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Alonso, el piloto que más adelanta en las salidas

Foto: Efe

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Los problemas de fiabilidad, las penalizaciones y el escaso rendimiento del McLaren han obligado a Fernando Alonso a salir desde las últimas posiciones de la parrilla casi todo el año, pero el asturiano ha puesto todo de su parte para ponerle remedio.

Según los datos publicados por Pirelli, Alonso ha sido el piloto que más posiciones ha ganado en la primera vuelta esta temporada, concretamente 28. El dato no es baladí porque, aunque siempre es más fácil adelantar partiendo desde atrás, no hay que olvidar que el McLaren era un hierro muy difícil de pilotar.

Además de este dato, Pirelli también ha revelado que los pilotos de Toro Rosso han sido los que más adelantamientos han protagonizado esta temporada. Max Verstappen lidera ese ránking con 49 adelantamientos y le sigue Carlos Sainz, con 45.

También aparece en el apartado de adelantamientos Sebastian Vettel, el piloto que más ha efectuado en una sola carrera: 13 durante el GP de Canadá.

Además, Pirelli ha informado de que en total se han producido 509 maniobras de adelantamiento este año, un 20% menos que el año pasado en el que hubo 636. Malasia fue el circuito con más adelantamientos (60), mientras que en el lado opuesto se sitúan Australia y Singapur (11).

PD. Ganar 28 posiciones en las salidas con este McLaren no está al alcance de cualquiera…

Schumacher y Vettel alardean de su trampa en Brasil

Todo el mundo vio cómo Michael Schumacher regaló la posición a Sebastian Vettel en el pasado GP de Brasil. Y todo el mundo vio cómo la FIA prefirió mirar hacia otro lado en lugar de sancionar ese tipo de comportamientos antideportivos. La permisividad del organismo internacional tampoco fue ninguna sorpresa porque ha cerrado los ojos toda la temporada ante los constantes arreglos entre Red Bull y Toro Rosso.

Lo que ya me parece un poco de recochineo es que Schumacher y Vettel alardeen del apaño que hicieron en Interlagos con total impunidad. Esto dijo Michael poco después de la carrera:

“Fue un gesto natural abrirle el camino. Él se estaba jugando el Mundial y yo no tenía ninguna necesidad de inmiscuirme en esa lucha”

El propio Vettel le dio las gracias públicamente y, no contento con eso, criticó a aquellos pilotos que son demasiado agresivos a la hora de defender posiciones:

“Le he dado las gracias por no defenderse demasiado duro. Fue una actitud normal porque yo era más rápido y él no se estaba jugando nada. Eso es algo que aprendes en los karts. Hay pilotos que luchan por acabar en el puesto 17 y defienden la posición como si fueran a ganar la carrea”

Las palabras de Vettel me parecen un tanto hipócritas por tres razones:

1. Petrov le ayudó a ganar un Mundial: En 2010 Vettel consiguió su primer Mundial gracias, en gran medida, al ruso Vitaly Petrov que defendió su posición con uñas y dientes ante los ataques de Fernando Alonso. Petrov evitó que el asturiano lo adelantara durante casi 40 vueltas. Según la teoría de Vettel, Petrov tendría que haber dejado pasar a Alonso porque no se estaba jugando nada y el asturiano era más rápido.

2. Se queja de Karthikeyan: Vettel resta importancia al hecho de que Schumacher le abriera el camino alegando que él era más rápido y que le habría adelantando igualmente. Seguramente tiene razón, pero la diferencia entre pasar con una alfombra roja o tener que luchar por la posición puede decidir una carrera. Solo hay que recordar que el propio Vettel acusó a Karthikeyan de haberle hecho perder unas décimas cuando intentaba doblarlo en Austin y aseguró que esas décimas le costaron perder la posición con Hamilton. Si se queja de unas décimas al doblar a un piloto, ¿cuántos segundos se pueden perder al intentar adelantar a un piloto que no te cede la posición?

3. ¿Y si Button hubiera hecho lo mismo?: Aplicando la teoría de Vettel, quizás Button también tendría que haber dejado pasar a Alonso en Interlagos. El inglés no tenía ninguna opción de ganar el Mundial y, según la escuela de karting de Vettel, no tendría que haberse inmiscuido en la lucha por el campeonato. Si le hubiera cedido la posición a Fernando, el asturiano habría sido campeón del mundo. Seguro que en la situación inversa, con Schumacher primero y Vettel segundo, habríamos visto una victoria de Sebastian si fuera necesario.

PD. Cambiando de tema, creo que Ferrari actuó tarde y mal en el tema de las banderas amarillas de Brasil. Cuando quiso reaccionar, ya era demasiado tarde para quitarle el Mundial a Vettel. La FIA dio por bueno el adelantamiento del alemán, pero no ha explicado por qué ese supuesto comisario mostró bandera verde en una zona de banderas amarillas. Tampoco ha mostrado ningún video donde se vea con claridad la bandera verde. Esos interrogantes siempre quedarán ahí.

