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El tiempo real de Alonso con el Renault R25 fue de pole

Fernando Alonso camina por el paddock de Abu Dabi con el mono de 2005 (Foto: EP).

Que Fernando Alonso ya está en plena forma para volver a competir en la Fórmula 1 ha quedado claro este fin de semana en la exhibición que realizó en Abu Dabi con el Renault R25. Y así lo certifican sus tiempos.

Alonso marcó un mejor registro de 1:39:968 el sábado con neumático medio. Ese crono está a solo 4,722 segundos de la pole firmada por Max Verstappen (1:35.246). ¿Mucha diferencia? ¿Poca?

Pues la realidad es que podríamos decir que son tiempos prácticamente calcados porque el tiempo de Fernando cuenta con varios ‘lastres’ que habría que eliminar para hacer una comparativa más o menos real entre ambos, es decir, en igualdad de condiciones.

Para empezar, Alonso no marcó ese crono con el neumático más blando porque ese compuesto de Pirelli no se adaptaba a un monoplaza de hace 15 años: provocaba demasiado subviraje y era peligroso. Hay que tener en cuenta que el R25 salió del museo y se puso en pista en cuestión de horas, así que el proceso de puesta a punto y adaptación a los Pirelli de 2020 fue mínimo.

Pero además, el coche de Fernando no cuenta con la ayuda del DRS ni tampoco con la potencia extra que proporcionan los sistemas híbridos MGU-K y MGU-H, mecanismos todos ellos que le habrían ayudado sin duda a mejorar sus cronos.

Los tiempos del asturiano con el R25 sorprendieron a todo el mundo y así se podía sentir en el paddock del Yas Marina, incluso la prensa internacional se hizo eco de ello. Esto afirma, por ejemplo, el portal italiano F1Sport.it:

“Una señal fuerte para Hamilton y sus compañeros, que ahora tendrán que volver a enfrentarse al asturiano que vuelve a estar en plena forma”

PD. En el box de Renault incluso temían que Fernando se cargara esa joya de museo apurando tanto algunas curvas…

El chasis de McLaren ha recortado más de medio segundo con la cabeza

Los dos McLaren en pista (Foto: McLaren).

Desde que McLaren estrenó un nuevo alerón delantero en el GP de Estados Unidos, además de otras evoluciones aerodinámicas, la mejora en el rendimiento del monoplaza ha sido más que notable.

Esas evoluciones aerodinámicas se han diseñado pensando en el monoplaza de 2018, pero McLaren ya sabe que funcionan al 100% en la pista después de haberlas probado con éxito en las últimas citas de Austin y México.

Si analizamos los tiempos de Fernando Alonso en las sesiones de calificación de esos dos Grandes Premios, podemos comprobar que la mejora en el rendimiento ha sido de alrededor del medio segundo:

Como podéis ver en las tablas, McLaren ha ganado este año 0.356 décimas respecto a la pole de México, y más de medio segundo (0.519 décimas) respecto a la pole de Austin.

Aquí tendríamos que añadir un pequeño matiz y es que Alonso no disputó este año la Q2 en México porque tenía penalizaciones en parrilla y prefirió ahorrar neumáticos. Es de suponer que Fernando habría rebajado su crono en Q2, así que podemos interpretar que la mejora respecto a la pole sería también cercana al medio segundo en México.

Y esa mejora de alrededor de medio segundo que se ha plasmado en Austin y México es responsabilidad exclusiva del chasis de McLaren porque el motor Honda apenas ha mejorado.

El propio Alonso dejó claro en México que el paso por curva del McLaren era excepcional y que el punto débil del coche seguía estando en las rectas.

PD. Pensad que el motor Renault también ha recortado un buen pellizco respecto a los motores Mercedes y Ferrari en las últimas carreras…

 

 

Alonso no necesita la pole este domingo en Indianapolis

Alonso, sobre su monoplaza, frente a la histórica yarda de ladrillo del circuito de Indianapolis (Foto: Efe).

Fernando Alonso ya ha demostrado que es un piloto extraordinario en repetidas ocasiones. Y este sábado volvió a demostrarlo en el circuito de Indianapolis al clasificarse para el ‘Fast Nine’ en la primera ronda de la calificación para las 500 Millas.

Alonso será así el único novato que peleará por la pole este domingo en el ‘Fast Nine’ (los 9 pilotos más rápidos) y será también el único piloto que luchará en esta ronda con apenas una semana de entrenamientos con un Indycar.

Con esto quiero decir que Fernando ya ha demostrado su calidad y que puede ser muy competitivo en Indianapolis y este domingo no necesita arriesgar demasiado en la pelea por la pole.

Alonso se aseguró ayer un puesto en las tres primeras filas de la parrilla de salida y eso es más que suficiente para luchar por la victoria en las 500 Millas, una carrera donde el valor de la pole es muy relativo en comparación con la Fórmula 1.

Sirva como ejemplo que el último poleman que ganó las 500 Millas fue el brasileño Helio Castroneves, en el año 2009. Y el año pasado ganó Alexander Rossi partiendo desde la cuarta fila.

