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Este es el espectacular sonido del motor Renault en pista

Hasta ahora habíamos escuchado el sonido del motor Renault en fábrica, en su primer encendido en el cuartel general de la marca francesa en Viry Chatillon; y también en Woking, una vez instalado en el nuevo McLaren MCL33.

Pero este lunes hemos tenido la oportunidad de escucharlo por primera vez en un circuito, donde se aprecia su sonido real.

Ha sido durante el filming day que ha realizado el equipo Red Bull tras la presentación oficial de su nuevo monoplaza, el RB14.

Daniel Ricciardo ha tenido el privilegio de estrenar el nuevo Red Bull, motorizado por Renault, y la propia escudería energética ha publicado un vídeo del momento en el que el australiano sale de boxes.

Conectad vuestros altavoces y escuchad el espectacular sonido del motor francés, música celestial, como dijo Fernando Alonso, que pronto escucharemos también en el monoplaza del asturiano:

PD. Por cierto, creo que Red Bull haría bien en disputar todo el mundial con la decoración que ha presentado hoy como provisional porque es magnífica.

¿Qué fue realmente la sombra gigante que sobrevoló el circuito de Austin?

 

Todos nos sorprendimos el pasado domingo cuando la gigantesca sombra de un pájaro irrumpió de repente en el circuito de Austin en plena carrera del GP de Estados Unidos.

La silueta de esa supuesta ave de gran tamaño, casi podríamos decir que parecía una promo de la serie ‘Juego de Tronos’, cruzó el circuito durante unos segundos y provocó numerosas reacciones en las redes sociales.

Muchos aficionados se preguntaban si había sido real y otros especulaban sobre el enorme tamaño del pájaro que proyectó esa sombra. Los más osados apuntaron que se trataba de alguna especie de águila del desierto texano.

Pero el misterio ha sido resuelto y la realidad es que no existió ningún pájaro gigantesco, sino que esa imagen fue proyectada por la Fórmula 1 mediante CGI (Computer Generated Imagery). Es decir, que fue creada por ordenador.

No es la primera vez que la Fórmula 1 introduce imágenes generadas por ordenador durante la emisión de un Gran Premio, aunque suele hacerlo para mostrar el logo de algún patrocinador que ha soltado previamente un buen fajo de billetes.

La novedad es que esta fue la primera vez que se proyectó una imagen en movimiento y su finalidad aún no está muy clara, aunque tiene toda la pinta de que la Fórmula 1 quiso llamar la atención de los patrocinadores mostrándoles la posibilidad de anunciarse mediante imágenes en movimiento. Todo sea por aumentar los ingresos.

PD. Después de las gaviotas que asustaron a Vettel en Canadá, no quiero pensar qué habría pasado si Sebastian llega a ver una sombra como esta cruzando el circuito…

Honda dice que sus motores funcionan en el banco de pruebas

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

En Honda parece que ya han encontrado un culpable de sus problemas de fiabilidad, de falta de potencia, de exceso de consumo, de vibraciones, de errores de diseño, etc, etc, etc: Se trata del banco de pruebas que tienen en Japón.

Según su director, Yusuke Hasegawa, ese banco de pruebas es defectuoso porque los datos que obtienen no sirven para aplicarlos luego en la pista. Es decir, falla la correlación de datos entre el banco de pruebas y el asfalto.

¿Les suena de algo ese culpable? Sí, es exactamente la misma excusa que puso Ferrari durante la etapa de Fernando Alonso en Maranello. Entonces decían los italianos que el túnel de viento era defectuoso y provocaba fallos en la correlación de datos.

Ahora, en lugar del túnel de viento, lo que falla es el banco de pruebas donde Honda testea sus motores. Curioso que el problema siempre esté en la correlación de datos.

Hasegawa viene a decir que los prototipos de Honda funcionan de maravilla en el banco de pruebas, pero luego, cuando los montan en el coche, se rompen a las primeras de cambio.

Así lo ha explicado Hasegawa en el portal Motorsport:

“Necesitamos crear en el banco de pruebas las mismas condiciones que en la pista, pero no podemos. Debemos entender por qué existe una diferencia entre el banco de pruebas y el circuito, que provoca fallos de fiabilidad. Necesitamos mejorar la precisión, pero no es fácil”

PD. Tranquilos, solo han necesitado tres años para darse cuenta de que falla el banco de pruebas…

Bakú: un circuito anti-McLaren

El tramo junto a la muralla del circuito de Bakú (Foto: Baku Street Circuit).

