Entradas etiquetadas como ‘turbo’

Ferrari trabaja con un motor revolucionario

Carlos Sainz, al volante del Ferrari (Foto: Ferrari).

El equipo Ferrari está trabajando en un motor “revolucionario” de cara a la próxima temporada 2022, según publica el portal italiano de Motorsport.

El informe señala que el diseño de Ferrari plantea un turbo y un compresor separados, al estilo de lo que hizo Mercedes al inicio de la era turbohíbrida.

A priori parece, por lo tanto, una copia de lo que hizo Mercedes y no algo revolucionario, pero el artículo señala que Ferrari va más allá y no se limita a un “corta y pega”.

“Ferrari no solo copiará una arquitectura, sino que intentará impulsar la investigación en la dirección de una nueva solución que pasa por llevar el sobrealimentador dentro de la caja de admisión de 6 cilindros y con una nueva disposición del intercooler”

El objetivo último es la “miniaturización de la parte superior del motor” y conseguir que entregue “la potencia óptima” en cada régimen de motor.

Subraya el artículo que Ferrari ha sido demasiado “conservador” en los últimos años y ahora ha decidido “arriesgarse” con este diseño innovador que está realizando en colaboración con AvL, empresa austríaca con la que ya ha trabajado en el pasado.

PD. Sí, ya sé que hemos escuchado mil veces cosas sobre los diseños innovadores de Ferrari, pero espero por el bien de Carlos Sainz que esta vez vaya en serio…

Ferrari pide auxilio a una empresa austriaca para mejorar su motor

Foto: Efe

Foto: Efe

El motor V6 turbo de Ferrari ha sido el gran fiasco de la temporada 2014 y en Maranello son muy conscientes de su chapuza. Para ponerle remedio, la escudería italiana ha recurrido a los servicios de la firma austriaca AVL, la mayor empresa independiente del mundo especializada en el desarrollo de motores de combustión interna. Así lo explica el portal Omnicorse:

“Ferrari ha firmado un convenio de colaboración con AVL, empresa independiente con sede en la ciudad austriaca de Graz. En concreto, AVL realizará un estudio de la cámara de combustión y del pistón, aspectos muy delicados y sensibles en un motor de Fórmula 1”

Omnicorse no pasa por alto que la llamada de socorro de Ferrari ha sido enviada a AVL, una empresa austriaca que ha colaborado ampliamente con el equipo Red Bull, de la misma nacionalidad:

“Sorprende que el equipo del Cavallino haya puesto su confianza en un grupo que tiene estrechos lazos con Red Bull y en especial con Helmut Marko. De hecho, el equipo de Milton Keynes llegó a amenazar a Renault con construir sus propios motores V6 turbo a través de los diseños de AVL”

Es más, la publicación italiana teme que la asociación de Ferrari con AVL solo sirva para que la empresa austriaca adquiera más experiencia en Fórmula 1 antes de fabricar el futuro propulsor de Red Bull:

“Esperamos que la experiencia ferrarista, sin duda muy formativa para los austriacos, no sirva a la empresa de Graz para adquirir el bagaje necesario en Fórmula 1 para cumplir el sueño del dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz”

Me río yo de esa máxima de Enzo Ferrari, “nosotros fabricamos motores, la aerodinámica es para los que no saben hacer motores”. Si Enzo levantara la cabeza…

PD. ¡¡Feliz año a todos y que los reyes nos traigan un potente motor Honda para 2015!!

Ferrari busca un nuevo proveedor de turbo

Foto: Ferrari

Foto: Ferrari

El equipo Ferrari parece haber encontrado un culpable (seguramente no el único) de su pésima temporada en el Mundial de Fórmula 1. Se trata de la empresa americana Honeywell, que se ha encargado de suministrarle el turbo y cuyo resultado no ha convencido a la dirección de Maranello.

Según publica Autosprint, Ferrari ya está buscando alternativas a Honeywell, aunque se trate de uno de los “socios históricos” de la firma italiana, tal y como recuerda el artículo:

“Ferrari ha iniciado conversaciones para cambiar el proveedor después de descubrir que el turbo de la unidad de potencia, suministrado por Honeywell, es uno de los principales problemas de la falta de rendimiento del coche. Ferrari tiene socios históricos, pero algo tiene que cambiar

Según la publicación italiana, el turbo de Ferrari es demasiado pequeño y está generando muchos problemas de fiabilidad cuando trabaja a pleno rendimiento, lo que obliga a perder potencia:

“Hay un defecto de base en el diseño. En pocas palabras, el turbo de Ferrari es demasiado pequeño. Mercedes ha construido una turbina más grande”

