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Las tres claves que han salvado la vida de Grosjean en Bahréin

Romain Grosjean aparece entre las llamas.

Romain Grosjean ha renacido de entre las llamas este domingo en Bahréin al salir con heridas y quemaduras de carácter leve después de un brutal accidente en el que su monoplaza ha ardido en cuestión de segundos.

Pero aunque podríamos hablar de milagro, hay tres elementos mucho más terrenales que han sido fundamentales para que Grosjean pueda contar la experiencia. Son los siguientes:

1. Halo: Ha sido la clave de todo. Esta pieza de seguridad que protege la cabina del piloto se introdujo hace dos años y ha evitado que la cabeza de Grosjean impactara directamente contra la valla metálica del circuito después de que su monoplaza atravesara literalmente el metal.

2. Traje ignífugo: Los monos de los pilotos han evolucionado muchísimo para hacerlos cada vez más resistentes al fuego. Actualmente son de un material llamado nomex y son capaces de resistir intactos hasta 11 segundos bajo unas llamas a temperatura de 800 grados. En el interior del mono, la temperatura se mantiene por debajo de los 41 grados. El francés ha tardado más de 11 segundos en salir de las llamas, pero solo ha sufrido quemaduras leves.

3. Célula de supervivencia: El habitáculo donde se sitúa el piloto se conoce como célula de supervivencia y es capaz de soportar presiones equivalentes a un autobús de dos pisos. Está diseñada para que no pueda ser atravesada ni deformada en caso de accidente. El monoplaza se partió en dos, alejando al piloto del tanque de gasolina y la célula de supervivencia lo mantuvo a salvo, pues permaneció intacta.

PD. En 1976, Niki Lauda se debatió entre la vida y la muerte tras quedar atrapado entre las llamas en su monoplaza. Los avances en seguridad han sido espectaculares en la Fórmula 1.

Alonso: “La Fórmula 1 te quita mucha vida”

El motor Honda le quitó varios años de vida a Alonso (Foto: archivo).

Fernando Alonso ha concedido una extensa entrevista a la revista GQ en la que habla de presente y futuro, además de contar algunas anécdotas de su vida privada. Asegura, por ejemplo, que ahora es mucho más libre que cuando estaba en la Fórmula 1, un mundo que te convierte prácticamente en un “esclavo”, según ha llegado a decir:

“Ahora tomo las decisiones por mí mismo. Yo elijo ir al Dakar o correr el rally de Marruecos. Me mandan un calendario de test y elijo. En la Fórmula 1, eres un empleado muy… no un esclavo, no sabría decirte cuál es la palabra, pero eres una marioneta del equipo, haces todo lo que te dicen cada día: lo que entrenas, lo que comes, lo que duermes… Te quitan mucha vida y muchos momentos para ti”

No obstante, el asturiano deja la puerta abierta a un posible regreso a la Fórmula 1:

“Es un hasta luego porque no sé con una bola de cristal si voy a volver un día. Sé que cada año que pase será más difícil, porque voy teniendo una edad, pero no veo imposible una vuelta a la Fórmula 1 con otro aire ya, porque he respirado un momento, he dejado la cabeza descansar y puedo volver con la mente más liberada para disfrutar, algo que en los últimos años me resultaba difícil”

También responde a aquellos que le llaman “arisco” explicando que el boom mediático que vivió, algo que no ha tenido parangón en toda la historia del deporte español, podría estar detrás de esa falsa imagen hosca:

“Hubo un boom de cero a cien con mi persona, estaba en la tele haciendo anuncios cada día, estaba en todos los sitios, y la única manera de pasar por ello es aislándote. No defendiéndote, pero sí aislándote un poco y no aceptando todo lo que quieren jugar contigo. Y eso seguramente se vende como que tú eres arisco”

PD. Recomiendo la lectura íntegra de la entrevista porque también habla ampliamente de su próxima aventura en el Dakar.