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Vettel pierde los papeles cuando le preguntan por las órdenes de equipo

Sebastian Vettel responde a la prensa tras el GP de China.

Sebastian Vettel sabe que se ha beneficiado de las órdenes de equipo en las tres carreras disputadas esta temporada y, lógicamente, no quiere ni hablar de ese tema con la prensa. Pero no le queda más remedio que hacerlo porque los periodistas realizan su trabajo y a las primeras de cambio le preguntan por ese asunto.

Y Vettel no se lo ha tomado demasiado bien este domingo cuando le han preguntado por las órdenes de Ferrari en el GP de China. Esta ha sido su respuesta:

“No estoy seguro de querer responder porque estoy un poco en contra de la forma en que ustedes, todos ustedes, trabajan porque de una respuesta cogen unas palabras de aquí, otras de allá y luego lo ponen todo bajo los focos equivocados”

El ataque de Sebastian a los periodistas muestra el grado de nerviosismo del alemán, que está viendo cómo el recién llegado Charles Leclerc le está complicando mucho las cosas dentro de Ferrari y está viendo también cómo Mercedes le está complicando sus posibilidades de ser campeón este año.

Dicho esto, es lógico que la prensa le haga preguntas molestas porque, como he dicho al principio, Vettel se ha beneficiado de las órdenes de equipo tres veces en tres carreras disputadas:

  1. Australia: Leclerc tenía ritmo suficiente para adelantar a Vettel, pero Ferrari le pidió que se mantuviera detrás del alemán.
  2. Bahréin: Ferrari volvió a pedirle a Leclerc que se mantuviera detrás de Vettel, pero esta vez el monegasco se rebeló y adelantó a Sebastian.
  3. China: Ferrari pidió a Leclerc que dejara pasar a Vettel porque supuestamente tenía mejor ritmo.

PD. Para Ferrari cada vez es más complicado justificar sus órdenes de equipo. No ya ante la prensa o los aficionados, sino ante el propio Leclerc.

Escándalo en Mónaco: Ocon dejó pasar a los Mercedes

El pasado GP de Mónaco no solo fue aburrido, también puso de manifiesto algo que muchos ya sabíamos, que las órdenes entre equipos existen en la Fórmula 1.

Se pudo comprobar perfectamente cuando Lewis Hamilton adelantó al Force India de Esteban Ocon con una facilidad extrema, algo muy sospechoso en un circuito en el que era prácticamente imposible adelantar.

Como podéis apreciar en este vídeo, Ocon se aparta claramente a la salida del túnel para dejar pasar a Hamilton antes de la chicane:

Pero por si alguno todavía tiene dudas, el propio Ocon lo admitió cuando después de la carrera le preguntaron si había recibido órdenes directas de Mercedes.

“Quizás. Yo soy piloto de Mercedes, igual tendrías que preguntarle al jefe”, fue la respuesta del francés, recordando que sigue formando parte del programa de jóvenes pilotos de Mercedes y que su nombre ha sonado para sustituir a Valtteri Bottas.

Poco después, quizás consciente de que había revelado algo que no debía, matizó un poco sus palabras: “No tenía sentido pelear con Hamilton porque él tenía neumáticos nuevos”.

Pero a pesar de esa matización, el mismísimo director de Mercedes, Toto Wolff, ha admitido en el diario belga ‘La Dernière Heure’ que dio órdenes directas a Ocon. “Sí, porque las cosas son así”, ha dicho Wolff, según recoge ese medio, cuando le han preguntado al respecto.

PD. Las órdenes entre equipos son una flagrante adulteración de la competición que lleva produciéndose años con Red Bull y Toro Rosso. Ahora también lo hace Mercedes con Force India y Ferrari ha preparado el terreno con Sauber. La FIA debería tomar medidas inmediatamente.

Vettel explica por qué desobedeció las órdenes de Ferrari en Bakú

Vettel, junto al box de Ferrari en Bakú (Foto: Efe).

Vettel, junto al box de Ferrari en Bakú (Foto: Efe).

Sebastian Vettel no quiso seguir las instrucciones de los estrategas de Ferrari en el pasado GP de Europa y se negó a entrar en boxes cuando le llamaron desde el muro del equipo para efectuar su primera parada.

