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Alonso hace un ranking de sus rivales por el Mundial 2018… y hay sorpresa

Alonso, meditando cómo establecer su ranking (Foto: Sky Sports).

Fernando Alonso ha concedido una entrevista a la cadena Sky Sports de Alemania y en ella la periodista le ha propuesto un juego: puntuar de mayor a menor a los que considera que serán los aspirantes a ganar el Mundial de Fórmula 1 en 2018.

El asturiano ha aceptado el reto y ha dibujado una curiosa pirámide con tres niveles. En lo alto de esa pirámide, Fernando se ha situado a sí mismo demostrando que tiene una gran confianza en el proyecto McLaren-Renault. Esto ha dicho:

“Soy optimista porque el año que viene será el año de volver a estar en el top”

Sea una confianza real o una cuestión de fe, lo importante es que Alonso no pierde su hambre de títulos ni la esperanza de levantar su tercer título mundial. Es lógico, por lo tanto, que si tiene que apostar, lo haga por sí mismo.

Pero más sorprendente es, quizás, el segundo nivel de esa pirámide en la que Alonso ha situado a tres pilotos: Lewis Hamilton, Max Verstappen y Daniel Ricciardo. Ni rastro de Ferrari.

Para ver a los pilotos de Maranello hay que descender al tercer nivel, donde figuran Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen y Valtteri Bottas.

Parece claro que Alonso no confía demasiado en la capacidad de su exequipo, o quizás en la de sus pilotos, para levantar el título mundial.

Sí parece, en cambio, que Fernando considera rivales muy peligrosos a los pilotos de Red Bull, que, no lo olvidemos, montarán motores Renault, igual que su McLaren.

PD. No estaría mal que se cumpliera ese ranking en 2018…

 

Ferrari pierde una fuente de ingresos con la marcha de Alonso

Foto: Efe

Foto: Efe

Si como todo parece indicar se confirma la marcha de Fernando Alonso de Ferrari, la escudería italiana no solo habrá dejado escapar al mejor piloto de la actual parrilla de la Fórmula 1, sino que también habrá dejado escapar la que ha sido una importante fuente de ingresos para la Scuderia.

Desde que Alonso llegó a Ferrari hace cinco años, el piloto asturiano ha sumado 1.178 puntos en el Mundial, cifra que supone el 68% del total de puntos sumados por Ferrari en ese lustro (1.721).

Eso se traduce en que Alonso ha proporcionado a Ferrari más de dos tercios de los ingresos que ha recibido la escudería italiana por puntuación en el Mundial de Constructores. Como dijo Fernando tras finalizar sexto en el GP de Austin, su trabajo supone un balón de oxígeno para las arcas de Maranello:

“Estoy contento de sumar puntos para el equipo porque a final de año eso se traduce en decenas de millones de dólares”

Aunque el reparto de ingresos en la Fórmula 1 siempre es un tema oscuro y difícil de determinar con exactitud, se sabe que la FOM distribuye parte de sus ingresos en función de la puntuación obtenida el año anterior en el campeonato de constructores. Según las estimaciones del periodista británico Joe Saward, esa cantidad a repartir ascendió este año a unos 350 millones de dólares, que se distribuyeron en función de la siguiente tabla:

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Tomando esa tabla como base, vamos a analizar detenidamente los últimos cinco años y comprobar qué habría ocurrido con Ferrari si Alonso hubiera sumado cada año los mismos puntos que su compañero de equipo:

2010. Alonso sumó 252 puntos y Felipe Massa 144. La puntuación de Fernando supuso un 63,6% del total de puntos sumados por Ferrari en el Mundial de Constructores (396), donde acabó en tercera posición por detrás de Red Bull y McLaren. Si Alonso hubiera sumado los mismos puntos que Massa (144), Ferrari habría terminado el campeonato con 288 puntos y habría mantenido su tercera posición y, por lo tanto, los mismos ingresos.

2011. Tampoco se producen cambios significativos porque Alonso sumó 257 puntos  (68,5%) y Massa 118. Ferrari acabó tercera en el mundial de constructores y también habría mantenido esa posición en caso de que Fernando solo hubiera sumado los 118 puntos de Massa.

2012. Es a partir de este año cuando la contribución de Alonso cobra una importancia considerable. Fernando sumó este año 278 puntos (69,5%) y Massa 122. Ferrari acabó en segunda posición con 400 puntos, pero si Alonso solo hubiera sumado los mismos puntos que Felipe, la escudería italiana habría caído hasta la cuarta posición en el campeonato de constructores, con 244 puntos. Eso supone que Maranello habría dejado de ingresar 17,5 millones de dólares.

2013. Alonso sumó 242 puntos y Massa 112. Ferrari acabó tercera en constructores con 354 puntos. Suponiendo que Fernando solo hubiera igualado los 112 puntos de Massa, Ferrari habría caído a la cuarta posición, sumando un total de 224 puntos. Maranello habría perdido ese año 7 millones de dólares.

2014. A falta de la última carrera, nos encontramos con que el asturiano ha sumado hasta ahora 157 puntos, mientras que Kimi Raikkonen solo ha logrado 47. Ferrari ocupa la cuarta posición provisional en constructores con 210 puntos, pero si el rendimiento de Fernando hubiera sido tan pobre como el de su socio finlandés, Ferrari tan solo llevaría 94 puntos y ocuparía la sexta posición en el campeonato, por detrás, incluso, de Force India. Maranello estaría dejando de ingresar 7 millones de dólares.