Vettel alerta de los riesgos del circuito de Valencia

El campeón del mundo, Sebastian Vettel, ya piensa en el GP de Europa, que se disputará el próximo fin de semana en Valencia. Sebastian considera que el circuito urbano de la capital levantina es uno de los más peligrosos del calendario a la hora de intentar un adelantamiento:

“En Valencia pilotamos a una velocidad media de más de 200 km/h y eso quiere decir que es uno de los circuitos urbanos más rápidos que existen en la Fórmula 1. Adelantar es posible, pero solo asumiendo riesgos”

Y no le falta razón al piloto de Red Bull. Todos recordamos el espectacular accidente que sufrió su compañero Mark Webber, en 2010, cuando intentaba superar a Kovalainen en una de las rectas del circuito (vídeo). Afortunadamente el australiano salió ileso de su vuelo con monoplaza. Vettel explica muy bien los motivos de aquel accidente:

“La razón es que las turbulencias creadas por el coche que tienes delante son mucho más fuertes que en otros circuitos debido a los altos muros que protegen la pista. Pierdes agarre y, en casos extremos, tienes que soltar el pie del acelerador. La recta de meta de Valencia es especial porque no es demasiado larga, en realidad se convierte en una curva rápida a la derecha que tomamos a 290 km/h”

Hay que recordar que Vettel ha dominado con autoridad los dos últimos grandes premios disputados en Valencia, con victorias y poles del alemán en 2010 y 2011. Las calles valencianas se han adaptado como anillo al dedo a las características del Red Bull, aunque este año no lo tendrá tan fácil. El monoplaza energético ya no es invencible.

PD. Valencia es uno de los pocos circuitos donde Fernando Alonso todavía no ha ganado. El año pasado consiguió colarse entre los dos Red Bull y acabó segundo por detrás de Vettel y delante de Webber. Este año su Ferrari estrenará muchas mejoras en Valencia y podría escalar el peldaño que le falta.

¿Sabes qué pilotos son los que más han adelantado este año?

La escudería Mercedes ha realizado un profundo análisis de los adelantamientos que se han producido a lo largo de la temporada. De ese estudio se pueden extraer curiosas conclusiones, como que Sebastien Buemi y Sergio Pérez son los dos pilotos que más adelantamientos han protagonizado este curso. Para elaborar el ránking Mercedes solo ha tenido en cuenta aquellos adelantamientos posteriores a la primera vuelta de carrera. Así quedan las primeras plazas de la lista:

1. Sebastien Buemi (Sui/Toro Rosso) y Sergio Pérez (Mex/Sauber): 82 adelantamientos.
2. Jenson Button (R.U./McLaren): 77 adelantamientos.
3. Mark Webber (Aus/Red Bull): 76 adelantamientos.
4. Jaime Alguersuari (Esp/Toro Rosso): 74 adelantamientos.
5. Michael Schumacher (Ale/Mercedes): 71 adelantamientos.

También ha elaborado, por separado, el ránking de pilotos que más posiciones han ganado en las salidas. Ahí vemos cómo el veterano Michael Schumacher ha impuesto su experiencia en las arrancadas:

1. Michael Schumacher (Ale/Mercedes): 34 posiciones.
2. Sebastien Buemi (Sui/Toro Rosso): 29 posiciones.
3. Heikki Kovalainen (Fin/Lotus): 28 posiciones.
4. Vitantonio Liuzzi (Ita/Hispania): 20 posiciones.
5. Kamui Kobayashi (Jap/Sauber): 19 posiciones.

En el anterior ránking sorprender ver cómo se ha colado en el Top5 Vitantonio Liuzzi con uno de los Hispania, casi nada. Y repasando un poco las salidas de Fernando Alonso he visto que el asturiano ha ganado 16 posiciones, muy cerca de las primeras posiciones del ranking.

PD. Está claro que aquellos pilotos que salen retrasados en la parrilla de salida tienen más posibilidades de ganar posiciones y de realizar adelantamientos en pista. Hay un dato que lo demuestra: Vettel es el piloto que menos posiciones ha ganado en las salidas, ya que solo ha ganado una en toda la temporada. Es lo que pasa por salir siempre desde la pole…

Critican el exceso de adelantamientos en la Fórmula 1


En algunos medios de comunicación, principalmente británicos, se empieza a criticar las medidas adoptadas este año por la FIA para aumentar el espectáculo en la Fórmula 1. Esas voces críticas (tiene que haber de todo en este mundo) consideran que esta temporada es demasiado fácil adelantar en la pista y que se producen demasiadas paradas en boxes.

¿Se han vuelto locos? Aficionados, pilotos, prensa, patrocinadores… todo el mundo llevaba años pidiendo más adelantamientos y espectáculo en la Fórmula 1 y ahora, cuando parece que se ha conseguido, se critica por excesivo.