Fernando ya tiene asegurada una posición muy meritoria en parrilla y el próximo domingo peleará seguro por la victoria. Así, el asturiano solo tiene que aprovechar el ‘Fast Nine’ para seguir aclimatándose al óvalo y no tomar riesgos innecesarios.

No hay que olvidar que Indianapolis es un circuito peligroso, que ayer mandó al hospital a Sebastien Bourdais.

PD. Ya sea en la F1 o en Indianapolis, ver a Alonso en la pista siempre es un espectáculo.

Vettel hace de Van Gaal: “¡Malditos alemanes, siempre pesimistas!”

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Sebastian Vettel ha firmado el segundo mejor tiempo en la calificación del GP de Rusia, pero se ha quedado muy lejos de la pole de Nico Rosberg, concretamente a 706 milésimas, la mayor distancia en los últimos tres Grandes Premios.

En la rueda de prensa oficial de la FIA, el corresponsal de la revista alemana Auto Motor und Sport le ha preguntado a Vettel por esa gran distancia respecto a Mercedes, una pregunta que ‘vangaalizado’ por un momento al piloto de Ferrari, que nos ha recordado aquella mítica rueda de prensa del entrenador de fútbol holandés, Louis Van Gaal, cuando estaba en el Barça:

El intercambio de impresiones entre Vettel y el corresponsal de la publicación alemana ha sido el siguiente:

Pregunta: “Sebastian, este año querías pelear con Mercedes, pero parece que la distancia se ha hecho más grande en lugar de reducirse, ¿te preocupa eso?

Respuesta: “¡Malditos alemanes, siempre pesimistas! ¡Muestra un poco de optimismo! ¡Solo llevamos tres carreras!”

Tras ese primer impulso, Sebastian ha intentado explicar un poco por qué ve el vaso medio lleno a pesar de no haber podido todavía plantar cara a Mercedes esta temporada:

“Hasta ahora no han salido las cosas según el plan previsto, pero podríamos haber ganado la primera carrera si las cosas hubieran sido un poco diferentes. En general, la situación no es tan mala. Tenemos un gran ritmo los domingos, que es cuando se obtienen los puntos. Sabemos que necesitamos trabajar y que no es fácil porque Mercedes está haciendo un gran trabajo, sabemos que son un equipo difícil de batir, pero nosotros no estamos jugando… esto no es un jardín de infancia, son carreras para adultos y por lo tanto el reto es difícil, pero somos optimistas y creemos que podemos darle la vuelta”

Hay que reconocer, no obstante, que Vettel ha respondido con más sentido del humor que Van Gaal.

Cambiando de tema, McLaren se ha quedado hoy más cerca que nunca de entrar en la Q3. Solo 191 milésimas han separado a Jenson Button de entrar en la última tanda de calificación, cuando el año pasado la distancia que separó a McLaren de la Q3 fue de 758 milésimas en este mismo escenario.

PD. Está claro que la mejora de McLaren no es suficiente, pero no se puede negar que el equipo ha dado este año un paso adelante muy importante y que, poco a poco, se está acercando a los coches de arriba.

La FIA crea un trofeo para Vettel

EFE

EFE

La FIA ha decidido premiar las sesiones de calificación de los sábados creando un nuevo trofeo para el piloto que más pole position consiga a lo largo de la próxima temporada.

Si no cambian mucho las cosas, ese trofeo podrían entregárselo directamente a Sebastian Vettel en pretemporada porque el piloto alemán ha ejercido un dominio absoluto en las sesiones de calificación de los últimos campeonatos.

El excepcional rendimiento de los monoplazas Red Bull en calificación, todavía más poderosos que en carrera, ha vetado las jornadas de los sábados al resto de pilotos, que han tenido que conformarse con las migajas que ha ido dejando Sebastian.

En el último lustro (2009-2013), Sebastian Vettel habría ganado el trofeo al mejor calificador de la parrilla cuatro años, solo lo habría perdido el pasado, en el que Lewis Hamilton logró una pole más que el alemán.

Si repasamos el reparto de poles en estos últimos cinco años, el monopolio de Vettel resulta abrumador:

44. Sebastian Vettel
18. Lewis Hamilton
13. Mark Webber
5. Fernando Alonso
5. Jenson Button
4. Nico Rosberg
1. Rubens Barrichello
1. Nico Hulkenberg
1. Pastor Maldonado
1. Jarno Trulli
1. Giancarlo Fisichella

Vettel, con 44 poles de las 94 posibles, ha logrado el 41,36% de las primeras posiciones de parrilla. Es decir, el alemán ha salido primero prácticamente en la mitad de las carreras que ha disputado en ese lustro, aunque solo ha podido convertir en victoria 26 de ellas, un 59%.

PD. Esperemos que el año que viene, con el cambio de normativa, las sesiones de calificación ganen emoción y den algo de sentido a este nuevo trofeo creado por la FIA.

Vettel culpa a Webber de haber perdido la pole

Parece que Sebastian Vettel no ha encajado demasiado bien que Fernando Alonso le haya arrebatado la pole en su gran premio. El piloto alemán quería ser aclamado por su público de Hockenheim y lo ha intentado con todas sus fuerzas, pero se ha visto superado por Alonso, que ha dado otro recital bajo la lluvia.

