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Williams culpa a Pérez del accidente con Maldonado

Los incidentes entre Sergio Pérez y Pastor Maldonado son ya un clásico en el Mundial de Fórmula 1. El último episodio lo vivimos en Silverstone, donde ambos pilotos volvieron a acariciarse con sus monoplazas y los dos lo pagaron muy caro. Pérez tuvo que abandonar y Maldonado solo pudo cruzar le meta en el puesto 16:

El enfado de Pérez fue monumental y criticó con dureza a su rival venezolano. Al término de la carrera la FIA también se puso de parte del mexicano al sancionar a Maldonado con 10.000 euros. Así se expresó Sergio después de su abandono:

«Es estúpido y no respeta a los otros pilotos. No entiendo su forma de pilotar. Este chico es un peligro y espero que los comisarios hagan algo porque de lo contrario no aprenderá nunca. Todos los pilotos tienen problemas con él»

Sin embargo, no todos comparten la opinión de Sergio. En la escudería Williams han roto una lanza en favor de su piloto y han salido en defensa de Maldonado. Además, no han dudado en culpar a Pérez del accidente. Mark Gillan, ingeniero de la escudería británica, lo tiene claro:

«Hemos revisado el incidente y en nuestra opinión, es Pérez quien deja sin espacio a Pastor. Maldonado tenía el carril interior, frenó, bloqueó las ruedas y el coche derrapó. Se puede ver cómo él intenta controlar el coche y acaba golpeando a Perez. Fue un desafortunado incidente»

Sin entrar a valorar quién tuvo la culpa del incidente de Silverstone, la verdad es que entiendo el mosqueo de Sergio Pérez porque Maldonado ya le arruinó el GP de Mónaco al darle otro toquecito con su Williams. Aquí os dejo el vídeo de aquel incidente:

Además, Maldonado llegaba a Silverstone después de haber dejado fuera de combate a Lewis Hamilton en el anterior GP de Europa. El venezolano ya recibió una penalización en Valencia por aquel incidente. Ahí va el vídeo:

PD. ¿Consideráis que Maldonado es un piloto peligroso en la pista?

Lotus pedirá permiso para realizar un test privado

La escudería Lotus pedirá permiso a la FIA y al resto de equipos para realizar tres jornadas de tests en privado, tras haberse visto obligada a retirarse de los entrenamientos de Montmeló por un defecto en el chasis de su nuevo monoplaza E20.

La cadena finlandesa MTV3 ha confirmado que Lotus intenta recuperar el tiempo perdido por ese contratiempo y confía en obtener el visto bueno de sus competidores. Su intención es realizar los tests privados en Silverstone:

«Como su sede está en Gran Bretaña, su deseo es poder completar las pruebas en Silverstone»

Sin embargo, el periodista del canal escandinavo, Oskari Saari, ha insinuado que los competidores de Lotus podrían denegarle el permiso para completar los tests tras haber visto el enorme potencial que esconde el E20.

«De vez en cuando todos los equipos necesitan un poco de ayuda de sus rivales. Sin embargo, habrá que ver si prospera esta petición»

Cabe recordar que Mercedes sí realizó esta misma semana un test privado en el circuito de Montmeló para compensar su ausencia en las primeras jornadas de entrenamientos de Jerez.

La revista Auto Motor und Sport considera que Lotus no detectó el problema de su chasis en los primeros tests de Jerez porque el trazado gaditano no es tan exigente como el circuito de Montmeló.

PD. La escudería española HRT, que todavía no ha presentado su nuevo monoplaza, también podría pedir permiso para realizar algún test privado cuando tenga su nuevo coche a punto.

Webber: «Fernando es un viejo zorro»

Aunque Red Bull manda con autoridad en el Mundial de Fórmula 1, Mark Webber no se fía ni un pelo de Fernando Alonso. El australiano, buen amigo de Fernando, ha explicado que teme otro hachazo del asturiano este fin de semana en Nurburgring:

«Fernando es un viejo zorro muy sabio y seguro que será muy fuerte en las dos próximas carreras. Nurburgring es un circuito que siempre se le da bien y todavía recuerdo sus carreras de la Formula 3000 en Hungaroring, que es donde se disputará el próximo gran premio. Allí va muy, muy rápido»

Webber es consciente de que Ferrari ha mejorado considerablemente su monoplaza y considera que Red Bull ha perdido esa hegemonía que mostró en la primera parte del campeonato:

«Independientemente de lo bien que vaya mi compañero de equipo en el Mundial de pilotos y lo bien que vaya Red Bull en el de constructores, a nadie le gusta ser derrotado en una carrera. En Silverstone fue una sensación desagradable porque pusimos todo nuestro esfuerzo, pero Fernando y Ferrari nos ganaron»

PD. Me gusta la sinceridad de Webber. Espero que Alonso vuelva a demostrar en Nurburgring el mismo potencial que puso sobre el asfalto de Silverstone.

