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Vettel aún puede ser sancionado por golpear a Hamilton en Bakú

Vettel y Arrivabene, tras la carrera de Bakú (Foto: Efe).

Aunque los comisarios del GP de Azerbaiyán le perdonaron la expulsión a Sebastian Vettel por golpear deliberadamente a Lewis Hamilton, el piloto alemán de Ferrari aún no puede cantar victoria.

Según cuenta Sky Sports, la FIA todavía tiene la potestad de sancionar a Vettel si entiende que la penalización que le impusieron los comisarios fue demasiado leve (un stop and go de 10 segundos).

«Cualquier acción que considere que ha desacreditado el deporte puede ser tratada bajo el artículo 151c del Código Deportivo Internacional y eso permite aplicar un rango casi ilimitado de sanciones»

No obstante, a pesar de que esa posibilidad exista, parece muy poco probable que la FIA entre de oficio a sancionar a Vettel, un piloto al que ya ha perdonado en repetidas ocasiones.

Es más, según la publicación alemana Auto Motor und Sport, los comisarios de Bakú decidieron no mostrarle bandera negra a Vettel (expulsión de carrera) para no interferir en el desarrollo del campeonato del mundo. Así, como suena:

«Vettel estuvo muy cerca de la bandera negra, pero hubo temor a intervenir demasiado en el Mundial con una penalización draconiana»

Dicho esto, Sebastian disputará el próximo GP de Austria bajo la lupa de la FIA, ya que en estos momentos tiene 9 puntos de penalización en su superlicencia y está a solo 3 de ser sancionado con una carrera de suspensión.

Es decir, si Vettel vuelve a liarla en el Red Bull Ring perdería otros tres puntos y se perdería la siguiente cita de Silverstone. Después de lo ocurrido en Bakú, será difícil que la FIA vuelva a perdonar al alemán.

PD. Vettel tendrá que controlar mucho sus nervios en Austria…

¡Vettel golpea deliberadamente a Hamilton y se gana la expulsión en Bakú!

Vettel golpea a Hamilton.

Sebastian Vettel ha protagonizado en el GP de Azerbaiyán la maniobra más polémica de los últimos tiempos en la Fórmula 1. El piloto alemán de Ferrari ha golpeado de forma deliberada a Lewis Hamilton y se ha ganado, sin duda alguna, la expulsión de la carrera. Los comisarios, sin embargo, solo le han puesto 10 segundos de penalización.

El incidente se ha producido con el coche de seguridad en pista, cuando Hamilton lideraba la carrera por delante de Vettel, que era P2.

Justo cuando la carrera se iba a relanzar, Hamilton ha frenado de forma brusca y ha provocado que Vettel le golpeara por detrás.

El piloto de Ferrari se ha enfadado muchísimo por esa acción del inglés y, además de recriminárselo con visibles aspavientos desde el coche, ha acelerado hasta situarse en paralelo al Mercedes de Hamilton y entonces le ha golpeado lateralmente. Aquí podéis ver el polémico momento:

Hay que admitir que la maniobra de Hamilton también es polémica porque ha frenado muy bruscamente y apenas ha dejado tiempo de reacción a Vettel. No obstante, eso no quita que la posterior acción antideportiva de Vettel sea merecedora de bandera negra y, por lo tanto, sancionada con la expulsión del alemán de la carrera.

PD. Vettel ha perdido los nervios de forma infantil. Un tetracampeón del mundo no puede cometer esos errores.

Hamilton destrozó su habitación en el motorhome de Mercedes

hamilton

A pesar del dominio aplastante de Mercedes en el Mundial de Fórmula 1, las aguas bajan muy revueltas en la escudería alemana. Y los responsables de esas turbulencias son sus dos pilotos, Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

Su rivalidad dentro y fuera de la pista le ha costado este año serios disgustos a Mercedes, por ejemplo el doble abandono en el GP de España por accidente entre ambos. El pasado fin de semana, ese incidente estuvo a punto de repetirse en la última vuelta del GP de Austria.

