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Vettel «gritaba como un niño asustado» cuando luchaba con Alonso

Parece que voces respetadas en la Fórmula 1, como la del tricampeón mundial Niki Lauda, también sintieron vergüenza ajena al escuchar como Sebastian Vettel se quejaba por radio de la agresividad de Fernando Alonso cuando estaba intentando adelantarle.

El expiloto austriaco cree que las quejas de Sebastian no tenían ningún fundamento y así lo ha expresado en el Bild:

«No entiendo a Vettel y sus gritos como si fuera un niño asustado. Eran dos de los mejores pilotos de carreras luchando cuerpo a cuerpo y eso es lo que el público quiere ver»

Quiero recordar que Sebastian Vettel pidió por radio que Alonso fuera sancionado por no dejarle suficiente espacio para adelantar y también por exceder los límites de la pista. Lauda considera que en ese tipo de duelos en la pista, la FIA debería de ser más permisiva para favorecer el espectáculo:

«Estoy presionando a Ecclestone para que los pilotos puedan volver a pilotar con algo más de libertad, para que no sean sancionados por cualquier tontería. Lo que intento es mejorar las carreras»

Ya os comenté ayer que las quejas de Vettel no tenían ningún sentido porque él fue el primero en saltarse los límites de la pista y, además, repetidamente. En esta imagen que os paso se aprecia cómo Vettel conduce totalmente fuera de la pista en la vuelta 47, poco antes de adelantar a Fernando, sin que los comisarios actuaran:

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Algún antialonsista dirá que Alonso también se quejó por radio y es cierto. Pero Fernando lo hizo para evitar una sanción, ya que Sebastian llevaba varias vueltas presionando por radio. Además, como se aprecia en la imagen anterior, las irregularidades de Vettel forzando los límites de la pista fueron flagrantes. Si alguien mereció sanción, fue Vettel.

Y sin dejar el duelo Alonso-Vettel de Silverstone, me gustaría recordar de nuevo el espectacular adelantamiento de Fernando a Sebastian por el exterior de la curva Copse. En el canal británico SkySports (alonsista de pro como todos sabréis) no han dudado en elegir ese adelantamiento como la mejor maniobra del Gran Premio. En este enlace podéis ver el adelantamiento, que lleva el siguiente comentario de SkySports:

«Fernando Alonso se encontró con una pelea importante con Sebastian Vettel en Gran Bretaña, pero se las arregló para realizar este elegante movimiento»

PD. Quizás Vettel está un poco nervioso al ver cómo su compañero Ricciardo le ha ganado en 8 de las 9 carreras disputadas hasta la fecha.

Los lloros de Vettel en Silverstone

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Fernando Alonso ha completado hoy en Silverstone una de sus mejores carreras de la temporada, en la que ha remontado diez posiciones para terminar en una meritoria sexta posición. Y no lo ha tenido nada fácil el piloto asturiano, que ha tenido que ganarse casi todas las posiciones en la pista y ha terminado con problemas mecánicos. Eso sin contar una sanción a destiempo de la FIA, que le ha hecho perder cinco segundos.

Además, Alonso nos ha deleitado con un fantástico duelo con Sebastian Vettel por la quinta posición en el tramo final de la carrera. Aunque finalmente Sebastian se ha llevado ese quinto puesto, Alonso ha puesto en evidencia al tetracampeón del mundo, que ha tardado casi 15 vueltas en poder adelantar a Fernando cuando lo tenía todo a su favor. Aquí un resumen del pulso entre ambos:

1. Gran adelantamiento de Alonso: Fernando ha desatado las hostilidades adelantando primero a Vettel por el exterior de la curva Copse en un arriesgado movimiento que ha sorprendido al alemán. Sebastian, consciente de que había sido adelantado en un sitio imposible, se ha mosqueado y ha empezado el pulso muy calentito.