“¿Estáis seguros? Estoy notando bien el coche”, dijo Vettel por radio cuando Ferrari le llamó a boxes en las primeras vueltas.

Sobra decir que el piloto alemán está escarmentado después de que los estrategas de Ferrari se la jugaran en el pasado GP de Canadá, y en Bakú no se fio de las indicaciones de sus ingenieros.

El alemán ha explicado por qué no hizo caso a su equipo:

“Básicamente me llamaron para responder a la entrada en boxes de Ricciardo y protegernos de un undercut, pero yo tenía buen feeling con el coche y mi ritmo era bueno, así que pedí quedarme en pista. Daniel paró tan pronto porque sus neumáticos estaba sufriendo”

Hay que decir que al final la jugada le salió bien a Vettel porque acabó segundo, lo máximo a lo que podía aspirar en Bakú. No obstante, el piloto alemán necesitó que Kimi Raikkonen, que sí paró antes, le cediera su posición para no perder tiempo en pista.

Sebastian, por supuesto, aprueba que el finlandés le cediera la posición por cuestiones de estrategia:

“Perdí la posición con Kimi, que nos hizo un undercut, pero jugamos bien como equipo y nos aseguramos de que cuando salí detrás de él, con neumáticos frescos, no perdiera ritmo y pudiera asegurar el segundo puesto”

PD. Checo Pérez ha asegurado que le habría peleado esa segunda posición a Vettel de no haber sufrido una penalización en parrilla.

Mercedes insinúa que recurrirá a las órdenes de equipo

Foto: Efe

Foto: Efe

Lo de dar libertad a Hamilton y Rosberg para que luchen entre ellos fue bonito mientras duró, pero parece que no volverá a repetirse. Eso es, al menos, lo que se desprende de las palabras del responsable de Mercedes, Toto Wolff:

“Puede haber situaciones en las que no podremos perder tiempo en batallas si nuestros enemigos están cerca. Nuestra regla es que el principal enemigo son nuestros rivales y no el compañero de equipo, por lo que habrá situaciones de carrera que tendremos que considerar y ver qué pasa”

Todos recordamos la espectacular batalla que mantuvieron Hamilton y Rosberg en el GP de Bahréin, saldada a favor del británico, pero Wolff deja claro que aquella situación fue posible gracias a que los dos Mercedes sacaron medio minuto a sus rivales:

“Bahréin fue una situación muy particular, porque nuestro paquete funcionó muy bien allí y tuvimos bastante ventaja competitiva. Fue sencillo tomar una decisión en favor del espectáculo porque teníamos una margen considerable respecto al tercer clasificado. Cuando esos márgenes son más pequeños, entonces hay que pensar primero en los rivales de fuera”

Habría que recordarle a Wolff que la gigantesca ventaja de Mercedes no parece estar en peligro, aunque él parece que sí empieza a temer a equipos como Ferrari o Red Bull.

Quizás, claro, son palabras políticamente correctas porque sería feo que Wolff dijera abiertamente que su equipo se va a merendar a todos sus rivales sin despeinarse. Esto ha dicho de Ferrari:

“Ferrari dio un gran paso en China. No tienen el mismo ritmo que nosotros, pero lograr un podio en China después de haber sido noveno y décimo en la carrera anterior es un progreso impresionante”

Y esto es lo que piensa Wolff sobre Red Bull:

“Red Bull también dará un paso adelante porque estoy seguro de que Renault va a mejorar su motor para la siguiente carrera, así que nosotros tenemos la obligación de seguir mejorando también”

PD. ¿Por qué piloto apostará Mercedes en caso de tener que utilizar las órdenes de equipo? …si yo fuera Rosberg no estaría muy tranquilo.

Alonso: “Siempre hay que cumplir las órdenes de equipo”

Fernando Alonso ha sido entrevistado hoy por una joven periodista de nueve años en un acto publicitario del Santander y, entre muchas curiosas preguntas y respuestas, me gustaría destacar el mensaje del asturiano cuando le ha preguntado por las órdenes de equipo (a partir del minuto 7:40).

