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McLaren: «El coche es mejor de lo que parece»

Foto: Efe

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Faltan solo tres días para que arranque el GP de Australia y, aunque no esté Fernando Alonso, todos los alonsistas de pro estaremos muy pendientes de cómo se desenvuelve el nuevo McLaren MP4-30 porque será el coche del asturiano el resto de la temporada.

Aunque después de la nefasta pretemporada del equipo las previsiones son en general malas, algunas peores que otras, en McLaren no están por la labor de dramatizar demasiado. Su director, Eric Boullier, lo ha resumido en una frase:

«El coche es mejor de lo que parece»

Y a esa frase vamos a agarrarnos para esta nueva temporada. Boullier admite que la pretemporada ha sido difícil, pero insiste en que la base del coche es buena y se puede mejorar rápido:

«Obviamente ha sido decepcionante no hacer todos los kilómetros que esperábamos en pretemporada, pero estamos trabajando sin descanso para mejorar la fiabilidad del MP4-30 y, en última instancia, avanzar en términos de rendimiento. A pesar de las dificultades, nuestro paquete es prometedor»

También el responsable de Honda, Yasuhisa Arai, se muestra optimista con los progresos realizados:

«Sentimos que el invierno ha sido muy corto para nosotros y no tuvimos suficiente tiempo para probar cómo se adapta nuestra unidad de potencia a la pista, pero hemos logrado mucho feedback y hemos evolucionado mucho desde Jerez. Estamos ansiosos por ver lo que podemos lograr en Melbourne»

PD. Me conformaría con que los dos McLaren cruzaran la meta de Australia, a ser posible en los puntos. Sería síntoma de que los problemas de fiabilidad están superados y las manos de Alonso se encargarán de darle ritmo a partir de Malasia…

¿Puede prosperar un boicot al GP de Australia?

fernando

Ya os comenté ayer que el diario alemán Bild ha publicado que algunas escuderías se han planteado no correr en el GP de Australia si la FIA no ofrece una explicación más convincente sobre las causas del accidente de Fernando Alonso.

Este periódico incide en las sospechas de que Fernando pudo sufrir una descarga eléctrica antes del accidente y cita las palabras de un jefe de equipo (sin detallar su nombre) cuestionando la seguridad de los sistemas eléctricos de los motores:

«La Fórmula 1 ha tenido mucha suerte de que no haya sucedido nada hasta ahora con los sistemas híbridos»

También sugiere este director de escudería que ni el equipo McLaren-Honda ni la FIA han sido transparentes a la hora de proporcionar información:

«Si alguno de mis pilotos hubiera sufrido un accidente así, me habría gustado invitar al resto de equipos a estudiar los datos. Honda y la FIA tienen que proporcionar algunas respuestas»

Y esa es, sin duda, la razón del malestar del resto del resto de equipos, algo que queda claro en la conclusión de este misterioso jefe de equipo citado por el Bild:

«Sería extremadamente negligente que McLaren-Honda intentara ocultar una posible descarga eléctrica»

El gran perjudicado en un hipotético boicot sería, sin duda, Mercedes que, a priori, es el gran favorito para ganar en Australia y el que menos tiempo necesita para actualizar sus monoplazas.

PD. El tema es peliagudo porque si se confirmara que hubo descarga eléctrica, se tendría que suspender de forma inmediata el Mundial de Fórmula 1 para revisar todos los sistemas de seguridad de los motores eléctricos. Pero hay muchos patrocinadores, televisiones y, en definitiva, dinero detrás del gran circo, a los que seguro no les haría ni pizca de gracia que se suspendiera el campeonato.

¿Alonso ha confesado que sufrió un «shock» en la espalda?

fernando

Como no podía ser de otra forma, la baja confirmada de Fernando Alonso en el GP de Australia ha vuelto a alimentar las teorías conspirativas y es que, insisto una vez más, hasta que no se muestren las imágenes del accidente no se frenarán ese tipo de rumores.