Aunque Hamilton y Rosberg intentan mantener la calma ante los medios, el asesor de Mercedes Niki Lauda, un tío que nunca se muerde la lengua, ha revelado durante una entrevista en el canal Servus TV, que sus pilotos han protagonizado episodios de máxima tensión esta temporada.

Sin ir más lejos, Lauda cuenta que Hamilton «destrozó» su habitación del motorhome de Mercedes en el circuito de Bakú después de que Rosberg se llevara la pole y él se quedara décimo en la parrilla:

«Destruyó su habitación privada porque había fallado. Me dijo que no podía entrar porque iba a destrozarlo todo. Tuvo que pagar los daños, puedes estar seguro de ello»

También ha contado Lauda que Hamilton «mintió» cuando aseguró ante los medios que su relación con Rosberg era mejor que nunca, algo que, por otro lado, nadie nos habíamos tragado:

«Mintió, es así de simple. Él quería aparecer como un hombre de paz, pero mintió»

Dicho esto, según ha publicado el diario The Times, Mercedes ha lanzado un ultimátum a Hamilton y Rosberg avisándoles de que se enfrentan a una dura sanción por parte del equipo si vuelven a protagonizar un incidente de carrera que ponga en riesgo el resultado del equipo. Veremos cómo lo encajan.

PD. A día de hoy parece difícil que Hamilton y Rosberg pueden seguir compartiendo el box de Mercedes más allá de esta temporada.

Williams batió dos récords de la Fórmula 1 en el circuito de Bakú

Bottas adelanta a Hamilton en Bakú (Foto: Williams).

Bottas adelanta a Hamilton en Bakú (Foto: Williams).

El equipo Williams no pisó el podio del GP de Europa, pero también fue protagonista en el circuito de Bakú al pulverizar en un mismo fin de semana dos récords históricos de la Fórmula 1.

El primero fue el récord de velocidad máxima, hasta el pasado fin de semana en poder del colombiano Juan Pablo Montoya, que en 2005 alcanzó los 372,6 km/h en el circuito de Monza al volante de un McLaren.

En Bakú, el finlandés Valtteri Bottas destrozó ese registro al alcanzar los 378 km/h con el Williams aprovechando la recta más larga del Mundial, de casi 2,2 kilómetros de longitud.

Hay que decir, no obstante, que este récord es oficioso porque la FIA no registró esa marca de Bottas y, según sus datos, el piloto de Williams ‘solo’ llegó a los 366,1 km/h, siendo, eso sí, el piloto con más velocidad punta del fin de semana.

Fue el propio equipo Williams el que emitió una nota en la que aseguró que sus datos de telemetría indicaban que Bottas había alcanzado los 378 km/h, siendo esta la máxima velocidad alcanzada en la historia de la Fórmula 1.

El otro récord pulverizado por Williams en Bakú fue el del pit-stop más rápido de la historia, que estaba en poder de Red Bull desde el año 2013, cuando los mecánicos energéticos tardaron 1,923 segundos en cambiar los neumáticos de Mark Webber en Austin.

El pasado fin de semana, los mecánicos de Williams rebajaron la marca y solo tardaron 1,92 segundos en dejar listo el coche de Felipe Massa en el trazado azerí. Aquí podéis ver el pit-stop perfecto de la escudería británica:

PD. He visto cierta confusión en algunos medios sobre el anterior récord de velocidad de Montoya (372,6 km/h) y me gustaría aclararlo. Algunos diarios han publicado que lo consiguió en 2004 con Williams, pero no es cierto. Lo que hizo ese año en Monza el colombiano fue lograr la velocidad media más alta de la historia en una vuelta, que es diferente a la velocidad punta más alta de la historia. Ese último récord, insisto, lo logró al año siguiente con McLaren.

Vettel explica por qué desobedeció las órdenes de Ferrari en Bakú

Vettel, junto al box de Ferrari en Bakú (Foto: Efe).

Vettel, junto al box de Ferrari en Bakú (Foto: Efe).

