del mundo y estoy feliz de trabajar con ellos, pero tenemos que ver cómo evolucionan las cosas en las próximas semanas”

No sé a vosotros, pero esa mención específica a McLaren sin nombrar a Honda me suena a una clara declaración de intenciones. Fernando quiere renovar su contrato, pero no a cualquier precio y para estampar su firma exige (lógicamente) un motor mínimamente decente para competir en Fórmula 1.

La tensión entre Alonso y Honda queda también patente cuando escuchamos a ambos hablar del problema que provocó el abandono del asturiano en Spa. Así de contundente fue Fernando:

“Fue un problema, un problema de motor”

Honda, en cambio, niega que Alonso sufriera un problema de motor en Spa, según las declaraciones de su director, Yusuke Hasegawa:

“Fernando comunicó por radio que tenía un problema en el coche. Decidimos detener el coche por precaución, aunque no encontramos ningún problema de motor en los datos de telemetría”

PD. No sé qué es más ridículo para Honda, que Alonso sufriera la enésima avería o que el motor fuera tan poco competitivo en Spa sin haber sufrido ningún percance…

Ferrari y Raikkonen se culpan del fallo en la salida de Monza

Focalizado en el previsible fiasco de McLaren en el GP de Italia, apenas me he detenido a comentar la nefasta salida de Kimi Raikkonen en Monza. Un fallo que le costó al finlandés dilapidar la que seguramente ha sido su mejor calificación del año.

Aunque Kimi ha intentado echar balones fuera y eludir la responsabilidad, Maurizio Arrivabene, director de Ferrari, no dudó en señalarle como responsable después de la carrera. Eso sí, Maurizio admitió que su acusación era solo una impresión porque todavía no había podido analizar los datos:

“Si ha sido un problema técnico lo haremos saber, pero al ver repetido el momento parece que Raikkonen está peleando con los dedos para seguir el procedimiento de salida. No obstante, es un error hacer cualquier tipo de acusación antes de analizar los datos”

La explicación de Kimi, como he comentado antes, va más encaminada hacia el fallo mecánico:

“No sé exactamente qué pasó en la salida. Yo hice todo el procedimiento correctamente, pero entró el sistema anticalado y el coche no se movió. Hubo algún problema con el embrague”

No deja de ser curioso que el fallo en la salida se produzca justo después de que la FIA haya prohibido las ayudas desde el muro y sean los pilotos los que tengan que controlar todo el procedimiento de salida.

PD. Habrá que esperar a ver si Arrivabene revela que hubo un fallo mecánico o mantiene su afirmación de que el error estuvo en las manos de Kimi…

Ferrari asegura que el fallo en los escapes fue provocado

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Antes de empezar quiero destacar que Fernando Alonso ha terminado hoy sus tres jornadas de test en Montmeló marcando el mejor tiempo del día, a solo 27 milésimas del mejor crono absoluto firmado ayer por Sergio Pérez. Dicho esto, todavía coleaba hoy por el paddock del circuito catalán el problema con los escapes que sufrió ayer el Ferrari del piloto asturiano.

Luca Marmorini, responsable de motores de la escudería italiana, ha lanzado hoy un mensaje de tranquilidad afirmando que aquella avería fue algo así como una avería buscada por el equipo:

“Hemos probado los escapes hasta prácticamente el final de su vida útil ya que tenemos que saber dónde se encuentran sus límites. Ese fallo puede ser interpretado como parte de nuestra rutina de trabajo”

Es decir, que, según Marmorini, Ferrari solo quiso comprobar sobre el terreno la resistencia de los escapes y, en realidad, no hubo ningún problema de fiabilidad en el F138.

Marmorini también ha confirmado que el área de los escapes será la que marcará las diferencias este año y donde todas las escuderías están centrando sus esfuerzos:

“El principal tema sobre el que todo el mundo está hablando son las soluciones para los escapes, que se están diseñando para apuntar los gases hacia las partes del coche donde crearán mayor carga aerodinámica para aumentar el rendimiento general del coche. Aunque las reglas son muy estrictas sobre la configuración de los tubos de escape y el mapa del motor, la emisión de los gases seguirá teniendo un efecto muy importante sobre la aerodinámica del coche”

PD. El ingeniero de motores de Ferrari añadió que la escudería italiana continuará invirtiendo recursos en la evolución de los escapes durante toda la temporada. En estos segundos tests de Montmeló, la Scuderia ya ha estado probando una nueva configuración con bastante éxito.