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Radio de Vettel en México: “¡Que te jodan, que te jodan!”

Vettel, luchando entre los dos Red Bull en México.

Vettel, luchando entre los dos Red Bull en México.

Los insultos de Sebastian Vettel al director de carrera, Charlie Whiting, en el pasado GP de México le han salido gratis al piloto alemán porque, aunque la FIA dijo que estaba analizando los hechos, al final ha decidido no imponerle ninguna sanción.

Algunas fuentes llegaron a hablar, incluso, de que Vettel podría ser excluido del próximo GP de Brasil, algo que se produciría de forma automática con la pérdida de doce puntos de ese carnet de piloto, pero finalmente se ha ido de rositas.

Vettel le dijo a Charlie Whiting “que te jodan” a través de la radio de su Ferrari y todo el mundo lo escuchó por televisión, a pesar de los pitidos que intercaló la FOM para tapar los insultos durante la retransmisión.

Esta es más o menos la transcripción de las palabras de Vettel por radio cuando luchaba entre los dos Red Bull en las últimas vueltas del GP de México (he intentado adaptar al español algunos insultos de Sebastian que, lógicamente, pronunció en inglés):

Vettel (sobre Verstappen): “¡Muévete, muévete, maldita sea! Es un poco gilipollas, eso es lo que es. Quiero decir, ¿soy yo el único o tú también estás viendo lo que estoy viendo yo? ¡Me está empujando hacia Ricciardo!”
Vettel: “Honestamente, voy a chocar con alguien, creo que tengo un pinchazo en la izquierda trasera”
Riccardo Adami (ingeniero de pista de Vettel): “Los neumáticos están bien, están bien”
Riccardo Adami: “Charlie ha dicho que…”
Vettel: “¿Sabes qué? Este es el mensaje para Charlie: ¡Que te jodan, honestamente, que te jodan! Él me tiene que devolver la posición. Fin de la historia”
Maurizio Arrivabene (jefe de Ferrari): “Sebastian, cálmate, cálmate. Lo están investigando. Sé que no ha sido limpio, pero cálmate. Hablamos luego”
Vettel: “Ok, Maurizio”

Aquí podéis volver a escuchar cómo Vettel pierde la cabeza hablando con su equipo por radio (la conversación no está ordenada cronológicamente, pero se escucha todo de maravilla):

Hay que decir que Vettel se disculpó después de la carrera con Whiting y que también envió una carta a la FIA pidiendo perdón por su comportamiento. El alemán era consciente de que se enfrentaba a una dura sanción, pero consiguió así minimizar los daños.

PD. Lo más gracioso es que la FIA decide no sancionar lo insultos de Vettel, pero advierte de que a partir de ahora sí sancionará a los pilotos que hagan lo mismo. Zanahoria para unos, palo para otros…

Alonso frena los rumores de que tampoco correrá en Malasia

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Esta madrugada se pone en marcha el Mundial de Fórmula 1, pero en el paddock de Australia se sigue hablando y mucho de Fernando Alonso. El último run run era que el asturiano tampoco iba a correr en Malasia al no estar todavía recuperado del accidente de Montmeló.

Hoy, sin embargo, el propio Alonso ha salido al paso de esos rumores publicando este tuit en el que parece dejar claro que su recuperación marcha viento en popa y que estará seguro en Sepang. El tuit iba acompañado de la foto de arriba en la que se ve a Fernando en el gimnasio haciendo pesas:

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Parte de culpa en las especulaciones sobre su supuesta baja en Malasia la tuvo el jefe de McLaren, Ron Dennis, al mostrarse demasiado ambiguo cuando le preguntaron si Fernando estaría en Sepang:

“Por lo que yo sé, no hay razón para que no esté en Malasia. Él quiere correr y yo espero que lo haga, pero no depende de mí, es una decisión suya”

También Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, ha dado pie a la rumorología al hablar sobre la investigación del accidente de Fernando. No hay que olvidar que los médicos de la FIA tienen que darle el OK al asturiano para que pueda subirse al McLaren en Malasia. Whiting, sin embargo, ha explicado que no sabe cuándo finalizará la investigación:

“Nuestro departamento médico está en conversaciones con las personas que trataron a Fernando en el hospital y eso es todo lo que puedo decir. No estoy cualificado para opinar desde una perspectiva médica. No podemos fijar fechas”

Aunque, con eso de no fijar fechas, Whiting se refería a las conclusiones del accidente, muchos han interpretado que hablaba de la recuperación de Fernando y es que el director de la FIA tampoco ha sido demasiado preciso en sus declaraciones.