El tramo junto a la muralla del circuito de Bakú (Foto: Baku Street Circuit).

Casi sin tiempo para digerir el complicado GP de Canadá para McLaren, llegamos este fin de semana a Azerbayán, territorio virgen para la Fórmula 1 y que esconde un circuito que parece diseñado para fastidiar a la escudería de Woking.

Estas son las tres características que hacen del nuevo trazado urbano de Bakú un circuito anti-McLaren:

  1. Recta interminable: Aunque se trata de un circuito urbano, teóricamente lento y bueno para McLaren, Bakú es el circuito urbano más rápido jamás diseñado y se pueden alcanzar velocidades superiores a los 340 km/h. Destaca la interminable recta de meta de 2,1 kilómetros, la más larga del Mundial, que puede ser especialmente larga para el motor Honda.
  2. Consumo de combustible: El motor Honda consume demasiada gasolina y eso ha sido un lastre para Fernando Alonso en circuitos como Sochi o Canadá, donde tuvo que ahorrar combustible durante buena parte de la carrera. Ese hándicap puede ser aún mayor en Bakú porque se estima un consumo de 2,1 kg por vuelta, uno de los más elevados del calendario.
  3. ERS: La exigencia del sistema de recuperación de energía también se prevé muy alta en Bakú, dado que el circuito demanda un despliegue alto de potencia. El ERS ha sido una de las grandes debilidades del motor Honda.

Afortunadamente, el circuito también tiene una zona muy técnica, aunque excesivamente corta, que es el tramo comprendido entre las curvas 8-12, que discurre junto a la muralla medieval de la ciudad.

Este es un tramo estrecho, con pendiente y sin apenas escapatorias, todo un aviso para aquellos pilotos que acostumbran a calcular mal las distancias.

PD. Otro dato positivo es que Fernando Alonso es uno de los pilotos que menos tiempo necesita para adaptarse a un circuito nuevo. Os recuerdo que Fernando ganó en las inauguraciones de Singapur o Corea del Sur.

Vettel se marcha del circuito de Bahréin antes de acabar la carrera

Sebastian Vettel no ha podido disputar el GP de Bahréin porque ha roto el motor de su Ferrari en la vuelta de formación. Este nuevo contratiempo confirma los problemas de fiabilidad de Ferrari esta temporada, algo que ya intuimos en los test invernales, pero que la escudería italiana negó por activa y por pasiva.

Además de tener que lidiar con varias averías en pretemporada, Ferrari ha sufrido dos problemas graves de motor en dos carreras disputadas: En Australia se incendió el motor de Kimi Raikkonen y en Bahréin Vettel ni siquiera ha podido tomar la salida provocando una gran fumata blanca en la vuelta de formación.

Curiosa ha sido la imagen de Vettel abandonando el circuito de Sakhir antes de la conclusión del Gran Premio. Quizás el piloto alemán tenía otro tipo de obligaciones y seguramente Ferrari le dio permiso para marcharse, pero no deja de ser sorprendente que un piloto se marche por la puerta de atrás antes de acabar la carrera.

vettel

La imagen de Vettel abandonando el circuito contrasta con la de Fernando Alonso, que tampoco ha podido correr en Bahréin por prescripción médica (la FIA se lo ha prohibido), pero que ha seguido toda la carrera desde el box de McLaren, sin perderse detalle de las evoluciones de su coche en las manos de Stoffel Vandoorne. Esta comparativa va dedicada a todos aquellos oportunistas que hablaban de falta de compromiso del asturiano.

fernando

Posteriormente, Fernando ha estado charlando con Vandoorne, que ha completado una excelente carrera en el que ha sido su debut en el Mundial de Fórmula 1. El belga ha sumado el primer punto de McLaren en el campeonato y ha demostrado buen ritmo durante muchas vueltas. Enhorabuena a Vandoorne.

La cruz del GP de Bahréin le ha tocado a Carlos Sainz, que después de adelantar a Max Verstappen en la salida ha sufrido una reacción en cadena de problemas, que le han obligado a abandonar. Primero un pinchazo que destrozó su carrera y posteriormente un problema en boxes, que acabó de rematar al madrileño.