El último ha llegado desde Italia, donde Sky Italia ha informado de que el piloto asturiano habría confesado a su entorno que sintió un shock antes del accidente. Así lo ha explicado en Twitter el periodista de la Gazzetta dello Sport, Tancredi Palmeri:

«De acuerdo con Sky Italia, Alonso confesó a su séquito que de repente sintió un gran shock en la columna vertebral, aunque no especificó que fuera eléctrico»

Esa información apoyaría las teorías de que Alonso sufrió algún tipo de percance previo al accidente que le hizo perder el control del coche: llámese problema mecánico o físico (menos probable).

Menos sentido tienen las teorías conspirativas sobre su estado de salud, ya que los médicos de la FIA han confirmado que Fernando se encuentra en perfecto estado de salud y que la única razón de su baja en Australia es evitar el «síndrome del segundo impacto». Es decir, evitar que un hipotético accidente en Australia (riesgo implícito en la Fórmula 1) agravara los daños del todavía reciente accidente de Montmeló.

Lo importante ahora es que Alonso se recupere del todo y que esté al 100% para la carrera de Malasia. De cara a pensar en el Mundial, su ausencia en Melbourne tampoco es muy importante porque las expectativas de McLaren no son muy altas después de una mala pretemporada. Como mucho dejará de sumar unos pocos puntos.

PD. Ojalá me equivoque y McLaren supere las expectativas en Melbourne…

Ferrari decepciona y empieza el Mundial siendo el quinto equipo de la parrilla

Foto: efe

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Decepcionante. Solo así puede ser calificado el estreno de Ferrari en el Mundial de Fórmula 1. Después de los test de pretemporada parecía evidente que Ferrari iba a estar un escalón por detrás de Mercedes, pero el GP de Australia ha demostrado que entre ambos equipos no hay uno, sino unos cuantos escalones de diferencia.

Nico Rosberg le ha sacado 35 segundos a Fernando Alonso en la línea de meta, una distancia injustificable para Ferrari, que ha recordado la superioridad que tenía Red Bull en temporadas pasadas, entre medio y un segundo por vuelta. Una ventaja abismal.

Solo un dato, Rosberg ha marcado la vuelta rápida de carrera con un crono de 1:32.478 en la vuelta 19 y, aunque el mejor giro de Alonso se ha quedado a solo 138 milésimas de ese crono, el asturiano lo ha firmado en su vuelta 56. Es decir, Alonso se ha quedado a 138 milésimas de Rosberg, pero el asturiano con el depósito vacío y el alemán cargado de combustible.

Pero los problemas de Ferrari no se terminan en Mercedes porque la carrera de Australia también ha demostrado que, a día de hoy, hay otros tres equipos por delante suyo: McLaren, Red Bull y Williams.

McLaren ha colado sus dos monoplazas en el podio, con buen ritmo y fiabilidad, y Valtteri Bottas ha dejado claro que el Williams también podía haber peleado por ese podio, un objetivo inalcanzable para el Ferrari. Red Bull, por su parte, cuenta con un monoplaza muy rápido y solo necesita minimizar sus problemas mecánicos para volar en la pista.

Ferrari estaría en estos momentos a la par que Force India, como ha quedado claro cuando Alonso ha sido incapaz de adelantar a Hulkenberg pese a contar con la ventaja del DRS, y solo un peldaño por delante de los Toro Roso.

Tras lo visto en Australia, podríamos establecer la siguiente jerarquía de poder en la parrilla, con Ferrari en quinta posición:

1. Mercedes
2. McLaren
3. Red Bull
4. Williams
5. Ferrari-Force India
6. Toro Rosso
7. Sauber-Marussia-Lotus-Caterham

Lo dicho, Ferrari ha suspendido en su inicio de temporada y tiene la obligación de mejorar para el próximo GP de Malasia.