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2. Problemas mecánicos de Alonso: Alonso ha tenido que luchar cuerpo a cuerpo con Vettel con un Ferrari mermado por problemas mecánicos, mientras que el alemán contaba con un Red Bull a pleno rendimiento. Así lo ha relatado Fernando tras la carrera:

«Dos vueltas antes de que me adelantara, pregunté si me retiraba porque no estaba funcionando nada. Tenía problemas con el alerón trasero y me dijeron por radio que fuera lento. Yo iba cerrando los espacios como podía, pero era solo cuestión de tiempo que me adelantara»

3. Consumo de combustible: Esos problemas mecánicos también han obligado a Fernando a correr con mapas de motor muy conservadores para ahorrar combustible, limitando así la potencia de su Ferrari.

4. Red Bull más rápido: Aunque el Ferrari hubiera estado en plenas facultades, sigue siendo un coche mucho más lento que el Red Bull. En Silverstone, el F14T cedía casi un segundo por vuelta ante el RB10.

5. Los lloros de Vettel: Sebastian ha comenzado muy pronto a quejarse por radio de los movimientos de Alonso. Primero se quejó de que Fernando no le dejó espacio durante uno de sus intentos de adelantamiento (igual se pensaba que estaba adelantando un Toro Rosso) y luego se quejó de que Alonso se saltaba los límites de la pista.

Sin embargo, en estas imágenes que he recuperado de la batalla se puede apreciar cómo Vettel también se saltaba los límites de la pista cuando le parecía, algo que, por cierto, también ha denunciado Alonso:

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6. Remontada o caída: Por último, y para todos aquellos antialonsistas que festejan que Vettel le ganara el pulso a Fernando, aquí va un último dato: Vettel acabó quinto saliendo segundo y Alonso acabó sexto saliendo decimosexto. Uno perdió tres posiciones y otro ganó diez.

PD. Sobre la sanción a Alonso por su posición incorrecta en la parrilla solo quiero decir que la sanción ha llegado tarde (podrían haberla decidido durante el parón de una hora por el accidente de Kimi) y también injusta si tenemos en cuenta que la FIA perdonó a Felipe Massa en 2010 por hacer lo mismo. Aquí os paso la imagen de Felipe en Spa:

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Vettel no entiende por qué fue abucheado en Silverstone

Sebastian Vettel se ha referido a la incómoda situación que vivió en el pasado GP de Gran Bretaña (no el GP de España) cuando fue abucheado por los aficionados británicos al aparecer por sorpresa en un concierto posterior a la carrera (vídeo superior):

«No lo entiendo. No les hice nada para que me dieran ese recibimiento, creo que no fueron justos. Obviamente, a nadie le agrada ser abucheado, pero no me afecta demasiado porque sé que era el GP de Gran Bretaña y que la gente desea que gane un piloto británico»

De todas formas, Vettel encuentra una explicación a por qué los fans ingleses se sumaron a la pitada en su contra:

«Creo que no todo el mundo quería abuchearme, pero si uno empieza a hacerlo siempre hay otros que se unen y se acaba produciendo una especie de reacción en cadena por lo que no tengo que molestarme demasiado por lo ocurrido»

Quiero recordar que los pitos a Vettel en ese concierto se produjeron solo unas horas después de que el público de Silverstone abucheara al piloto alemán en carrera (vídeo de abajo) y aplaudiera cuando Sebastian tuvo que abandonar por un problema con la caja de cambios:

La prensa británica, que es la que ha sacado el tema de los abucheos de Silverstone, también le ha preguntado a Vettel por su relación con Lewis Hamilton y si esa podría ser una causa de la animadversión del público inglés. Sebastian dice que se lleva bien con Lewis, pero deja claro que tienen muy poco en común:

«Últimamente, me estoy llevando muy bien con Lewis, pero él tiene un estilo de vida diferente al mío. Yo no estoy en Facebook ni tengo Twitter. Yo elegiría vivir en una granja lejos de una ciudad mientras que él probablemente se siente a gusto en la ciudad y en las fiestas que se organizan allí. Cada uno tiene que hacer lo que realmente le guste. Yo no soy nadie para juzgar a Lewis, pero si a él le gusta vivir en el mundo de las celebridades, creo que debe hacerlo porque es lo que realmente le hará sacar los mejor de sí mismo»

PD. Aprovecho para recordar que Vettel también fue abucheado este año cuando subió al podio del GP de Canadá:

McLaren prueba en Silverstone las piezas de 2014

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McLaren ha dado por concluida la temporada tras el monumental fiasco que ha sido su monoplaza MP4-28, incapaz de asomarse al podio en la primera mitad del Mundial de Fórmula 1. El desastre de McLaren ha sido tan grande que en estos momentos son la sexta escudería en el campeonato de constructores, superados por Force India.

Pero la dirección de Woking ha asumido con entereza y resignación el fiasco y ya están concentrando sus esfuerzos en la próxima temporada. Un buen ejemplo es el trabajo que está realizando el equipo McLaren en los test de jóvenes pilotos de Silverstone.

Ni Sergio Pérez ni Jenson Button han participado en las pruebas del trazado británico porque McLaren está aprovechando los test para poner en pista muchas de las piezas que montará su futuro MP4-29 en 2014. Oliver Turvey, uno de los pilotos de pruebas elegidos por el equipo para esta tarea, lo ha explicado:

«Para ser honesto, el programa que hemos llevado a cabo ha sido un poco una mezcla. Hemos trabajado con algunas piezas que se podrán aprovechar este año en lo que resta de temporada, pero también piezas para 2014, para ayudarnos a entenderlas y a comprenderlas mejor. Para asegurarnos de que estaremos en una posición competitiva»

Turvey ha dado algunos detalles del programa de trabajo que realizó ayer:

«Hemos probado un montón de componentes nuevos. Por la mañana realizamos un programa de aerodinámica con diferentes soluciones y por la tarde nos centramos un poco más en la mecánica del coche»

McLaren hace bien en centrar sus esfuerzos en 2014 ya que esta temporada será recordada como una de las peores de la laureada historia de la escudería británica. En relación a su presupuesto, el fiasco de McLaren es superior, incluso, al de Williams, que todavía no ha puntuado este año y está a la par que Marussia y Caterham en el Mundial de marcas.

PD. Este es mi último post hasta septiembre. Espero que a la vuelta de las vacaciones Fernando Alonso haya podido recortarle algo de terreno a Vettel en Hungría y Spa. ¡¡¡Feliz verano a todos y Avanti Fer!!! (también a los antialonsistas).

Di Resta destaca la importancia de rodar en Silverstone

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El escocés de Force India, Paul Di Resta, ha sido uno de los pilotos oficiales que ha participado en los test de jóvenes pilotos de Silverstone y no ha dudado en destacar la importancia de rodar estos días en el trazado británico:

«Siempre se puede sacar algo valioso cada vez que te subes a un monoplaza de Fórmula 1. Creo que ha sido importante estar aquí porque hace muy poco que disputamos una carrera en este circuito y, en términos de referencias, sabemos perfectamente dónde están los límites del coche y cuáles son las diferencias»

Di Resta ha admitido que la FIA ha limitado mucho los programas de trabajo para los pilotos oficiales, pero, a pesar de ese hándicap, el escocés considera provechoso haber rodado en la pista:

«Pirelli y la FIA están muy al tanto de lo que podemos hacer aquí. No podemos evolucionar el coche ni buscar balances, pero estamos aquí para entender mejor el comportamiento de los nuevos neumáticos»

Como ya he dicho varias veces, es fundamental comprender el comportamiento de los nuevos neumáticos en una temporada donde los compuestos están siendo decisivos en muchas carreras. Es por eso que sigo sin entender la baja de Fernando Alonso en estas pruebas.