Sebastian Vettel no quiso seguir las instrucciones de los estrategas de Ferrari en el pasado GP de Europa y se negó a entrar en boxes cuando le llamaron desde el muro del equipo para efectuar su primera parada.

«¿Estáis seguros? Estoy notando bien el coche», dijo Vettel por radio cuando Ferrari le llamó a boxes en las primeras vueltas.

Sobra decir que el piloto alemán está escarmentado después de que los estrategas de Ferrari se la jugaran en el pasado GP de Canadá, y en Bakú no se fio de las indicaciones de sus ingenieros.

El alemán ha explicado por qué no hizo caso a su equipo:

«Básicamente me llamaron para responder a la entrada en boxes de Ricciardo y protegernos de un undercut, pero yo tenía buen feeling con el coche y mi ritmo era bueno, así que pedí quedarme en pista. Daniel paró tan pronto porque sus neumáticos estaba sufriendo»

Hay que decir que al final la jugada le salió bien a Vettel porque acabó segundo, lo máximo a lo que podía aspirar en Bakú. No obstante, el piloto alemán necesitó que Kimi Raikkonen, que sí paró antes, le cediera su posición para no perder tiempo en pista.

Sebastian, por supuesto, aprueba que el finlandés le cediera la posición por cuestiones de estrategia:

«Perdí la posición con Kimi, que nos hizo un undercut, pero jugamos bien como equipo y nos aseguramos de que cuando salí detrás de él, con neumáticos frescos, no perdiera ritmo y pudiera asegurar el segundo puesto»

PD. Checo Pérez ha asegurado que le habría peleado esa segunda posición a Vettel de no haber sufrido una penalización en parrilla.

Hamilton se hace un lío y no sabe qué botones debe tocar en su volante

hamilton

Lewis Hamilton ha protagonizado una de las anécdotas del día en el GP de Europa al atascarse con los controles de su volante.

El piloto inglés ha informado por radio de que su coche tenía un problema, pero en Mercedes no han podido ayudarle debido a la prohibición de la FIA, que impide a los ingenieros aportar información a sus pilotos en carrera.

Esa limitación en las comunicaciones ha propiciado una cómica conversación entre Hamilton y su ingeniero de pista:

Hamilton: «Estoy perdiendo potencia, ¿hay alguna solución?»
Mercedes: «El problema parece estar en tu configuración actual…»
Hamilton: «No sé a qué te refieres, no sé qué está mal. Esto es ridículo, no puedo estar tocando los controles cada cinco segundos»
Mercedes: «Lewis, no es que estés haciendo nada mal, es una configuración incorrecta»
Hamilton: «No puedo terminar la carrera así, voy a intentar cambiarlo todo. ¿Puedo hacer sugerencias y me decís si es buena idea?»
Mercedes: «No, no está permitido»

Al final, y después de toquetear todos los botones de su volante, Hamilton ha conseguido solucionar el problema, pero su lentitud a la hora de encontrar una solución le ha costado el podio en Bakú.

Su compañero Nico Rosberg ha sufrido el mismo problema, que se debía a un defecto de software de Mercedes, pero, al contrario que Hamilton, ha sabido solucionar el problema rápidamente y ha ganado la carrera. Nico no ha dejado pasar la oportunidad de meter el dedo en la llaga de su compañero:

«Sí, yo he tenido el mismo problema, pero lo he reconfigurado y ya está. Se ha solucionado»

Cambiando de tema, la carrera de Bakú ha sido dramática para McLaren, que no ha podido contrarrestar su enorme déficit de potencia en la recta de 2,1 kilómetros del circuito, y ha sido incapaz de meterse en los puntos. La guinda ha sido el abandono de Alonso por un nuevo problema mecánico. Mucho trabajo todavía por hacer para Honda.

PD. Bakú ha sido una carrera aburrida que se ha decidido en las rectas, donde los mejores motores han marcado las diferencias.