PD. Lo único positivo han sido los abandonos de Hamilton y Vettel, teóricamente los dos grandes rivales de Alonso por el campeonato. Aunque está claro que no se puede ganar un Mundial esperando que tus rivales abandonen siempre… Y me olvidaba, también ha sido positivo comprobar que los antialonsistas estaban un pelín equivocados cuando preconizaban que Raikkonen iba a vapulear a Fernando en Ferrari.

Alonso vive el día de la marmota en la calificación de Australia

Foto: atresmedia

Foto: atresmedia

Motores turbo, revolución en el reglamento, pretemporada loca, incógnitas… pase lo que pase, llueva o haga sol, parece que Fernando Alonso y Ferrari están abonados al quinto puesto en las calificaciones. Esa fue una de las posiciones más repetidas por el piloto asturiano la temporada pasada y así ha comenzado hoy el curso en Australia.

El quinto puesto en parrilla no es malo porque permitirá a Fernando pelear mañana por los puestos de mérito, pero tampoco es para tirar cohetes. Ferrari no ha progresado en calificación, su asignatura pendiente en 2013, y la historia empieza siendo muy similar a la del año pasado, como en la película ‘El día de la marmota’, donde el guion se repetía día tras día.

No obstante, estas son las conclusiones positivas que podemos sacar de la calificación del GP de Australia:

  1. Fiabilidad: Alonso podrá jugar mañana la baza de la fiabilidad, que parece ser el arma más poderosa de Ferrari (lo dicho, el día de la marmota). Como bien ha comentado Alonso, equipos como Red Bull no han completado ninguna simulación de carrera en pretemporada y mañana se enfrentarán a 58 vueltas durísimas en Albert Park.
  2. Líder del equipo: Alonso mantiene la hegemonía dentro de la Scuderia. El asturiano está siendo medio segundo más rápido (como mínimo) que su compañero finlandés, que, de momento, ya ha destrozado dos Ferrari, uno en los test de Bahréin y otro hoy en la Q2. Es importante empezar por delante del compañero porque Ferrari, según reitera siempre, primará al piloto que vaya por delante en el campeonato.
  3. Vettel ha fallado: El campeón del mundo se ha quedado fuera de la Q3 por primera vez desde hacía más de un año. Siempre es agradable comprobar que la tiranía del alemán se ha terminado. Además, Ricciardo ha demostrado que puede ser un compañero incómodo para Sebastian.

 

Y estas son, lamentablemente, las conclusiones negativas que nos deja el sábado en Melbourne:

  1. Mercedes muy superiores: Ya sabíamos que los Mercedes iban a estar por delante, pero no han fallado y han demostrado un ritmo muy superior al resto tanto en seco como en mojado. Empieza a dar miedo que los Mercedes se conviertan en los nuevos Red Bull.
  2. Red Bull, recuperado: La escudería energética ha solucionado sus problemas y su ritmo a una vuelta también es superior al de Ferrari. Daniel Ricciardo ha logrado un impresionante segundo puesto en parrilla, que demuestra que el RB10 es muy competitivo si evita los problemas mecánicos.
  3. Estrategia: Siguiendo con el día de la marmota, parece que los estrategas de Ferrari siguen haciendo de las suyas. Alonso pasó la Q1 por los pelos tras asumir riesgos innecesarios y en la definitiva Q3 se equivocaron en Ferrari al salir con neumáticos intermedios cuando la pista estaba para extremos. Hay que pulir esos defectos.

PD. Espero que, ya que hemos vivido el día de la marmota en calificación, lo vivamos también mañana en carrera, donde Ferrari y Alonso solían mostrarse más competitivos que los sábados… El podio es un objetivo real.