La explicación de Ferrari, sin embargo, es que quieren aprovechar los test para evolucionar el F138, algo necesario e imprescindible y que solo pueden llevar a cabo los pilotos rookies. De ahí que la escudería italiana haya confiado esa tarea en el italiano Davide Rigon, que será el piloto que más kilómetros completará en estos test.

Rigon rodó en las dos sesiones del miércoles y también durante toda la jornada de hoy jueves. El viernes Rigon volverá a disputar una de las dos sesiones de entrenamientos (la otra será para Massa) por lo que el italiano será el único piloto que habrá completado en cinco sesiones en Silverstone.

La idea es que Rigon se encargue de probar todas las mejoras que Ferrari ha traído a Silverstone para evolucionar el coche, el objetivo principal de los ingenieros de Maranello, que han dejado en un segundo plano el trabajo con los neumáticos.

PD. Entiendo que Ferrari apueste por Rigon en lugar de sus pilotos oficiales porque así podrá evolucionar el coche, pero insisto en que Alonso tendría que haber rodado en lugar de Massa en la sesión del viernes. Creo que el asturiano ha demostrado que es capaz de comprender mejor y antes que su compañero brasileño el comportamiento de los neumáticos.

Red Bull deja a Webber fuera de los test de Silverstone

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Era una evidencia que Mark Webber pintaba poco en los planes y estrategias del equipo Red Bull, pero parece que desde que anunció su retirada de la Fórmula 1 a final de temporada, el papel del australiano es todavía más secundario que antes.

La última jugarreta que le han hecho a Webber es dejarlo fuera de los test de jóvenes pilotos de Silverstone cuando en un principio Red Bull había anunciado que rodaría el jueves por la tarde. En su lugar, Red Bull entregará el volante al australiano de Toro Rosso, Daniel Ricciardo, que parece el candidato número 1 a suplir a su compatriota a partir de 2014.

Red Bull tenía previsto que Ricciardo rodara hoy en la sesión de tarde, mañana le iba a tocar el turno a Webber y el viernes a su ojito derecho, Sebastian Vettel.

Pero la FIA ha enviado hoy un comunicado a la escudería energética para advertirle de que ese programa incumplía la normativa de rodar una jornada completa con pilotos oficiales, ya que Ricciardo, al ser piloto de Toro Rosso, también es un piloto oficial esta temporada.

El programa completo incluye dos sesiones (mañana y tarde) que pueden realizarse en días alternos, pero Red Bull pretendía realizar tres tandas con pilotos oficiales al incluir a Ricciardo (son muy listos estos tipos de la bebida energética).

¿Y qué ha decidido Red Bull? Pues muy sencillo. Le ha dicho a Webber que se tome el día libre porque Ricciardo rodará en su lugar en la jornada del jueves por la tarde.

PD. Sigo sin entender que Fernando Alonso no participe en estos test de Silverstone.

Alonso no estará con Ferrari en los test de Silverstone

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Ferrari ha confirmado hoy a sus pilotos para los test de jóvenes pilotos de Silverstone, que arrancan mañana y, sorprendentemente, no está Fernando Alonso en esa lista. Serán el italiano Davide Rigon y Felipe Massa quienes se pondrán al volante del F138 en el trazado británico.

Tanto Ferrari como Fernando Alonso tendrán sus motivos, pero no me parece lógico ni beneficioso para sus intereses prescindir de una de las escasas oportunidades de rodar en pista con el monoplaza de 2013. Y menos aun teniendo en cuenta que se probarán los nuevos neumáticos que se utilizarán a partir del próximo GP de Hungría.

