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Leclerc se vistió de Vettel en Estiria

El GP de Estiria estuvo marcado por el accidente entre los dos Ferrari. Y aunque estamos acostumbrados a que el responsable de esos incidentes sea Sebastian Vettel, esta vez fue Charles Leclerc quien asumió el protagonismo al intentar colarse por un lugar imposible:

Fue un error grave el del piloto monegasco, que ha provocado un enfado monumental en la dirección de la escudería italiana. Y también, por qué no decirlo, estupefacción al comprobar que su piloto estrella es capaz de cometer los mismos errores de bulto que Sebastian, a quien ya le han preparado el finiquito.

Dicho esto, empieza a preocuparme la situación de Ferrari, especialmente cuando todos estamos esperando el desembarco de Carlos Sainz en 2021.

Esta temporada ha significado un importante paso atrás para el equipo de Maranello, cuyo monoplaza arrastra numerosos defectos de fabricación y está más lejos de Mercedes que en los últimos años.

La temporada es, además, mucho más reducida y concentrada debido a la excepcionalidad provocada por la Covid-19 y, por lo tanto, limitará las posibilidades de los equipos de desarrollar sus monoplazas. 2021 está prácticamente a la vuelta de la esquina y la base actual de Ferrari es muy deficiente.

Confío, no obstante, en que la llegada de Carlos, con energías renovadas, suponga un impulso para Ferrari y pueda encontrar de nuevo el rumbo. Sería interesante, eso sí, que empiece a encontrarlo en este 2020 para no llegar a la próxima pretemporada partiendo de cero.

PD. Sería el colmo que McLaren empiece a ser más rápido que Ferrari justo cuando Carlos hace las maletas…

Si Vettel falla este año, Ferrari romperá su contrato a final de temporada

Vettel, con el equipo Ferrari (Foto: Efe).

La temporada que se avecina se presenta, sin duda, como un ultimátum para Sebastian Vettel. Y no lo digo yo, es una afirmación que comparte la prensa italiana.

En un artículo de El Corriere dello Sport en el que se habla de la revolución que se ha producido en la dirección de Ferrari, con la llegada de Mattia Binotto y el posible desembarco de Stefano Domenicali, se subraya claramente ese ultimátum:

“Seb ha sufrido el clima de tensión e incertidumbre que ha habido en el equipo, pero está claro que en su quinta temporada con el Cavallino no puede permitirse errores como los que comprometieron el título en 2018. De lo contrario, su destino estaría sentenciado a pesar de su contrato firmado hasta 2020”

El Corriere da por hecho que si Vettel no mejora este año sus prestaciones, Ferrari romperá su contrato a final de temporada y buscará un recambio.

Y aquí aparece, además, la fecha mágica de 2020 que es cuando se especula que Fernando Alonso podría regresar a la Fórmula 1, siempre que tenga sobre la mesa una oferta atractiva (deportivamente hablando).

PD. Está claro que, pensando en el hipotético regreso de Alonso a Ferrari, sería mejor que Mercedes volviera a llevarse este año el título. De todas formas, Fernando irá viendo cómo evolucionan los monoplazas Ferrari y McLaren a lo largo del año para ir moviendo también sus fichas.

Honda dice que sus motores funcionan en el banco de pruebas

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

En Honda parece que ya han encontrado un culpable de sus problemas de fiabilidad, de falta de potencia, de exceso de consumo, de vibraciones, de errores de diseño, etc, etc, etc: Se trata del banco de pruebas que tienen en Japón.

Según su director, Yusuke Hasegawa, ese banco de pruebas es defectuoso porque los datos que obtienen no sirven para aplicarlos luego en la pista. Es decir, falla la correlación de datos entre el banco de pruebas y el asfalto.

¿Les suena de algo ese culpable? Sí, es exactamente la misma excusa que puso Ferrari durante la etapa de Fernando Alonso en Maranello. Entonces decían los italianos que el túnel de viento era defectuoso y provocaba fallos en la correlación de datos.

Ahora, en lugar del túnel de viento, lo que falla es el banco de pruebas donde Honda testea sus motores. Curioso que el problema siempre esté en la correlación de datos.

Hasegawa viene a decir que los prototipos de Honda funcionan de maravilla en el banco de pruebas, pero luego, cuando los montan en el coche, se rompen a las primeras de cambio.

Así lo ha explicado Hasegawa en el portal Motorsport:

“Necesitamos crear en el banco de pruebas las mismas condiciones que en la pista, pero no podemos. Debemos entender por qué existe una diferencia entre el banco de pruebas y el circuito, que provoca fallos de fiabilidad. Necesitamos mejorar la precisión, pero no es fácil”

PD. Tranquilos, solo han necesitado tres años para darse cuenta de que falla el banco de pruebas…