Sin embargo, Vettel insiste en que la pole tenía que haber sido para él y culpa a su compañero de Red Bull, Mark Webber, de haberle fastidiado cuando estaba en su vuelta lanzada. Las cámaras de televisión han mostrado cómo Sebastian le levantaba la mano a su socio en plena acción para echarle la bronca (foto).

Luego Vettel se ha calmado un poco, pero ha dejado claro que Webber le ha estropeado la calificación del GP de Alemania:

“Evidentemente perdí mi mejor vuelta al encontrarme con Mark, pero es muy difícil tener visibilidad en estas circunstancias. No puedes ver bien por los retrovisores y probablemente él no me ha visto. Perdí un poco de tiempo y está claro que cuando la pista estaba en mejor estado no pude completar ninguna vuelta limpia”

El bicampeón del mundo insiste en que la pole de hoy tenía que haber ido a parar a su bolsillo:

“Alonso escogió la estrategia más acertada. Yo no puedo estar contento con mi vuelta porque creo que teníamos ritmo suficiente como para haber colocado a nuestro coche en la pole”

Es cierto que Webber ha obstaculizado un poco a Vettel, pero el tráfico ha sido hoy un problema para todos los pilotos y no un problema exclusivo de Sebastian. Quizás la próxima vez Red Bull coloque una sirena en el monoplaza del alemán para que todos sus rivales se aparten de la pista a su paso.

PD. Como ya ocurrió en Silverstone, Alonso ha vuelto a demostrar quién es el jefe cuando la lluvia convierte el asfalto en una pista de patinaje. ¡¡Avanti Fer!!

Alonso asesta el primer golpe


Perfecta sería la palabra exacta para definir la vuelta que le ha dado la pole a Fernando Alonso en el GP de Singapur. El piloto asturiano ha puesto de su bolsillo ese plus que le faltaba al Ferrari para batir a los poderosos Red Bull y ha asestado el primer golpe a todos sus rivales.

Singapur es un circuito donde la calidad del piloto puede marcar diferencias y hoy se ha notado en la pista, donde Fernando ha vuelto a demostrar quién es el mejor piloto de la parrilla.

Eso sí, para dar una vuelta perfecta en Singapur hay que tenerlos bien puestos. Alonso ha arriesgado como ninguno pasando a escasos milímetros de los muros de protección y se ha jugado el tipo en cada curva (fotos). Un esfuerzo que ha tenido recompensa.

Espero que mañana no llueva para que la carrera no se convierta en una lotería y Alonso pueda dar otra lección en Singapur. Si llueve espero que, al menos, lo haga de forma constante. Lo peor sería encontrarse con condiciones de seco y mojado durante la carrera porque ahí todo depende del acierto con los cambios de neumáticos.

PD. Como Alonso gane mañana en Singapur, más de uno va a empezar a temblar…

Montmeló debe luchar contra el aburrimiento

El circuito de Montmeló necesita una renovación profunda para aumentar la emoción de los grandes premios de Fórmula 1. El trazado actual no permite adelantamientos en pista y las carreras son un verdadero tostón.

En los últimos diez años siempre ha ganado el piloto que había marcado la pole, un dato que debería obligar a mover ficha a los responsables del circuito. No puede ser que en la última década las carreras se hayan decidido siempre el sábado.

El pasado fin de semana no fue una excepción. Los espectadores presenciamos una auténtica caravana de monoplazas donde prácticamente no hubo ningún adelantamiento. Jaime Alguersuari fue uno de los pocos que logró superar a un rival en la pista.

Mark Webber, poleman el sábado, ganó sin oposición y sólo los problemas mecánicos de Vettel y Hamilton dieron emoción a las últimas vueltas.

Los problemas para adelantar se evidenciaron cuando Jenson Button, con un McLaren muy superior, fue incapaz de superar a Michael Schumacher, que se limitó a tapar agujeros con un Mercedes mucho más lento.

Sólo ha hecho falta que la FIA prohibiera los repostajes para que la carrera de Montmeló sea una de las más aburridas del calendario. ¡Por favor, queremos una revisión del trazado!

Puntos por la pole y la vuelta rápida

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró que la FIA estudiará una propuesta para que los pilotos que logren la pole en un gran premio o marquen la vuelta rápida también sumen puntos en el Mundial de Fórmula 1.

“La puntuación será revisada y existe una propuesta para recompensar la pole y la vuelta rápida de carrera”

La FIA se reunirá en enero para analizar esa propuesta y decidir si la aplica en el Mundial 2010, un campeonato para el que ya se ha modificado el sistema de puntuación: 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2, 1.

Con esta nueva medida la sesión de calificación ganaría emoción y las peleas por lograr la pole serían todavía más intensas. También en carrera se verían vueltas de infarto para llevarse unos puntos extras marcando el mejor paso por meta.

Creo que la FIA debería tomar buena nota y aceptar esa propuesta para el Mundial 2010. Hay que recordar que en los inicios de la Fórmula 1, en la década de los años 50, ya se entregaban puntos por marcar la vuelta rápida de carrera.