Red Bull le da un toque de atención a Webber

Lo que faltaba. Además de obligar a Mark Webber a agachar la cabeza y a dejar que Sebastian Vettel terminara segundo en Silverstone, ahora van y le echan la bronca al piloto australiano.

En Red Bull ha molestado mucho que Webber hiciera el amago de adelantar a Vettel a dos vueltas del final del GP de Gran Bretaña, una maniobra en la que todo el mundo vio que el australiano podía superar al alemán y que no hizo gracia a su director, Christian Horner:

«Hablaremos de lo que ha ocurrido con Mark en privado. No nos podemos permitir un choque entre nuestros pilotos. Entiendo la frustración de Mark, pero el equipo es lo más importante»

Hasta aquí todo normal. La típica bronca del jefe. Lo que ya roza el cinismo es la siguiente afirmación de Horner:

«Si la situación hubiera sido al revés habríamos actuado de la misma manera con Sebastian. No podemos conceder nada a nuestros rivales»

Risa me entra solo de pensar en que Red Bull le dijera por radio a Vettel que mantuviera las distancias con Webber

En fin, que la victoria de Fernando Alonso en Silverstone creo que ha puesto un poco nerviosos a los de la bebida energética. Sebastian Vettel también ha encontrado un culpable de su derrota:

«Perdí mucho tiempo con Fernando cuando estaba detrás de Hamilton. Mis neumáticos se desgastaron mucho y perdí la posibilidad de luchar por la victoria»

PD. Solo tengo que añadir que Lewis Hamilton hizo un carrerón en Silverstone… Es más, creo que Lewis y Alonso deberían firmar una alianza estratégica contra Vettel y los Red Bull.

Webber se ‘raja’ ante Vettel

Que Red Bull impida a Mark Webber adelantar a Sebastian Vettel es lógico. Y también es legal. Pero no es coherente que Red Bull vaya preconizando a los cuatro vientos la igualdad entre sus pilotos cuando no es así y nunca lo ha sido.

El trabajo de Webber dentro del equipo está perfectamente definido desde la primera carrera y consiste en proteger a su líder Sebastian Vettel a toda costa. Hoy, en Silverstone, ha quedado perfectamente demostrado en tres momentos clave de la carrera:

  1. Salida. Webber, que tenía la pole, ha cedido amablemente la primera posición a su compañero en la salida del gran premio.
  2. Tapón. Desde la segunda posición, Webber se ha encargado de frenar a Fernando Alonso para permitir que su líder se distanciara en la primera posición. El australiano rodaba incomprensiblemente lento, pero cuando Alonso ha intentado adelantarle, su Red Bull ha vuelto a volar.
  3. Frenado. Webber pudo adelantar a Vettel en las dos últimas vueltas, pero su equipo no le dejó. El australiano llegó a meterle el morro para demostrar que podía superarle, pero levantó el pie del acelerador (foto).

Gracias a esas órdenes de equipo (repito que son legales) Red Bull ha conseguido minimizar los daños y evitar que Alonso le recortara más puntos a Vettel.

Pese a todo, hoy hemos disfrutado por fin de una carrera en igualdad de condiciones y Fernando Alonso ha vuelto a demostrar quién es el jefe de la pista. ¡¡¡¡GRANDE ALONSO!!!!

PD. La diferencia con Vettel sigue siendo muy grande (92 puntos), pero creo que a partir de ahora empieza un nuevo Mundial con Ferrari luchando por la victoria en cada carrera. La dictadura de Red Bull por fin ha sido derrocada…

El cuento de Red Bull no ha colado

Red Bull ha logrado las dos primeras posiciones en la parrilla de salida del GP de Gran Bretaña, pero las caras dentro del equipo no eran de mucha alegría. Red Bull sabe que sus monoplazas han dejado de ser invencibles y ha visto cómo Fernando Alonso situaba al Ferrari a solo una décima del hasta ahora inalcanzable Sebastian Vettel.

