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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

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La FIA investigará las alianzas entre equipos con una década de retraso

Monoplaza Red Bull, equipo especialista en la materia. (Foto: efe).

El director de carrera, Charlie Whiting, ha dicho que la FIA vigilará de cerca las alianzas entre equipos en la Fórmula 1. Es decir, que el organismo internacional empieza a estar mosqueado con eso de que las escuderías más poderosas económicamente compitan en el Mundial con uno o más equipos filiales.

“Creo que es algo que debería preocuparnos y es algo que discutiremos próximamente con los equipos”

Siempre es bueno que la FIA se decida a mover ficha contra esta flagrante alteración del ‘fair-play’ en la Fórmula 1, el problema es que lo hace con una década de retraso y nadie va a ‘indemnizar’ a aquellos que se han visto perjudicados durante todos estos años.

Ha sido el equipo Ferrari el que ha obligado a la FIA a investigar este tipo de alianzas, ya que la escudería italiana ha logrado meter bajo su paraguas a los equipos Haas y Sauber. Eso supone que Ferrari prácticamente está corriendo con seis monoplazas, además de beneficiarse del banco de pruebas que suponen sus filiales a la hora de desarrollar sus monoplazas.

Pero, como he dicho antes, esta decisión llega con más de una década de retraso porque Red Bull lleva compitiendo en el Mundial con cuatro monoplazas desde el año 2006, cuando debutó su equipo filial Toro Rosso.

Esa ventaja ha sido decisiva para la firma energética, que entre 2010 y 2013 conquistó cuatro Mundiales consecutivos de constructores y pilotos. El gran perjudicado fue el equipo Ferrari y Fernando Alonso, que en esos años fueron los únicos que plantaron cara al Red Bull de Sebastian Vettel.

PD. Todos recordamos cómo los Toro Rosso se apartaban para dejar pasar a Vettel en su época dorada en Red Bull.

El desarrollo del motor Honda lleva medio año de retraso

Fernando Alonso, en Canadá (foto: Efe).

El desarrollo del motor Honda lleva medio año de retraso respecto a los planes del propio fabricante japonés. Eso es lo que ha confesado su director, Yusuke Hasegawa, en la revista Racer:

“El nivel de rendimiento que tenemos actualmente es el que esperábamos tener al inicio de la temporada. Por fin hemos alcanzado el nivel que deberíamos de haber tenido en los test de Barcelona”

Y aunque Hasegawa admite que no están cumpliendo los objetivos previstos, se congratula de haber alcanzado a mitad de año el desarrollo previsto para la pretemporada:

“Es difícil decir que estamos satisfechos con nuestro rendimiento actual, pero desde un punto de vista técnico, haber alcanzado este nivel en solo cinco meses es para sentirnos orgullosos, aunque para seguir el calendario de la Fórmula 1 es demasiado tarde”

Las palabras del nipón nos llevan a dos conclusiones. La primera, ya la conocíamos todos: el motor Honda que vimos en pretemporada es el mayor bodrio de la historia de la Fórmula 1.

Y la segunda es que los planes de Honda tampoco eran demasiado optimistas porque dudo mucho que el actual motor Honda pudiera competir con los propulsores Mercedes, Ferrari o Renault de principios de pretemporada.

PD. Creo que cuantificar en solo medio año el retraso del motor Honda es ser demasiado benevolente…

Red Bull podría perderse los primeros test de Jerez

Foto: Efe

Foto: Efe

El equipo Red Bull podría empezar la pretemporada 2014 con retraso, según ha revelado la web italiana Omnicorse. La causa de ese retraso habría que buscarla en su proveedor de motores, Renault, que puede no tener listo su nuevo propulsor para los primeros test de Jerez, que se celebrarán entre el 28 y el 31 de enero.

Según esta publicación especializada, el director de Red Bull, Christian Horner, llegó a solicitar en la última reunión de jefes de equipo que los test de Jerez se aplazaran una semana para ganar así algo de tiempo, pero se encontró con la negativa de Ferrari y Mercedes a modificar las fechas previstas.

Cabría pensar que Ferrari y Mercedes se han negado a modificar las fechas para perjudicar a su gran rival, pero lo cierto es que la demanda de Red Bull es un tanto excesiva porque supondría alterar todo el programa de desarrollo previsto en Maranello y Brixworth.

Tanto Ferrari como Mercedes han alegado que retrasar una semana los test de Jerez tendría importantes repercusiones en el desarrollo de sus motores. Los dos fabricantes consideran imprescindible disponer de un intervalo de dos semanas entre los test de Jerez y las siguientes pruebas de Bahréin (19 de febrero) para analizar los datos obtenidos en el trazado andaluz y tener tiempo suficiente para realizar los cambios necesarios.

Si se retrasaran los test de Jerez, sostienen Ferrari y Mercedes, los propulsores tendrían que viajar a Bahréin sin tiempo para solucionar errores o introducir las modificaciones que ya tienen programadas.

Los problemas de Renault, evidentemente, no solo afectarían a Red Bull, sino que también provocarían retrasos en las pretemporadas de Lotus, Toro Rosso y Caterham, las cuatro escuderías que montarán motores de la multinacional francesa en 2014.

Omnicorse detalla que el retraso de Renault también estaría provocado por causas ajenas y explica que el culpable habría que buscarlo en la empresa alemana Pankl APC Turbosystems GmbH, a la que la firma francesa encargó el desarrollo del turbocompresor.

PD. Con este post me despido de todos vosotros hasta 2014. ¡¡Feliz Año y que en 2014 veamos a un nuevo tricampeón del mundo!!