Según la escudería italiana, la decisión de no convocar a Alonso para esos test está en que la FIA ha limitado a pruebas de neumáticos los programas que podrán realizar los pilotos oficiales de las escuderías, ya que solo los rookies podrán probar mejoras:

«Esta decisión, tomada por el equipo, permitirá a Davide trabajar en el desarrollo técnico del monoplaza y ofrecerá a Felipe, muy dispuesto a volver a pista después del GP de Alemania, que duró más bien poco para él, un tiempo útil en el F138. El programa de pruebas abierto a los pilotos titulares ha sido definido exclusivamente por Pirelli y en el mismo se entregarán un número limitado de juegos de neumáticos»

La decisión de Ferrari y de Alonso, imagino que habrá sido consensuada, es todavía más incomprensible si tenemos en cuenta que sus dos principales rivales por el campeonato, Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel, sí estarán en Silverstone.

Lotus ha confirmado que Raikkonen rodará durante la jornada del viernes y Vettel parece que se pondrá al volante del Red Bull el viernes en la sesión de tarde. Otros pilotos oficiales que acudirán a Silverstone son Webber, Ricciardo, Vergne, Hulkenberg, Maldonado, Sutil o Di Resta.

Es decir, que, sin tener en cuenta a Marussia y Caterham (juegan en otra Liga), los únicos pilotos oficiales que no estarán en Silverstone serán Alonso, Grosjean, Gutiérrez, Bottas y la pareja de McLaren (otra incomprensible decisión).

PD. Una noticia positiva de esos test es que veremos a Dani Juncadella al volante de un Williams (miércoles) y a Carlos Sainz pilotando, nada más y nada menos, que un Red Bull (viernes por la mañana). Sainz también rodará con un Toro Rosso el jueves.

Alonso tendría que haber sido segundo en Silverstone

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Fernando Alonso ha salvado con (gran) éxito un GP de Gran Bretaña muy complicado para su Ferrari. Su décimo puesto en calificación (noveno gracias a una penalización) evidenció todas las carencias del F138 en Silverstone, pero el buen hacer del piloto asturiano y la fortuna (esa amiga íntima de Vettel) empujaron al monoplaza rojo en el circuito británico.

Alonso remontó desde el noveno al tercer puesto y le recortó 15 puntos a Vettel, pero ese gran resultado no debería disfrazar las limitaciones del Ferrari, que obliga a los ingenieros de Maranello a ponerse las pilas urgentemente tras el fracaso de las mejoras introducidas en esta carrera.

Tampoco debería ocultar el gran resultado de Alonso la última cacicada de la FIA, que le perdonó a Nico Rosberg una sanción por no respetar las banderas amarillas. El organismo internacional entendió que Rosberg se saltó el reglamento pero solo le impuso una de sus terroríficas reprimendas. Es decir, nada de nada:

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Si la FIA hubiera aplicado el reglamento, Rosberg tendría que haber sido penalizado con 25 segundos y habría caído hasta el puesto 12. La victoria habría sido para Mark Webber y Fernando Alonso habría sido segundo en lugar de tercero, lo que le habría permitido recortarle a Vettel 18 puntos en lugar de 15.

Puede parecer que tres puntos más o menos no influyen demasiado, pero recuerdo que el año pasado Alonso perdió el Mundial por solo tres puntos. Espero que no nos tengamos que acordar a final de temporada de este nuevo perdón de la FIA hacia el equipo Mercedes, cuya ventaja a raíz de su test secreto es más que evidente.

PD. Por fin el indestructible Red Bull de Vettel ha claudicado en un gran premio. Llevaba 14 carreras sin abandonar el piloto alemán, mientras que Alonso ya ha sufrido esta temporada un abandono y un fallo con el DRS que casi lo deja sin puntos. Para igualar un poco la suerte, a Sebastian todavía le faltaría sufrir un fallo de fiabilidad.

Silverstone, esperanza para Lotus y Ferrari

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Sebastian Vettel ha arañado puntos a sus dos inmediatos perseguidores, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, en las dos últimas carreras de Mónaco y Canadá. Sin embargo, tanto en Lotus como en Ferrari han achacado a la peculiaridad de los circuitos de Montreal y Mónaco esa superioridad mostrada por el Red Bull del alemán.