La limitación impuesta sobre los difusores soplados es una de las claves. La FIA no se ha tragado el cuento de Red Bull, que alegaba problemas de fiabilidad para saltarse la norma, y finalmente ha obligado a todos los equipos a cumplir la limitación del 10%. Los escapes no podrán expulsar en frenada más del 10% de los gases que expulsan cuando están acelerando, limitando así la eficacia de los llamados difusores soplados.

Red Bull consiguió el viernes que la FIA permitiera a los motores Renault llegar al 50% de gases, pero las lógicas protestas de sus rivales han hecho recular a la FIA y finalmente la norma será igual para todos los equipos. Lo contrario hubiera sido una vergüenza para la Fórmula 1, ya que los supuestos problemas de fiabilidad que alegaba Red Bull no son tales.

La escudería austriaca está perfectamente capacitada para cumplir la limitación del 10%, pero cómo sabe que afecta mucho a su rendimiento ha intentado buscar un resquicio legal para saltarse el reglamento.

También hay que reconocer que el crecimiento de Ferrari no se debe solo a la limitación de los escapes soplados. La escudería italiana ha estrenado muchas mejoras aerodinámicas en Silverstone y ha conseguido que el 150ºItalia sea un monoplaza competitivo en un circuito, a priori, malo para sus intereses.

PD. Ver a Fernando Alonso a un suspiro de los Red Bull en un escenario hostil como es el circuito de Silverstone, es un motivo para la esperanza. Si la FIA no vuelve a cambiar las normas (que todo es posible porque Red Bull sigue protestando), mañana nos espera una interesante carrera. A ver si el asturiano es capaz de presionar un poquito a los toros rojos. Quizás en esta segunda parte del Mundial nos divirtamos un poco más…

Ferrari se defiende frente a Charlie Whiting


En Ferrari también han querido explicar su visión sobre lo ocurrido en el pasado GP de Gran Bretaña, donde Fernando Alonso cortó una curva para adelantar a Robert Kubica y recibió un drive-through que fulminó su carrera.

El director de carrera, Charlie Whiting, aseguró que había avisado a Ferrari «inmediatamente» para que Alonso devolviera la posición a Kubica, pero el directivo de Maranello, Massimo Rivola, lo niega en el periódico La Stampa:

«Sólo queremos explicar los hechos para que la gente vea que no estamos locos. Nada más producirse el adelantamiento, preguntamos por radio qué debíamos hacer, pero la respuesta tardó en llegar 1:55 minutos. Eso no es inmediatamente»

Rivola también cuenta que cuándo Alonso quiso devolver la posición a Kubica, el polaco ya se había quedado descolgado por problemas mecánicos:

«Nos comunicaron que lo ideal sería ceder la posición para que el incidente no fuera investigado al final de la carrera»

Sin embargo, poco después los comisarios decidieron ponerse a investigar el incidente y al cabo de diez minutos decidieron aplicar un drive-through que, en condiciones normales, le hubiera costado tres o cuatro posiciones al asturiano.

Fue la coincidencia de sacar el coche de seguridad a la pista en ese momento lo que provocó el desastre total para Alonso, que acabó perdiendo doce posiciones.

«¿Por qué tardó tanto en salir el coche de seguridad? Hacía mucho rato que había piezas de carbono en la pista y eso significa que durante dos minutos la carrera se disputó en condiciones inseguras»

La FIA echa la culpa a Ferrari


Mucho se ha criticado la lentitud de Charlie Whiting a la hora de sancionar a Fernando Alonso en Silverstone, pero ahora resulta que quizás el error fue del propio equipo Ferrari. Al menos eso es lo que dice el propio Whiting en la revista Autosprint:

«Yo avisé a Ferrari tres veces por radio para que Alonso devolviera la posición a Kubica y lo hice inmediatamente»

El director de carrera de la FIA explica detalladamente cómo en Ferrari hicieron caso omiso de sus recomendaciones:

«En la primera comunicación les dije que si Alonso devolvía la posición, los comisarios no tendrían que intervenir. Fue justo después de que se produjera el adelantamiento, pero Ferrari no hizo nada. En la tercera comunicación ya me di cuenta de que Kubica se había quedado muy atrás para recuperar la posición»

Charlie Whiting considera que sólo la negativa de Ferrari a ceder la posición provocó el drive-through contra Fernando:

«No es cierto que los comisarios tardaran demasiado tiempo en decidir el drive-through para Alonso. Fue impuesto por no devolver la posición después de haber cortado claramente una curva»

En fin, que, independientemente de que la acción de Alonso fuera correcta o incorrecta, creo que Ferrari tuvo la obligación de comunicarle a Fernando Alonso la decisión de Charlie Whiting.