La joven periodista, de nombre Daniela, le ha preguntado si alguna vez ha incumplido una orden de su equipo y esto es lo que ha dicho Fernando:

“No. Normalmente cuando el equipo te dice algo hay que obedecer porque son ellos los que tienen toda la información de la carrera y saben lo que está pasando. Puedes preguntar por radio por qué tienes que cumplir esa orden, pero hay que obedecer siempre”

El mensaje de Alonso es claro y obedece a los deseos del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, que, ante la llegada de Kimi Raikkonen y su mal disimulado temor a una guerra civil en la Scuderia, no para de repetir que sus pilotos deben pensar en el equipo por encima de todo.

También se puede interpretar como un mensaje de Alonso hacia su nuevo compañero finlandés, un piloto que no parece muy predispuesto a aceptar órdenes de equipo, para recordarle que no saque el hacha de guerra en la primera carrera de Australia.

PD. Solo espero que cuando Alonso demuestre en la pista quién lleva los galones en Ferrari no se encuentre con un enemigo en casa.

Toro Rosso adultera la competición a favor de Red Bull

Hoy me gustaría destacar la inestimable ayuda que recibe Red Bull de su equipo filial Toro Rosso. Aunque la FIA solo permite dos monoplazas por escudería, todo el mundo sabe que el equipo energético compite con cuatro coches en el Mundial de Fórmula 1: los dos Red Bull y los dos Toro Rosso.

Lo sorprendente del caso es que esa evidente adulteración de la competición se lleva produciendo desde hace varias temporadas sin que la FIA tome cartas en el asunto. Y la pasividad del organismo internacional supone un importante beneficio para Red Bull.

Hay que dejar claro que las órdenes de equipo están permitidas por la FIA, pero no las órdenes entre equipos. No hay duda de que es mucho más fácil preparar una estrategia con cuatro coches, que con dos.

El último episodio lo vivimos el pasado domingo, donde los Toro Rosso facilitaron la remontada de Sebastian Vettel en Abu Dabi. Especialmente descarada fue la actuación del francés Jean-Eric Vergné, que llegó a salirse de la pista para dejarle vía libre a Vettel.

Ni siquiera un piloto doblado lo pone tan fácil cuando le muestran la bandera azul para dejar paso. Y por si alguien no se dio cuenta (que lo habrá), aquí os pongo unas imágenes, que ponen en evidencia la actuación de Vergné:

Quiero recordar que Jaime Alguersuari ya recibió una bronca monumental el año pasado, cuando era piloto de Toro Rosso, por no dejar pasar a Sebastian Vettel en los entrenamientos del GP de Corea. Aquella bronca se la echó Helmut Marko, asesor de Red Bull. Así explicó Jaime aquel incidente:

“Le dejé pasar dos veces, pero me pidió paso una tercera vez y yo necesitaba esa vuelta. No podía llegar a mi box y decir: señores no he hecho bien mi trabajo porque he dejado pasar a Vettel tres veces”

Y todos sabemos cómo acabó la cosa para Alguersuari, que poco después perdió su volante en Toro Rosso. No tengo dudas de que Vergné se ganó su renovación en Abu Dabi.

PD. Creo que Toro Rosso y Red Bull deberían ser sancionadas por la FIA por adulterar la competición, igual que la FIA sancionaba a las escuderías cuando detectaba órdenes de equipo y éstas estaban prohibidas.

 

Barrichello revela las amenazas de Ferrari para favorecer a Schumacher

El brasileño Rubens Barrichello ha insinuado que Ferrari llegó a amenazarle para que dejara pasar a Michael Schumacher en el famoso GP de Austria de 2002, cuando ambos pilotos defendían los colores de la escudería italiana.

Todo el mundo recuerda aquel gran premio en el que Barrichello iba a ganar la carrera, pero terminó dejando pasar a Michael en los últimos metros antes de cruzar la meta. (En el vídeo que os paso podéis escuchar los comentarios de los atónitos comentaristas brasileños).