Alonso empieza con buenas sensaciones en los Libres de Australia

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Los primeros entrenamientos libres de la temporada han confirmado lo visto en los test invernales: Mercedes ha dominado la jornada, la fiabilidad sigue siendo un quebradero de cabeza para casi todos y Fernando Alonso está en plena forma con un Ferrari notable. Estas son las conclusiones que podríamos sacar del primer viernes del curso:

1. Mercedes: Es el equipo a batir y lo ha demostrado al marcar los dos mejores cronos de la jornada, con medio segundo de ventaja sobre sus perseguidores. No obstante, hay que recordar que Lewis Hamilton ha sufrido un problema con una fuga de aceite en los Libres 1 y se ha perdido toda la sesión. La sensación más generalizada entre sus rivales es que ese medio segundo de ventaja no intimida tanto como se temían en un principio.

2. Ferrari: Cumpliendo los pronósticos. El F14T ha demostrado un elevado grado de fiabilidad y se ha mantenido al margen de los muchos problemas mecánicos vistos en Albert Park, salvo por un pequeño contratiempo de Raikkonen. Alonso ha dominado con autoridad los Libres 1 y en la segunda sesión ha sido el primer perseguidor de los Mercedes, en tercera posición. Analizando sus tiempos, el asturiano es el más rápido en el primer sector de Albert Park, pero el segundo sector es un lastre para su Ferrari y solo ha podido ser duodécimo. Ahí es donde la Scuderia tiene que trabajar esta noche:

Sector 1                                         Sector 2                                    Sector 3
1. Alonso: 29.825                          1. Button: 23.835                      1. Hamilton: 35.838
2. Hamilton: 29.890                       2. Rosberg: 23.843                   2. Rosberg: 36.045
3. Rosberg: 29.894                       12. Alonso: 24.113                     4. Alonso: 36.194

Alonso, no obstante, ha hecho un balance positivo de la primera jornada de pruebas oficiales y es moderadamente optimista para mañana:

«En general, fue un día positivo para nosotros, incluso si había un elemento de nerviosismo debido a la complejidad introducida por los nuevos reglamentos técnicos, todo salió bien. El equipo ha hecho un buen trabajo»

3. Red Bull: Sin duda, la gran sorpresa de los primeros entrenamientos libres, aunque una sorpresa relativa porque ¿alguien dudaba que Adrian Newey se sacaría a tiempo un as de la manga? La escudería energética, con algún percance en la primera sesión, ha demostrado mucha consistencia en los Libres 2 al completar 115 vueltas entre Vettel y Ricciardo, uno de los equipos que más ha rodado. Además, sus tiempos han estado entre los mejores, con un Vettel pisándole los talones a Fernando, a solo 249 milésimas del asturiano. «Me siento aliviado», ha dicho Sebastian. No es para menos. Los campeones están aquí.

4. McLaren: Están muy cerca de los tiempos de Ferrari y Red Bull y han completado muchas vueltas, un total de 118 entre sus dos monoplazas. Rivales a tener muy en cuenta para Fernando. Button también parece haber puesto sobre la pista sus galones dentro de la escudería de Woking tras una pretemporada en la que el debutante Magnussen le puso contra las cuerdas.

5. Williams: La escudería de Grove confirma su lavado de cara respecto a la desastrosa temporada anterior, aunque deberían estar un escalón por debajo de Ferrari.

PD. Alonso le ha metido a su compañero Raikkonen 1.137 segundos en los Libres 1 y 0.766 en los Libres 2. Para el asturiano es tan importante lograr un buen resultado en Australia como establecer una jerarquía en Ferrari para evitar que el finlandés le cause problemas.

Red Bull llevará un coche diferente a Melbourne

Foto: Red Bull

Foto: Red Bull

Red Bull ya tiene preparado un monoplaza completamente nuevo para la primera carrera del año, este fin de semana en Australia. Tras sus problemas en pretemporada, la escudería de Milton Keynes se ha visto obligada a rediseñar el RB10 con el reloj en contra y lo ha conseguido. Ahora falta saber si el nuevo diseño funciona, algo que solo sabremos cuando los coches empiecen a rodar en Melbourne.