Vettel se queja de Alonso en Bakú: «Va de turismo en un autobús»

vettel

Que Sebastian Vettel está muy nervioso esta temporada es algo que ya nos había dejado claro hace varias carreras a través de sus mensajes de radio. En esas conversaciones con su equipo, hemos escuchado al tetracampeón de Ferrari quejarse prácticamente de media parrilla, ya sea por molestarle en carrera, por no dejarse doblar a tiempo o por intentar adelantarle de forma demasiado agresiva.

El GP de Europa no ha sido una excepción y esta vez le ha tocado el turno a Fernando Alonso. En la segunda sesión de entrenamientos libres, Vettel se ha quejado de que el piloto asturiano iba demasiado lento y eso le estaba impidiendo calentar bien sus neumáticos. Esto ha dicho por radio el alemán:

«Estoy perdiendo temperatura en los neumáticos como un loco porque Alonso, no sé por qué, va delante como si estuviera haciendo un tour por Bakú en autobús turístico»

A Sebastian habría que decirle que si tan lento iba Alonso, solo tenía que adelantarle para quitarse el problema, sin necesidad de llorar por radio. Sin embargo, como he comentado antes, parece que Vettel le está cogiendo el gusto a eso de quejarse por radio. Sin ir más lejos, esta temporada ya se quejó de Kvyat, de Ricciardo, de los Renault… eso sin contar sus numerosas quejas contra los pilotos doblados por no apartarse a tiempo.

Dicho esto, Mercedes ha dominado las dos sesiones de entrenamientos libres y ha dejado claro que vuelven a ser los grandes favoritos en el nuevo circuito de Bakú. La larga recta de 2,1 kilómetros es perfecta para que el motor Mercedes ponga sobre el asfalto su ventaja de potencia y marque diferencias en la tabla de tiempos.

McLaren, no obstante, se ha defendido hoy razonablemente bien. La recta principal de Bakú no ha sido tan demoledora como se esperaba para el motor Honda y el resultado mañana podría ser mejor de lo esperado.

El circuito urbano de Bakú también ha demostrado que podemos ver un buen espectáculo. Hay varias frenadas interesantes, como en la curva 15, y el estrecho tramo de la muralla es visualmente espectacular.

PD. Las banderas rojas y el safetycar pueden ser decisivos en carrera porque, además de haber pocas escapatorias, hemos comprobado hoy que las grúas de asistencia necesitan bastante tiempo para retirar los monoplazas accidentados.

Cachondeo a costa de Vettel en la rueda de prensa de Bakú

Vettel, dando explicaciones en la rueda de prensa de Bakú (Foto: Efe).

Vettel, dando explicaciones en la rueda de prensa de Bakú (Foto: Efe).

Mucho cachondeo ha habido este jueves en la rueda de prensa del GP de Europa a costa de Sebastian Vettel y sus ya famosas gaviotas.

Para los que no sepáis de qué va el tema, os recuerdo que Vettel se quejó de que un par de «gaviotas suicidas» le hicieron perder tiempo en el pasado GP de Canadá al tener que esquivarlas para no atropellarlas. Aquí os paso la imagen del momento:

vettel

Hoy, los periodistas le han recordado a Sebastian esas declaraciones. Esta ha sido, por ejemplo, una de las preguntas que le han lanzado, ante la que el alemán ha respondido como ha podido:

  • Pregunta: «Hola Sebastian, ahora estamos en una zona costera y, probablemente, va a haber una gran cantidad de gaviotas alrededor, así que ¿cómo crees que eso va a afectar a tu carrera?»
  • Vettel: «Bueno, técnicamente creo que esto es un lago, no un mar (mar Caspio). Eso creo porque he leído algo antes de venir aquí, creo que hace unos años leí que era el lago más grande del mundo, así que no debería de tener miedo a las gaviotas. Habrá algunas, pero espero que no se pongan delante del coche»

Y no ha sido la única pregunta sobre las gaviotas. Otro periodista ha sido aún más irónico al recordarle el asunto, aunque esta vez Vettel no se ha extendido tanto en su respuesta:

  • Pregunta: «Sebastian, después de Canadá ¿has recibido alguna oferta de la World Wildlife Found (WWF), PETA u otra organización de protección de los animales?»
  • Vettel: «No»

PD. Lamento decirle a Sebastian que en el mar Caspio también abundan las gaviotas.