Echando un rápido cálculo, podemos extrapolar que Alonso le ha proporcionado a Ferrari unos 31,5 millones de dólares por puntuación en el mundial de constructores en los últimos tres años. Casi nada.

PD. No hay duda de que Alonso es un piloto rentable para las escuderías.

Vettel critica la doble puntuación en la última carrera

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Sebastian Vettel ha sido el primer piloto en mostrar su desacuerdo con la sorprendente medida aprobada ayer por la FIA que otorgará el doble de puntuación a la última carrera del Mundial 2014.

Aunque ese último Gran Premio se disputará en Abu Dabi, un circuito tradicionalmente bueno para Red Bull y para el propio Vettel (ha ganado 3 de las 5 carreras disputadas allí), el campeón del mundo no aprueba ese cambio en el reglamento:

“Esto es como si de golpe el último partido de la Bundesliga valiera el doble de puntos que el resto. Es absurdo y creo que penalizará a los equipos que han trabajado duro a lo largo de la temporada. Creo que la FIA no acaba de entender las tradiciones de la Fórmula 1”

Quizás Vettel, acostumbrado a pilotar un monoplaza supersónico, vea en esa doble puntuación un obstáculo a su facilidad para sentenciar los campeonatos con varias carreras de antelación. Su equipo Red Bull también votó en contra de esa medida, según explicó Helmut Marko. Sin embargo, Ferrari y Mercedes podrían haber votado a favor:

“Nosotros estuvimos en contra de esta medida, pero nuestro jefe de equipo, Christian Horner, fue desautorizado. En un principio se había hablado de otorgar el doble de puntuación en las últimas cuatro carreras”

Pero las discrepancias entre Red Bull y Ferrari de cara a la nueva reglamentación no se terminan ahí. El equipo energético pretendía incrementar en 10 kilos el peso mínimo fijado para la próxima temporada, que será de 690 kg, pero para que la FIA aceptara esa medida hacía falta unanimidad entre los seis equipos presentes en el llamado Grupo de Estrategia. No la hubo porque Ferrari, Mercedes y Lotus votaron en contra.

Sí hubo consenso entre los equipos a la hora de rechazar las dos paradas obligatorias que pretendía imponer la FOM.

PD. Cambiando de tercio, hoy me gustaría felicitar a Vettel porque en breve será padre por primera vez.

La nueva puntuación perjudica a Alonso y a Ferrari

Fernando Alonso sería el líder del Mundial de Fórmula 1 si la FIA no hubiera modificado el sistema de puntuación esta temporada. El piloto asturiano sumaría 28 puntos después de cinco carreras y mandaría en la clasificación con un punto de ventaja sobre el actual líder, Jenson Button.

También Ferrari estaría al frente del campeonato de constructores, con 47 puntos, los mismos que tendría McLaren, según la puntuación que regía la Fórmula 1 en 2009.

Viendo los resultados, parece evidente que el nuevo sistema de puntuación ha perjudicado especialmente a Ferrari y a Fernando Alonso, que en lugar de liderar los mundiales de constructores y de pilotos, tienen que conformarse con las segundas posiciones.

Alonso es segundo en el Mundial con 67 puntos, tres menos que Button. Ferrari es segundo en el campeonato de marcas con 116 puntos, tres menos que McLaren.

Aún así, quién no se consuela es porque no quiere y en Ferrari han realizado una lectura positiva de los datos:

“Si aplicamos el sistema de puntos de la temporada pasada, podemos comprobar que el equipo que ha progresado más respecto a 2009 es Ferrari, que tiene 41 puntos más que el año pasado a estas alturas”

No les falta razón a las cabezas pensantes de Maranello. McLaren sólo tiene 33 puntos más que en 2009, Renault +11, y Red Bull +4. Mercedes sufre el gran descalabro al sumar 47 puntos menos que BrawnGP en 2009.

PD. A pesar de los intentos de Ferrari por encontrar consuelo, creo que el nuevo sistema de puntuación beneficia el espectáculo.

Puntos por la pole y la vuelta rápida

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró que la FIA estudiará una propuesta para que los pilotos que logren la pole en un gran premio o marquen la vuelta rápida también sumen puntos en el Mundial de Fórmula 1.

“La puntuación será revisada y existe una propuesta para recompensar la pole y la vuelta rápida de carrera”

La FIA se reunirá en enero para analizar esa propuesta y decidir si la aplica en el Mundial 2010, un campeonato para el que ya se ha modificado el sistema de puntuación: 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2, 1.

Con esta nueva medida la sesión de calificación ganaría emoción y las peleas por lograr la pole serían todavía más intensas. También en carrera se verían vueltas de infarto para llevarse unos puntos extras marcando el mejor paso por meta.

Creo que la FIA debería tomar buena nota y aceptar esa propuesta para el Mundial 2010. Hay que recordar que en los inicios de la Fórmula 1, en la década de los años 50, ya se entregaban puntos por marcar la vuelta rápida de carrera.