No lo hizo y Alonso vivió un ‘engaño’ que le costó la carrera. Quizás Stefano Domenicali, como responsable del equipo, debería asumir su parte de responsabilidad.

«Alonso cometió una estupidez»


El piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld, ha criticado el adelantamiento de Fernando Alonso a Robert Kubica en Silverstone en el canal de televisión Sky:

«Estaba claro que Alonso iba a ser investigado y que si le penalizaban, estaría fuera de la carrera, como así ocurrió. Si le hubiera devuelto la posición a Kubica, sólo habría perdido una plaza, pero hubiera podido volver a intentarlo. Fue una estupidez no devolver la posición»

Visto con perspectiva es evidente que Heidfeld tiene razón y que Ferrari se equivocó al no comunicarle por radio que cediera la posición a Kubica, pero sigo pensando que la sanción fue desproporcionada.

Además, como se aprecia en la imagen, es el propio Kubica quien echa de la pista a Alonso para evitar el adelantamiento. Los comisarios podían haber sancionado, incluso, al polaco, tal y como explicó Fernando:

«Si en lugar de una escapatoria me hubiera encontrado con un muro, habría sufrido un accidente y seguramente Kubica habría recibido una sanción. No tuve más remedio que salirme de la pista»

Me hubiera gustado ver qué decisión habría tomado Charlie Whiting si el infractor hubiera sido Lewis Hamilton.

PD. No tengo ningún problema en admitir que la salida de Alonso en Silverstone fue malísima. Además de la poca competitividad de su Ferrari (por ejemplo en Turquía) y de los obstáculos que le pone la FIA, creo que Fernando también es capaz de hacerlo mucho mejor. Seguro que en Hockenheim las cosas funcionan de una vez por todas.

PD2. ¡¡Enhorabuena a los campeones del mundo de la selección española!!

La FIA se venga de Alonso


Lewis Hamilton adelanta al coche de seguridad en Valencia: Sanción de 0 posiciones.

Fernando Alonso se salta una chicán en Silverstone: Sanción de 12 posiciones.

Las matemáticas no fallan y demuestran la injusticia que está impartiendo la FIA en el presente Mundial de Fórmula 1. El drive-through que Charlie Whiting le ha impuesto hoy a Fernando Alonso en el GP de Gran Bretaña sólo tiene un nombre: venganza.

Venganza por las críticas del piloto asturiano contra la FIA por perdonar a Lewis Hamilton en Valencia, donde el inglés adelantó al coche de seguridad en pista (una maniobra que puede ser merecedora de bandera negra) y sólo recibió una tímida sanción que no le hizo perder ninguna posición.

Hoy, Alonso ha adelantado a Kubica saltándose una curva. Quizás no ha sido una maniobra correcta (aunque Fernando no ha tenido más remedio que salirse de la pista), pero mucho menos correcta ha sido la sanción que ha recibido.

Charlie Whiting debería haber actuado con celeridad para obligar a Fernando Alonso a devolverle la posición a Kubica, pero no lo ha hecho. Se ha dormido. Luego Kubica ha tenido que abandonar y Whiting se ha inventado un desproporcionado drive-through, que ha destrozado la carrera del español.

Para hacer más daño, Whiting ha hecho salir al coche de seguridad para retirar unas piezas de carbono del asfalto (algo prácticamente inédito) y ha incrementado todavía más la gravedad de la sanción impuesta a Alonso.

¿Saben a quién beneficiaba ese coche de seguridad? Sí, han acertado. A Lewis Hamilton, que ha podido acercarse a Mark Webber y, cuando la carrera se ha relanzado, ha tenido una oportunidad de adelantar al australiano para deleite de los seguidores británicos. Al menos, Webber ha sabido resistir al frente.