Autosprint tiene claro que la responsabilidad del fiasco con la unidad de potencia la tiene la empresa americana:

“Si está claro que el motor híbrido es la principal fuente de los problemas de Ferrari, también está claro que, dentro de esa unidad, la responsabilidad principal la tiene el turbocompresor”

Marco Mattiacci, director de la Scuderia, ya dejó entrever que habría cambios en la unidad de potencia de Ferrari:

“No quiero señalar con el dedo a un sector u otro porque eso no sería correcto, pero no hay dudas de que la unidad de potencia Mercedes está trabajando mejor”

PD. La diferencia entre Ferrari y Mercedes es que los alemanes han fabricado su propio turbocompresor en lugar de encargarlo como si fuera una pizza.

 

En Alemania acusan a Ferrari de probar el nuevo motor turbo en secreto

ferrari100114

Se acerca el inicio de la pretemporada de Fórmula 1 y con ella las suspicacias entre los diferentes equipos. La revista alemana Auto Motor und Sport se ha encargado de alimentar esas sospechas al insinuar que Ferrari pudo haber probado su nuevo motor V6 turbo en secreto y, por supuesto, de forma ilegal.

Según esta publicación, la prueba tuvo lugar a principios de diciembre en el circuito privado de Ferrari en Fiorano. Ya entonces se filtró este vídeo en el que se podía ver un superdeportivo de la marca italiana rodando en solitario en ese trazado:

La explicación más verosímil entonces fue que se trataba de un prototipo de Ferrari para competir en LeMans. Sin embargo, Auto Motor und Sport pone en duda esa teoría y señala que aquel prototipo solo era una enorme carcasa para camuflar la prueba. La revista basa su argumentación en los siguientes puntos:

1. Sonido del motor: Según esta publicación, el sonido del motor de aquel prototipo era muy similar al de los clips de audio de los V6 turbo de Fórmula 1, que ya se han presentado en público.

2. Entrada de aire: El prototipo que rodó en Fiorano tenía una sospechosa entrada de aire en el techo de un tamaño anormalmente grande.

3. Alerón trasero: En periodista Tobias Grüner describe como “gigantesco” el alerón que lucía ese prototipo en la parte trasera.

4. Pegatina: Es el argumento más rocambolesco, pero AMuS dice ver en el lateral del coche una pegatina amarilla de forma triangular, que supuestamente indicaría que se está utilizando una “compleja tecnología eléctrica”, algo similar, añade, al sofisticado sistema de recuperación de energía, que utilizarán los monoplazas de Fórmula 1 este año.

Por todo esto, el periodista que firma la información sostiene que ese prototipo de Ferrari pudo ser una simple tapadera para probar el motor V6 turbo antes de tiempo:

“Es evidente que ese coche no estaba propulsado por un motor V12 como de costumbre, sino por un motor turbo de pequeño volumen”

PD. No sé si Ferrari probó o no el motor turbo en Fiorano, pero lo cierto es que, como dijo James Allison, supone una gran ventaja para Ferrari ser el único equipo capaz de fabricar el chasis y el motor en una misma sede. Esperemos que se note en la pista.

Ferrari presenta su nuevo motor turbo para la temporada 2014

Ferrari

Ferrari

La escudería Ferrari presentó ayer el nuevo motor turbo que utilizará en 2014, bautizado como 059/3. Como explicó el responsable de motores de Maranello, Luca Marmorini, se trata de un propulsor V6 de 1.600 cc en el que se ha mimado especialmente el consumo de combustible, una de las claves para tener éxito:

“Solo se podrán utilizar 100 litros de combustible en una carrera y eso significa que cuanto más eficiente sea un motor, más potencia podrá utilizar. Es un proyecto muy complejo en el que hemos estado trabajando los dos últimos años”

La fiabilidad del motor es el otro punto fundamental sobre el que ha trabajado Ferrari, ya que los nuevos propulsores deberán durar un mínimo de cinco carreras. Además, el desarrollo de los propulsores incluye la compleja tecnología ERS, que inyectará potencia de forma puntual mediante varios mecanismos.