Bakú: un circuito anti-McLaren

El tramo junto a la muralla del circuito de Bakú (Foto: Baku Street Circuit).

El tramo junto a la muralla del circuito de Bakú (Foto: Baku Street Circuit).

Casi sin tiempo para digerir el complicado GP de Canadá para McLaren, llegamos este fin de semana a Azerbayán, territorio virgen para la Fórmula 1 y que esconde un circuito que parece diseñado para fastidiar a la escudería de Woking.

Estas son las tres características que hacen del nuevo trazado urbano de Bakú un circuito anti-McLaren:

  1. Recta interminable: Aunque se trata de un circuito urbano, teóricamente lento y bueno para McLaren, Bakú es el circuito urbano más rápido jamás diseñado y se pueden alcanzar velocidades superiores a los 340 km/h. Destaca la interminable recta de meta de 2,1 kilómetros, la más larga del Mundial, que puede ser especialmente larga para el motor Honda.
  2. Consumo de combustible: El motor Honda consume demasiada gasolina y eso ha sido un lastre para Fernando Alonso en circuitos como Sochi o Canadá, donde tuvo que ahorrar combustible durante buena parte de la carrera. Ese hándicap puede ser aún mayor en Bakú porque se estima un consumo de 2,1 kg por vuelta, uno de los más elevados del calendario.
  3. ERS: La exigencia del sistema de recuperación de energía también se prevé muy alta en Bakú, dado que el circuito demanda un despliegue alto de potencia. El ERS ha sido una de las grandes debilidades del motor Honda.

Afortunadamente, el circuito también tiene una zona muy técnica, aunque excesivamente corta, que es el tramo comprendido entre las curvas 8-12, que discurre junto a la muralla medieval de la ciudad.

Este es un tramo estrecho, con pendiente y sin apenas escapatorias, todo un aviso para aquellos pilotos que acostumbran a calcular mal las distancias.

PD. Otro dato positivo es que Fernando Alonso es uno de los pilotos que menos tiempo necesita para adaptarse a un circuito nuevo. Os recuerdo que Fernando ganó en las inauguraciones de Singapur o Corea del Sur.

Alonso: «Hemos sido conservadores en los test»

alonso

Fernando Alonso ha estado hoy visitando el circuito de Bakú, un trazado que ha calificado de «espectacular», y durante un encuentro distendido con la prensa en la capital de Azerbayán, ha analizado las opciones de su nuevo McLaren para esta temporada.

El asturiano considera que el motor Honda todavía tiene mucho potencial por «desbloquear» porque en los test de Montmeló no llegó a rodar nunca a su máximo rendimiento:

«En términos de rendimiento creo que todavía tenemos mucho por desbloquear porque en los test podríamos decir que fuimos un poco conservadores pensando en la fiabilidad. Tenemos que forzar un poco los límites, aunque siempre tiene que haber un equilibrio entre forzar al límite y poder terminar las carreras»

Dice Fernando que los progresos en fiabilidad han sido considerables y eso le da al equipo la confianza necesaria para empezar a forzar un poco los límites del propulsor:

«Creo que hemos dado un gran paso adelante en fiabilidad. Hemos tenido que cambiar drásticamente algunos conceptos de la unidad de potencia para conseguirlo, pero hemos logrado un gran avance»

Y Alonso, muy sincero, asegura que los podios serán este año una posibilidad, aunque no en las primeras carreras del Mundial:

«Creo que a principios de año será un poco difícil porque en los test todavía eché en falta algo más de rendimiento, pero el campeonato es largo y nuestro desarrollo será bastante alto. Creo que la posibilidad de podio será posible a lo largo de la temporada»

PD. Espero que Honda pueda empezar a desbloquear rendimiento en Melbourne… ¡y que no se rompa!