Lotus y Ferrari confían en volver a plantar cara a la escudería energética a partir del próximo GP de Gran Bretaña, que se disputará en el circuito de Silverstone. El propio Raikkonen ha justificado así la pérdida de competitividad de su equipo en los últimos escenarios:

«Obviamente no hemos logrado los resultados que queríamos, pero Mónaco y Montreal son dos circuitos urbanos muy diferentes al resto de pistas que visitamos a lo largo del año. Silverstone es un circuito más convencional y no hay ninguna razón para pensar que no vamos a ser competitivos»

El director de operaciones de Lotus, Alan Permane, ha añadido que su escudería estrenará importantes mejoras en el trazado británico:

«Tenemos preparado un paquete de mejoras que nos debería dar cierta ventaja, sobre todo si el clima es fresco como suele ocurrir en Silverstone. Tenemos un nuevo alerón delantero, mejoras en las suspensiones y otras evoluciones aerodinámicas. Será seguramente nuestro mayor avance de la temporada»

En Ferrari, fue Felipe Massa quien destacó que los próximos circuitos serán buenos para el F138:

«Creo que Silverstone y Nurburgring pueden ser mejores para nosotros. Montreal era una pista totalmente diferente a las que nos vamos a encontrar ahora, con muchas curvas de velocidad media y alta. Nuestro coche fue muy fuerte en circuitos como Barcelona y China, creo que volveremos a ir mejor en las próximas carreras»

Y, Stefano Domenicali, jefe de la escudería italiana, tampoco ocultó que en Maranello confían en recortar distancias en los próximos grandes premios:

«Ahora entramos en una fase crucial del campeonato en la que tenemos que empezar a recortar el terreno perdido»

PD. Recuerdo que el año pasado Fernando Alonso encadenó su mejor racha de resultados por estas fechas, coincidiendo con las carreras de Valencia, Silverstone y Hockenheim. Incluso firmó sus dos únicas poles de la temporada en tierras británicas y alemanas. A ver si este año puede repetirse la historia…

Pirelli endurece los compuestos para las próximas carreras

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Pirelli ha anunciado hoy que no modificará la estructura de sus neumáticos a partir de la próxima carrera de Silverstone, tal y como había anunciado. El fabricante añade que solo modificará «el proceso de producción» para mejorar la seguridad y eliminar el problema de laminación.

El proveedor de neumáticos asegura que no seguirá adelante con sus planes porque no ha habido consenso entre todas las escuderías para cambiar los neumáticos, algo que ya era previsible porque equipos como Lotus, Ferrari o Force India no aceptaban el cambio.

A priori, la noticia es buena para Ferrari, pero leyendo la letra pequeña podemos comprobar cómo Pirelli nos ha colado un endurecimiento de compuestos para las próximas carreras. Es decir, que el proveedor italiano suministrará compuestos más duros que la temporada pasada en los próximos circuitos, algo que será bueno para Red Bull o Mercedes.

Por ejemplo, en el próximo GP de Gran Bretaña, Pirelli suministrará los compuestos medio y duro, mientras que en 2012 proporcionó en este circuito los compuestos blando y duro. Las escuderías contarán, por lo tanto, con un neumático option más duro que el año pasado.

Para la siguiente cita de Nurburgring, Pirelli mantendrá los compuestos medio y blando, que ya suministró en 2011 (el año pasado el GP de Alemania se disputó en Hockenheim).

Pero para el siguiente GP de Hungría volveremos a ver un endurecimiento de los compuestos. En Hungaroring 2012 se utilizaron los compuestos blando y medio, que para este año se convertirán en medio y duro. Es decir, Pirelli endurecerá en Hungría tanto la opción prime como la option.

PD. Quizás Pirelli ha intentado contentar a todos los equipos. No habrá cambios de estructura, pero suministrará compuestos más duros. En el fondo, los beneficiados siguen siendo los equipos que más degradación sufrían y pedían neumáticos más duros.