Verstappen, ajeno a cualquier problema técnico o mecánico, ha logrado colocar el Toro Rosso en sexta posición, algo que seguro aumentará el enfado de Carlos, que en calificación fue más rápido que el holandés en todos los sectores.

carlos

PD. Quizás un tal Johnny Herbert diga ahora que Vettel tiene la cabeza en LeMans…

Grecia construye un circuito de Fórmula 1 en plena crisis

El gobierno griego ha dado luz verde para la construcción de un moderno circuito de Fórmula 1 con la intención de albergar carreras del Mundial en un futuro próximo.

El circuito se levantará en las cercanías de la ciudad de Patras, unos 200 km al oeste de Atenas, en la península del Peloponeso.

La construcción del circuito costará aproximadamente unos 100 millones de euros y se financiará en su mayoría con capital privado. Sin embargo, el gobierno griego también contribuirá en el proyecto con una cantidad que podría rondar los 30 millones de euros.

Las críticas no se han hecho esperar. Grecia tuvo que pedir un rescate por valor de 110.000 millones de euros para sanear su economía y todavía existe mucha incertidumbre sobre su futuro.

El gobierno heleno también se vio obligado a aprobar un plan de austeridad para ahorrar 76.000 millones, una política de recortes que choca con la construcción del nuevo circuito.

A favor del circuito, sin embargo, también podemos encontrar argumentos. El gobierno griego asegura que el futuro circuito de Patras creará muchos puestos de trabajo en la zona, directos e indirectos, y potenciará el turismo en la región.

¿Os parece adecuada la construcción del nuevo circuito de Grecia?

Más críticas al arquitecto de la Fórmula 1


Cada día son más voces las que critican al ingeniero alemán Hermann Tilke por el monopolio que mantiene sobre la construcción de los nuevos circuitos de Fórmula 1.

Tilke lleva años diseñando todos los trazados que se integran en el Mundial de Fórmula 1 y el resultado para el espectáculo no está siendo el esperado porque los adelantamientos siguen siendo misión imposible.

El último en sumarse ha sido el director de McLaren, Martin Whitmarsh:

“Piensen en los circuitos integrados en aeropuertos, como el de Cleveland, donde las curvas son anchas y existe más de una trazada posible. Allí es fácil adelantar”

Whitmarsh considera que circuitos antiguos como el de Interlagos, en Brasil, son más espectaculares que algunas obras faraónicas de Tilke, como el Yas Marina de los Emiratos Árabes:

“Brasil no cuenta con buenas instalaciones, pero las carreras son siempre fantásticas. Creo que cuando se construye algo nuevo en el desierto, sin limitaciones financieras, es una lástima que no se opte por soluciones sencillas, que se copien las mejores curvas del mundo”

Anteriormente fue Jackie Stewart quien criticó los diseños de Tilke:

“Creo que no ha hecho mucho por los fans. No es bueno que todos los circuitos sean diseñados por la misma persona porque en su mayoría son copias unos de otros y no penalizan los errores”

PD. Yo también considero que muchos circuitos de Tilke son obras espectaculares, pero, en cambio, no favorecen el espectáculo en la pista. En España ha diseñado el circuito aragonés de Motorland, el trazado urbano de Valencia y ha modificado tramos de Montmeló.

Mallorca quiere arrebatar el GP de Europa a Valencia

El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, está barajando una oferta de las autoridades de Baleares para trasladar a Mallorca el GP de Europa, que actualmente se disputa en Valencia, según publica la revista Autosport.

Representantes insulares se reunieron con Ecclestone en Valencia para presentarle los planos del nuevo circuito que pretenden terminar en Mallorca en 2013.

El alcalde del municipio mallorquín de Llucmajor apoya el proyecto y ha encargado a los arquitectos españoles Mateo Palmer y Arbona Biel el diseño de la futura pista.

El futuro circuito de las Islas Baleares tendrá 4,8 kilómetros y será uno de los más modernos del mundo. El tirón turístico de Mallorca es un factor que convence a Ecclestone, consciente de que atraería numeroso público procedente de todo el mundo.

Sería el quinto circuito permanente en España capacitado para acoger pruebas de Fórmula 1 junto a los trazados de Montmeló, Jerez, Cheste y Alcañiz.