Considero que, por fin, las medidas de la FIA han servido para incrementar el espectáculo y creo que las carreras son ahora mucho más emocionantes (salvo para Sebastian Vettel, claro).

Pirelli ha conseguido fabricar unos neumáticos que se degradan muy pronto y obligan a los pilotos a realizar más paradas en boxes para no perder adherencia. Ese baile de pit-stops aumenta la incertidumbre hasta el final de la carrera.

Ha sido un acierto de la firma italiana, aunque ahora falta lograr que esa degradación no se transforme en pelotas de goma (marbles) sobre el asfalto porque son peligrosas y complican los adelantamientos al ensuciar las zonas del circuito que se salen de la trazada principal. Cada neumático Pirelli desprende más de 1,5 kilos de goma.

El otro gran acierto ha sido el alerón móvil DRS. Proporciona esa punta de velocidad necesaria para adelantar al piloto que va por delante y su resultado está siendo todo un éxito. En el pasado GP de Turquía hubo 79 adelantamientos en pista, una de las carreras con más movimiento de los últimos 30 años.

PD. Es cierto que con tantos adelantamientos y paradas es más complicado seguir el desarrollo completo de una carrera de Fórmula 1, pero creo que merece la pena. ¡Y cuando Ferrari se ponga a la altura de Red Bull serán todavía más emocionantes!

Alonso espera poder adelantar mejor en 2011


Fernando Alonso se ha mostrado satisfecho con la nueva normativa aprobada por la FIA para 2011. El piloto asturiano considera que las medidas tomadas por el organismo internacional mejorarán el espectáculo en la pista:

“Para 2011 tenemos dos grandes novedades, el KERS y el alerón trasero móvil, que combinadas entre ellas nos proporcionarán una importante ventaja de velocidad respecto al coche que intentemos adelantar”

Alonso sabe que la FIA intenta cada año facilitar los adelantamientos sin demasiado éxito, pero espera que 2011 sea una excepción:

“Cada año la Fórmula 1 cambia las reglas para aumentar el espectáculo, pero confío que el próximo año, por fin, las reglas ayuden a adelantar y a que el espectáculo sea mejor para todo el mundo”

Hay que recordar que Fernando sufrió en primera persona los problemas que hubo este año para adelantar en la pista. El asturiano no pudo superar Petrov en Abu Dhabi durante 40 vueltas.

En 2011 veremos más adelantamientos


La FIA ha aprobado el nuevo reglamento para la temporada 2011 con un objetivo muy claro: que el público pueda ver más adelantamientos en la pista.

Para lograr ese objetivo, la FIA apuesta por dos pilares fundamentales: el regreso del sistema KERS y la utilización de los alerones móviles, un elemento que Red Bull ya ha utilizado esta temporada incumpliendo la normativa vigente, según denunciaron algunos equipos como McLaren.

Como en 2009, el sistema KERS, que aumenta la potencia del motor durante unos segundos, podrá ser accionado por el piloto una vez por vuelta mientras que los alerones móviles se podrán accionar cuando el piloto se encuentre a menos de un segundo de su adversario.

También se limitará el tamaño de los difusores traseros, reduciendo así las turbulencias que dificultaban los adelantamientos.

Las tres novedades del reglamento me parecen acertadas porque esta temporada hemos visto que los adelantamientos eran muy complicados. Sólo hay que recordar la última carrera donde Alonso no pudo adelantar a Petrov, Hamilton no pudo con Kubica, Massa no pudo con Alguersuari

También aplaudo que se haya eliminado la prohibición de las órdenes de equipo porque era una norma ilógica que todos los equipos se saltaban cuando les convenía. Ahora nadie tendrá que ponerse la careta.

Montmeló debe luchar contra el aburrimiento

El circuito de Montmeló necesita una renovación profunda para aumentar la emoción de los grandes premios de Fórmula 1. El trazado actual no permite adelantamientos en pista y las carreras son un verdadero tostón.

En los últimos diez años siempre ha ganado el piloto que había marcado la pole, un dato que debería obligar a mover ficha a los responsables del circuito. No puede ser que en la última década las carreras se hayan decidido siempre el sábado.

El pasado fin de semana no fue una excepción. Los espectadores presenciamos una auténtica caravana de monoplazas donde prácticamente no hubo ningún adelantamiento. Jaime Alguersuari fue uno de los pocos que logró superar a un rival en la pista.

Mark Webber, poleman el sábado, ganó sin oposición y sólo los problemas mecánicos de Vettel y Hamilton dieron emoción a las últimas vueltas.

Los problemas para adelantar se evidenciaron cuando Jenson Button, con un McLaren muy superior, fue incapaz de superar a Michael Schumacher, que se limitó a tapar agujeros con un Mercedes mucho más lento.

Sólo ha hecho falta que la FIA prohibiera los repostajes para que la carrera de Montmeló sea una de las más aburridas del calendario. ¡Por favor, queremos una revisión del trazado!