El campeón del mundo, Sebastian Vettel, se ha referido a ese nuevo diseño del RB10 en el diario alemán Welt am Sonntag:

«El coche que utilizaremos en Melbourne solo será el mismo que el que hemos estado probando en los test de invierno en su aspecto exterior. En su interior, será totalmente diferente»

Eso sí, parece que Sebastian no tiene demasiada confianza en que esa nueva versión de su monoplaza funcione en Australia:

«En Australia vamos a poner a prueba los cambios que hemos realizado, pero necesitamos tiempo. Solo en los dibujos de los cómics se hacen progresos tan grandes en tan poco tiempo. Nuestra situación es difícil de cara al primer gran premio, pero solo en Melbourne sabremos a qué distancia estamos realmente de nuestra competencia»

Más catastrofista se ha mostrado su compañero, Daniel Ricciardo, cuando se ha referido a sus posibilidades en Albert Park:

«Realmente no sabemos si vamos a poder terminar la carrera, porque todavía no hemos podido completar ninguna simulación»

PD. El director de Renault, Jean-Michel Jalinier, ha defendido que sus motores son buenos y ha insinuado que el diseño «demasiado extremo» de Adrian Newey ha estado detrás de los problemas de Red Bull. Veremos si Newey ha logrado solucionarlos en un tiempo récord.

Vettel prevé un desastre para Red Bull en Australia

Foto: Efe

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¿Victimismo o realismo? Sebastian Vettel no se ha cortado a la hora de vaticinar un desastre para el equipo Red Bull en la primera carrera del Mundial de Fórmula 1, dentro de menos de dos semanas en Australia. Esto ha dicho el campeón del mundo en el canal alemán Servus TV:

«En primer lugar tengo que decir que solo con acabar la carrera podríamos considerarlo un éxito. Y si la mitad de los pilotos no acabaran la carrera, quizás podríamos rascar algún punto»

Ese victimismo, que, como os comenté ayer no se acaban de creer algunos de sus rivales, también lo ha compartido el asesor del equipo energético, Helmut Marko, que habla, incluso, de un retraso de dos meses respecto a sus competidores:

«No estamos donde queremos estar. El inicio del campeonato ha llegado al menos dos meses demasiado temprano para nosotros. Va a ser difícil ponerse al día. No sabemos cuándo o si será posible»

Vettel no ha podido completar ninguna simulación de carrera esta pretemporada debido a las constantes averías de su Red Bull. Sin embargo, aunque en menor medida, todos los equipos del Mundial han sufrido problemas de fiabilidad esta pretemporada y la mayoría apenas ha podido realizar simulaciones de carrera sin incidentes.

Son muchos los expertos que prevén una auténtica debacle en la carrera inaugural de Melbourne con abandonos que podrían afectar a la mitad de la parrilla. Como bien dice Vettel, ese posible exceso de abandonos podría ayudar a Red Bull a minimizar los daños.

PD. ¿Cruzará Red Bull la meta de Australia?

Red Bull podría no llegar al 100% a la primera carrera de Australia

Foto: Red Bull

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La crisis de los motores Renault es más grave de lo que parecía en un principio y compromete seriamente el inicio del Mundial de Fórmula 1 a todos sus equipos cliente: Red Bull, Toro Rosso, Lotus y Caterham.

Rob White, responsable de Renault, ha explicado que han detectado un problema de correlación entre los datos obtenidos en el banco de pruebas de la fábrica y los datos reales de pista, algo así como lo que le ocurrió a Ferrari cuando su túnel de viento no funcionaba correctamente y lastró el rendimiento del equipo:

«Pensábamos que nuestra configuración inicial era un punto de partida potente para empezar a rodar en la pista, pero se ha demostrado que no era así. Habíamos trabajado mucho en el banco de pruebas con esta configuración sin haber sufrido problemas, pero ahora sabemos que las diferencias entre el banco de pruebas y el coche son más grandes de lo que esperábamos. La consecuencia es que nuestras impresiones iniciales eran incompletas e imprecisas»

Algunas fuentes apuntan que los motores V6 de Renault provocan vibraciones que dañan algunos componentes eléctricos, este año más complejos que nunca con la implantación del sistema ERS. Estas voces destacan que para evitar problemas de fiabilidad los motores Renault no pueden trabajar por encima del 75% de su rendimiento, un dato que, por ahora, les impide competir en igualdad de condiciones con sus rivales Mercedes y Ferrari.