En los cortes de radio de aquella carrera se escucha al entonces director de Ferrari y actual mandamás de la FIA, Jean Todt, pidiendo a Barrichello amablemente que deje pasar a Schumacher:

“Deja pasar a Michael por el campeonato, por favor”

Sin embargo, Barrichello, que actualmente sigue compitiendo en la Indycar, ha explicado en la televisión brasileña Globo que aquellas últimas vueltas sobre el asfalto del A1-Ring fueron mucho más tensas:

“Fueron ocho vueltas de guerra. Es muy raro que yo pierda los estribos, pero recuerdo que estaba gritando por la radio. Les decía que iba a seguir hasta el final y que no le iba a dejar pasar. Fue entonces cuando me dijeron algo, que no puedo revelar, pero que no se trataba solo de mi contrato. Eso hizo que me replanteara mi vida, porque lo que más me gusta es pilotar”

De las palabras de Rubens podemos entender que Ferrari le amenazó, no solo con despedirle, sino con boicotear su carrera como piloto en la Fórmula 1. Al final, el brasileño acabó cediendo la victoria a Michael, que, aunque se llevó la mayoría de puntos de aquella carrera, tuvo un bonito gesto al hacer subir a Barrichello al primer cajón del podio durante la ceremonia de los himnos.

Barrichello ya explicó en una entrevista de 20 minutos que siempre intentó rebelarse contra las órdenes de equipo y que el incidente de Austria’02 acabó estropeando su relación con Ferrari:

“No soy una persona polémica y, de cara a la prensa, puede parecer que no me rebelé, pero sí lo hice dentro del equipo. Me fui de Ferrari un año antes de acabar mi contrato porque no compartía su visión. En Austria me negué a dejar pasar a Michael hasta el final y, aunque fue ridículo para la Fórmula 1, creo que conseguí algo. A partir de entonces se prohibieron las órdenes de equipo”

Las órdenes de equipo, sin embargo, vuelven a estar permitidas en la Fórmula 1 a partir de esta temporada. El incidente entre Felipe Massa y Fernando Alonso en el GP de Alemania de 2010 hizo que la FIA volviera a replantearse la cuestión.

PD. Entiendo que las órdenes de equipo sean poco agradables para el espectador, especialmente incidentes como el de Barrichello y Schumacher, pero prohibirlas es una hipocresía. Cuando se trata de una competición por equipos, siempre habrá estrategias de ese tipo. Durante los años que estuvieron prohibidas, simplemente se camuflaron, porque todas las escuderías continuaron utilizándolas.

Radio de Grosjean: “Kimi is faster than you”

¿Os acordáis del famoso mensaje “Alonso is faster than you” que recibió Felipe Massa por radio durante el GP de Alemania de 2010? Pues parece que ese mensaje se repitió en el pasado GP de Bahréin, aunque esta vez procedente del muro del equipo Lotus en lugar de Ferrari.

Así lo ha afirmado la televisión finlandesa MTV3 después de analizar las conversaciones por radio de aquella carrera. Según este canal, el equipo Lotus pidió a su piloto Romain Grosjean que dejara pasar a su compañero Kimi Raikkonen para no entorpecer la carrera del finlandés.

Lo curioso del caso es que en el muro del equipo Lotus copiaron exactamente la misma frase, que utilizó Ferrari en Hockenheim para que Felipe Massa no frenara el ritmo de Alonso. Este fue el mensaje que escuchó Grosjean en su monoplaza:

“Kimi is faster than you. Do not hold him up”

Hay que recordar que en 2010 las órdenes de equipo estaban prohibidas, aunque todos los equipos las utilizaban. A partir de aquel incidente se volvieron a legalizar, pero a Ferrari le costó una multa de 100.000 dólares.

Pero aunque las órdenes de equipo sean legales, parece que a las escuderías no les gusta demasiado reconocer que las han utilizado. Red Bull nunca lo ha hecho y en Lotus insisten ahora en que no dieron ninguna orden de equipo a sus pilotos en Bahréin. Eric Boullier, director de Lotus, lo ha explicado:

“En nuestra escudería no queremos jugar con las órdenes de equipo. Dejamos que nuestros pilotos compitan con normalidad y luego, lo que tenga que pasar, pasará”

PD. Qué poca imaginación utilizar la frase “Kimi is faster than you”… creo que Ferrari debería cobrar derechos de autor.