Esa potencia extra procederá de la energía que se habrá almacenado previamente, procedente de las frenadas (KERS) y de un nuevo sistema que aprovechará el calor de los gases expulsados:

“Junto con el turbocompresor, habrá un motor eléctrico, que también actuará como un generador, lo que permitirá la recuperación de energía a partir de los gases de los escapes. Un segundo motor eléctrico recuperará la energía de frenado y será capaz de proporcionar casi el doble de la potencia que el sistema que actualmente estaba en uso”

James Allison, el nuevo director técnico de Ferrari, expresó la que puede ser una ventaja competitiva de la escudería italiana respecto a sus principales rivales:

“Ferrari es la única escudería capaz de construir el motor y el chasis juntos en una misma sede y eso, definitivamente, será una buena ventaja para nosotros. Otros equipos no pueden hacer lo mismo y este año será más importante porque la operación de instalación de las nuevas unidades de energía en el chasis del coche será más compleja que nunca”

PD. Esperemos que esa ventaja competitiva de la que habla Allison se note en la pista…

Ferrari espera que la fiabilidad decida el Mundial 2014

EFE

EFE

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, que la próxima temporada será relegado en la Scuderia por la llegada de James Allison,  considera que la fiabilidad de los nuevos motores turbo será el aspecto determinante en el Mundial 2014:

“No creo que haya muchas diferencias de rendimiento entre los motores Ferrari, Mercedes y Renault. Tal vez habrá pequeñas diferencias en algunas carreras específicas por el consumo de combustible, pero las grandes diferencias vendrán determinadas por la fiabilidad porque el límite de cinco motores por piloto es muy pequeño”

Pat Fry, sin embargo, también considera que la llegada de los motores turbo no será tan protagonista como algunos piensan y afirma que la aerodinámica continuará marcando las diferencias en la pista:

“Las regulaciones aerodinámicas son bastante claras, pero veo un par de maneras de interpretar las normas de forma diferente. Creo que el año que viene veremos soluciones nunca vistas hasta entonces. La aerodinámica seguirá siendo tan importante como lo ha sido en los últimos 15 años”

De las palabras de Fry podemos extraer dos conclusiones, a priori, malas para Ferrari. Una de ellas es la importancia del consumo de combustible, ya que la escudería italiana nunca ha destacado por fabricar motores que ahorren gasolina y ese puede ser un factor determinante, según el propio ingeniero de Maranello.

La segunda connotación negativa es que, según Fry, las regulaciones aerodinámicas son interpretables y todos sabemos que, cuando se trata de interpretar las normas y forzar los límites del reglamento, Red Bull tiene al mejor especialista en la figura de Adrian Newey.

PD. Prefiero pensar que Ferrari prepara para 2014 una de esas “soluciones nunca vistas” de las que ha hablado Pat Fry.

Red Bull no teme a los motores turbo de Ferrari y Mercedes

motor140213.jpg

Mucho se estaba comentando últimamente que Ferrari y Mercedes podrían tener cierta ventaja de cara a la temporada 2014, cuando entrarán en funcionamiento los nuevos motores turbo. La razón es que esas dos escuderías son las únicas que se fabrican sus propios propulsores en el Mundial de Fórmula 1, mientras que el resto de equipos tienen que comprarlos a un proveedor.

Parece evidente que teniendo la fábrica de motores en casa es más sencillo establecer sinergias con el departamento aerodinámico, que puede adaptar mejor sus proyectos a las necesidades del motor. En Red Bull, sin embargo, no temen que ese factor pueda pasarles factura. Su director, Christian Horner, ha destacado que ellos también trabajan muy estrechamente con Renault de cara al 2014:

“Creo que tenemos una relación extremadamente buena con Renault y tenemos una idea muy clara de cómo están desarrollando su trabajo. Ha habido un gran intercambio de ideas respecto a los nuevos diseños. Integrar el motor en el chasis ha sido un elemento básico desde el principio”

Horner añade, además, que Renault tiene mucha experiencia en la fabricación de motores turbo y confía plenamente en la capacidad del fabricante francés:

“Renault tiene una experiencia tremenda y tenemos mucha fe en los ingenieros de Viry-Chatillon. Su programa está muy adelantando y tienen una gran determinación. Tenemos mucha confianza en nuestro proveedor de motores, aunque los resultados no los sabremos hasta 2014. Sé que Ferrari y Mercedes también está apretando mucho y nadie sabe con exactitud dónde se encuentran sus motores en estos momentos”

Ayer, el director técnico de Ferrari, Pat Fry, dejó entrever que las sinergias motor-aerodinámica para 2014 ya están funcionando a pleno rendimiento en Maranello:

“Nuestro departamento de diseño está trabajando en plena conjunción con el departamento de motores. Hay que empezar a trabajar pronto para estar en una buena posición en 2014 porque los coches serán muy diferentes. Con los motores turbo, el efecto de los escapes será distinto y cambiarán de posición, el desarrollo del alerón delantero será nuevo y el trasero también constituye un cambio importante”

PD. Todavía no ha empezado el Mundial 2013, pero tengo la sensación de que todos los equipos tienen la mente puesta en 2014. Espero que eso no signifique que el campeonato que está a punto de comenzar sea una prolongación del anterior…