Ferrari admite que empezó a desarrollar el F138 con tres meses de retraso

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No sé si es cuestión de ponerse la venda antes que la herida, pero el director de Ferrari, Pat Fry, ha confesado hoy que el nuevo monoplaza F138 se empezó a desarrollar tarde en Maranello. La razón hay que buscarla en que Ferrari concentró todos sus esfuerzos en evolucionar el F2012 hasta la última carrera del pasado Mundial para intentar que Fernando Alonso ganara el título:

“El mayor reto ha sido el aspecto aerodinámico del coche, ya que empezamos a desarrollarlo tres meses más tarde de lo normal. Tenemos un montón de cosas por hacer para ponernos al día. Tendremos algunas piezas nuevas para el segundo test y habrá una gran evolución para el tercero. Muchos cambios están por llegar”

Eso sí, Fry asegura que ese retraso no debe servir de excusa para su equipo, que confía en el potencial del nuevo F138:

“Creo que es algo que les ocurrirá a todos los equipos punteros. Nosotros hemos tenido la suerte de haber hecho cambios estructurales en el equipo con antelación y eso nos permitió seguir peleando con el coche del año pasado mientras éramos razonablemente capaces de desarrollar el coche de este año”

Además, Fry insiste en que el nuevo Ferrari no es ninguna revolución, sino una evolución del anterior monoplaza (este último dato no sé si pretende animar a los aficionados o asustarlos):

“El coche de este año es una evolución basada en conceptos similares a los del F2012. En todas las pequeñas áreas de actuación donde creíamos que podíamos ganar algo, hemos intentado ganarlo. El coche ha cambiado de forma sutil, algunas zonas más que otras, pero en general el F138 es una evolución del coche del año pasado”

PD. Espero que el rendimiento del F138 sí sea una revolución respecto al del año pasado. ¡Sobre todo a principios de temporada!

El nuevo Red Bull podría sufrir retrasos

El director técnico y ‘alma máter’ del equipo Red Bull, Adrian Newey, ha asegurado que su nuevo monoplaza RB9 no está cumpliendo los plazos de desarrollo previstos. Newey considera que los esfuerzos realizados para evolucionar el coche de 2012 están lastrando el proyecto de 2013:

“Estrenamos novedades en el coche de 2012 hasta la penúltima carrera y así es difícil trabajar simultáneamente en el desarrollo del siguiente. Para ser honesto, creo que eso ha comprometido los plazos del nuevo coche más de lo esperado. Significa que vamos a tener mucho trabajo este invierno para ponernos al día”

Las palabras de Newey contrastan con las informaciones que aparecieron a finales del pasado campeonato y que situaban al equipo Red Bull un peldaño por encima del resto de cara a la temporada 2013.

Los cambios de normativa no serán demasiado importantes en este 2013 y los equipos están trabajando sobre la base del coche de 2012, donde Red Bull terminó ganando por goleada a sus rivales. Todos los rumores apuntaban a que el RB9 estaba muy adelantando antes de concluir el pasado Mundial.

Sin embargo, una de las medidas que podría haber modificado esos pronósticos es la prohibición del uso indiscriminado del DRS en calificación. Esa novedad en el reglamento no estaba prevista y fue introducida por la FIA a mediados de noviembre. Red Bull será, sin duda, uno de los equipos más perjudicados por esa limitación porque su sistema DRS, uno de los más desarrollados, ayudaba a catapultar a Sebastian Vettel hacia la pole.

Tengo que admitir que sería muy interesante que Red Bull perdiera un poco de energía en la carrera tecnológica, pero me temo que se trata del enésimo farol de la escudería energética, especialista en jugar al despiste. Además, Ferrari también evolucionó (o, al menos, lo intentó) el F2012 hasta el último momento y ahora se encontraría en una situación similar.

PD. Aprovecho este primer post del año para desearos un ¡FELIZ 2013 A TODOS! Y espero que los Reyes hayan dejado alguna solución ingeniosa en Maranello

El nuevo monoplaza de HRT no estará listo para los primeros tests

La escudería española HRT ha admitido que no tendrá listo su nuevo monoplaza para los primeros entrenamientos de Jerez (7-10 febrero), pero ha negado que vaya a comenzar el campeonato del mundo con el coche de la temporada pasada:

“Estamos sufriendo un retraso importante en el desarrollo del coche, pero son falsos los rumores de que vamos a disputar los primeros grandes premios del Mundial con el coche de 2011. Eso no es cierto. Nuestro objetivo es poder realizar los segundos tests de la pretemporada con el nuevo coche (Montmeló 21-24 febrero)”

Ha sido un portavoz de HRT quien ha realizado estas declaraciones y ha justificado el silencio del nuevo jefe de la escudería, Luis Pérez Sala, quien sigue sin conceder entrevistas. Esa decisión desató los rumores de que la nueva dirección del equipo intentaba esconder los retrasos en el desarrollo del coche:

“Luis Pérez Sala está totalmente centrado en el coche y en la nueva estructura del equipo. Prefiere no dar entrevistas porque la filosofía de los nuevos propietarios es primero trabajar y luego hablar”

Desde HRT también se ha intentado mandar un mensaje de optimismo a los aficionados:

“Ha habido y sigue habiendo mucho trabajo por hacer, pero, aunque al principio haya problemas, se está construyendo una estructura mucho más sólida, fiable y comprometida. Con suerte, podremos demostrar todo esto muy pronto para cambiar la percepción del equipo”

PD. Estoy seguro de que la ayuda de Pedro Martínez de la Rosa será fundamental para conseguir que el equipo crezca en el Mundial, pero hace falta dinero, eso está claro, y en tiempos de crisis no es fácil conseguir patrocinadores.