El análisis más alarmista lo encontramos en la web especializada The Judge 13, donde señalan que Renault podría tardar hasta 20 semanas en solucionar el problema. Tanto tiempo me parece excesivo, pero si este análisis fuera correcto, significaría que los motores Renault no estarían en condiciones de trabajar al 100% de su rendimiento hasta finales de junio o principios de julio, es decir, siendo benévolos, hasta el GP de Austria, cuando ya se habrían disputado siete carreras:

«TJ13 ha descubierto que el fabricante francés de motores ahora requiere alrededor de 20 semanas para corregir los problemas que actualmente está experimentando»

Pero los problemas de Renault afectan con especial virulencia a Red Bull porque, además de sufrir los problemas de fiabilidad del motor, debe rediseñar la parte trasera del monoplaza RB10 para adaptarla a las necesidades del propulsor, algo que, al parecer, no tuvo demasiado en cuenta el genio del equipo energético, Adrian Newey, especialista en diseños aerodinámicos muy agresivos.

Esa falta de previsión por parte de Red Bull provoca problemas de refrigeración que perjudican todavía más la fiabilidad del motor. De hecho, el equipo energético ha sido el que menos vueltas ha completado en los test de Jerez:

jerezvueltas

En Renault no lo han dicho abiertamente, pero Rob White ha insinuado que no todos los equipos que montan sus motores reúnen las condiciones óptimas para su instalación:

«Algunos problemas son comunes a todos los equipos porque la unidad de potencia es la misma para todos, excepto en pequeños detalles de instalación. Otros problemas son específicos del entorno de la instalación, pero es nuestra responsabilidad hacer frente a todos ellos»

PD. Sería una lástima que Red Bull no estuviera al 100% para competir en igualdad de condiciones con el resto de equipos.

PD2. La primera postdata era broma…

Horner cree que la mitad de los coches no cruzarán la meta en Australia

Foto: Efe

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La fiabilidad es un tema que preocupa y mucho en todas las escuderías antes de comenzar la nueva temporada. El motivo es la llegada de los motores turbo y los nuevos sistemas eléctricos de almacenamiento de energía, que suponen un desafío extraordinario.

El más alarmista, sin embargo, ha sido el director de Red Bull, Christian Horner, que prevé una sangría de abandonos en la primera carrera de Australia:

«Creo que este año podríamos ver una tasa de abandonos muy elevada, tal vez, incluso del 50% en la primera carrera. La fiabilidad va a ser clave en las primeras pruebas y hay que tener en cuenta que solo tenemos cinco motores para toda la temporada»

Además de tratarse de los primeros kilómetros de competición, otro factor que podría incrementar los abandonos en esa primera cita de Melbourne es el consumo de combustible, ya que Albert Park es un circuito que apura los depósitos al límite. Así lo ve Horner:

«La gasolina va a ser, sin duda, un desafío porque estamos limitados a 100 kg para empezar el Gran Premio y puede haber problemas»

El director de Red Bull también ha considerado que las escuderías que disponen de más dinero y recursos, entre ellas la suya, tendrán este año más ventaja sobre los equipos pequeños:

«Las diferencias entre los equipos van a ser más grandes. Cada vez que se produce un ‘reset’ debido al cambio de normativa, los equipos que tienen más recursos y mejores instalaciones siempre logran un producto mucho más avanzado que el resto»

PD. Espero que Ferrari, que por dinero y recursos no tiene que envidiar a nadie, sepa aprovecharlos mejor que en los últimos años.