Además, el GP de Malasia es físicamente el más exigente de la temporada para los pilotos, debido a las altas temperaturas y la elevada humedad, por lo que algunos especialistas consideran que no es el escenario más apropiado para regresar a la competición.

PD. Creo que la imagen de Alonso en el gimnasio y sus mensajes de optimismo son el mejor indicio de que veremos al asturiano en Sepang.

La vista selectiva de Charlie Whiting

Cada vez que veo las imágenes del pasado GP de Bélgica me cuesta creer más que el director de carrera, Charlie Whiting, no se diera cuenta de la posición adelantada de Felipe Massa en la parrilla de salida:

No tengo nada contra Felipe. Incluso es bueno para Ferrari que el brasileño no recibiera ninguna sanción, pero demuestra, una vez más, la incompetencia de los comisarios.

Unos comisarios que parecen sólo tener ojos para sancionar a Fernando Alonso. Recuerdo cómo en el GP de China Charlie Whiting señaló con el dedo a Fernando por salir unas milésimas antes de tiempo:

Un error apenas perceptible para el ojo humano, pero Whiting no lo dudó ni un segundo y sancionó al piloto asturiano.

Sorprende que el ojo de Whiting viera tan claramente la salida ilegal de Alonso (hace falta verla repetida a cámara superlenta para percibir el fallo) y no se diera cuenta de la posición adelantada de Massa, que permaneció varios segundos con medio coche fuera de la línea reglamentaria.

Ferrari se defiende frente a Charlie Whiting


En Ferrari también han querido explicar su visión sobre lo ocurrido en el pasado GP de Gran Bretaña, donde Fernando Alonso cortó una curva para adelantar a Robert Kubica y recibió un drive-through que fulminó su carrera.

El director de carrera, Charlie Whiting, aseguró que había avisado a Ferrari “inmediatamente” para que Alonso devolviera la posición a Kubica, pero el directivo de Maranello, Massimo Rivola, lo niega en el periódico La Stampa:

“Sólo queremos explicar los hechos para que la gente vea que no estamos locos. Nada más producirse el adelantamiento, preguntamos por radio qué debíamos hacer, pero la respuesta tardó en llegar 1:55 minutos. Eso no es inmediatamente”

Rivola también cuenta que cuándo Alonso quiso devolver la posición a Kubica, el polaco ya se había quedado descolgado por problemas mecánicos:

“Nos comunicaron que lo ideal sería ceder la posición para que el incidente no fuera investigado al final de la carrera”

Sin embargo, poco después los comisarios decidieron ponerse a investigar el incidente y al cabo de diez minutos decidieron aplicar un drive-through que, en condiciones normales, le hubiera costado tres o cuatro posiciones al asturiano.

Fue la coincidencia de sacar el coche de seguridad a la pista en ese momento lo que provocó el desastre total para Alonso, que acabó perdiendo doce posiciones.

“¿Por qué tardó tanto en salir el coche de seguridad? Hacía mucho rato que había piezas de carbono en la pista y eso significa que durante dos minutos la carrera se disputó en condiciones inseguras”

La FIA echa la culpa a Ferrari


Mucho se ha criticado la lentitud de Charlie Whiting a la hora de sancionar a Fernando Alonso en Silverstone, pero ahora resulta que quizás el error fue del propio equipo Ferrari. Al menos eso es lo que dice el propio Whiting en la revista Autosprint:

“Yo avisé a Ferrari tres veces por radio para que Alonso devolviera la posición a Kubica y lo hice inmediatamente”

El director de carrera de la FIA explica detalladamente cómo en Ferrari hicieron caso omiso de sus recomendaciones:

“En la primera comunicación les dije que si Alonso devolvía la posición, los comisarios no tendrían que intervenir. Fue justo después de que se produjera el adelantamiento, pero Ferrari no hizo nada. En la tercera comunicación ya me di cuenta de que Kubica se había quedado muy atrás para recuperar la posición”

Charlie Whiting considera que sólo la negativa de Ferrari a ceder la posición provocó el drive-through contra Fernando:

“No es cierto que los comisarios tardaran demasiado tiempo en decidir el drive-through para Alonso. Fue impuesto por no devolver la posición después de haber cortado claramente una curva”

En fin, que, independientemente de que la acción de Alonso fuera correcta o incorrecta, creo que Ferrari tuvo la obligación de comunicarle a Fernando Alonso la decisión de Charlie Whiting.

No lo hizo y Alonso vivió un ‘engaño’ que le costó la carrera. Quizás Stefano Domenicali, como responsable del equipo, debería asumir su parte de responsabilidad.

La FIA se venga de Alonso


Lewis Hamilton adelanta al coche de seguridad en Valencia: Sanción de 0 posiciones.

Fernando Alonso se salta una chicán en Silverstone: Sanción de 12 posiciones.

Las matemáticas no fallan y demuestran la injusticia que está impartiendo la FIA en el presente Mundial de Fórmula 1. El drive-through que Charlie Whiting le ha impuesto hoy a Fernando Alonso en el GP de Gran Bretaña sólo tiene un nombre: venganza.

Venganza por las críticas del piloto asturiano contra la FIA por perdonar a Lewis Hamilton en Valencia, donde el inglés adelantó al coche de seguridad en pista (una maniobra que puede ser merecedora de bandera negra) y sólo recibió una tímida sanción que no le hizo perder ninguna posición.

Hoy, Alonso ha adelantado a Kubica saltándose una curva. Quizás no ha sido una maniobra correcta (aunque Fernando no ha tenido más remedio que salirse de la pista), pero mucho menos correcta ha sido la sanción que ha recibido.

Charlie Whiting debería haber actuado con celeridad para obligar a Fernando Alonso a devolverle la posición a Kubica, pero no lo ha hecho. Se ha dormido. Luego Kubica ha tenido que abandonar y Whiting se ha inventado un desproporcionado drive-through, que ha destrozado la carrera del español.

Para hacer más daño, Whiting ha hecho salir al coche de seguridad para retirar unas piezas de carbono del asfalto (algo prácticamente inédito) y ha incrementado todavía más la gravedad de la sanción impuesta a Alonso.

¿Saben a quién beneficiaba ese coche de seguridad? Sí, han acertado. A Lewis Hamilton, que ha podido acercarse a Mark Webber y, cuando la carrera se ha relanzado, ha tenido una oportunidad de adelantar al australiano para deleite de los seguidores británicos. Al menos, Webber ha sabido resistir al frente.

¿Charlie Whiting se la juega a Alonso?

No quiero pensar que Charlie Whiting, el director de carrera de la Fórmula 1, se la jugó a Fernando Alonso en el GP de China, pero como buen alonsista me veo en la obligación de comentar una curiosa coincidencia.

La carrera había arrancado con el coche de seguridad en pista y con todos los monoplazas en fila india siguiendo su paso. Nada hacía presagiar que el safety-car fuera a retirarse de la pista cuando Alonso decidió entrar a repostar en la vuelta número siete. Tenía gasolina para dar tres o cuatro vueltas más, pero apostó por repostar antes confiando en que el safety tardaría en retirarse, pues el asfalto seguía muy mojado.

Y, curiosamente, justo cuando el asturiano empezaba a entrar por el carril de boxes, Whiting dio la orden de relanzar la carrera. Todos los coches que estaban en pista volaron y Fernando, desde boxes, vio cómo todas sus opciones de lograr un buen resultado se esfumaban.

No quiero pensar que las críticas de Flavio Briatore, muy subidas de tono, a la FIA y al Mundial de Fórmula 1 por legalizar los difusores traseros de BrawnGP, Toyota y Williams hayan tenido su castigo en China. Seguro que sólo fue una desafortunada coincidencia.