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Alonso fue el piloto más rápido en carrera en Australia

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Sebastian Vettel marcó la pole en el GP de Australia y Kimi Raikkonen consiguió la victoria, pero el ritmo de carrera de Fernando Alonso y de Ferrari sorprendió a muchos expertos, que consideran a los monoplazas rojos como las más fuertes de la parrilla en carrera.

Ross Brawn, director de Mercedes, tiene claro que Ferrari demostró que tiene el coche más rápido:

«Si echamos un vistazo a los tiempos medios de todas las vueltas sin tráfico, Ferrari tuvo el mejor ritmo de carrera. Si hubieran realizado una estrategia de dos paradas en lugar de tres posiblemente habrían ganado la carrera»

La teoría de Brawn también la comparten los expertos de la BBC, donde han realizado un pequeño análisis para determinar que Fernando Alonso fue el piloto más rápido en Melbourne. Su estudio se basa en los tiempos absolutos que invirtieron los pilotos en completar la carrera, eliminado aquellas vueltas en las que hubo entradas o salidas al pit-lane. Los tiempos de esas vueltas se han sustituido por los cronos de las vueltas inmediatamente anterior (ingreso en boxes) o posterior (salida de boxes):

La ecuación también incluye otros parámetros como eliminar la desviación por su posición en la parrilla de salida o las últimas vueltas en las que muchos pilotos intentan conservar la posición. En definitiva, el estudio de la BBC viene a sumar los tiempos de las vueltas limpias de cada piloto en la carrera de Albert Park. Las posiciones que obtiene son las siguientes:

  1. Fernando Alonso (Ferrari)
  2. Kimi Raikkonen (Lotus) +6.175
  3. Sebastian Vettel (Red Bull) +9.292
  4. Felipe Massa (Ferrari) +17.652
  5. Lewis Hamilton (Mercedes) +21.153

Un dato que reafirmaría la teoría de que Ferrari tiene el coche más rápido en carrera es que la escudería lidera el Mundial de constructores al lograr en Australia la mejor posición global de sus dos monoplazas. Las palabras de Fernando Alonso también refuerzan esa teoría:

«El ritmo de Lotus en Australia fue muy bueno, pero no hicieron nada que no podamos hacer nosotros. No están fuera de nuestro alcance. Tuvieron una carrera muy limpia, sin tráfico, y creo que en Sepang podremos estar más cerca de ellos»

Pese a las palabras de Brawn o los estudios de la BBC, considero que la calificación es la que determina qué monoplaza es el más rápido y Melbourne demostró que Red Bull sigue siendo el rival a batir. No tardarán en solucionar sus problemas de degradación de neumáticos y será fundamental restarles puntos antes de que lo consigan.

PD. Con este post me despido de vosotros hasta el mes de abril. No podré escribir sobre el GP de Malasia, pero lo seguiremos atentamente. ¡A ver si este fin de semana Alonso puede arañarle unos cuantos puntos más a Vettel!

Massa perjudicó a Alonso en Australia

Mucho se quejó Felipe Massa de haber sido perjudicado por la estrategia de Ferrari en el pasado GP de Australia. Sim embargo, la realidad demuestra que fue el brasileño quien entorpeció la carrera de Fernando Alonso.

Para empezar, como se aprecia en el vídeo que os paso al principio, Massa defendió su posición con extrema agresividad ante Alonso, su compañero de equipo, que tenía más ritmo, pero tuvo que levantar el pie para evitar un accidente en los primeros kilómetros del gran premio. A partir del minuto 3:00 podéis apreciar la secuencia donde Fernando ya le tenía ganada la posición a Felipe, pero tuvo que frenar para evitar la colisión.

Las imágenes son claras, pero también lo son los datos de telemetría. En la primera gráfica que adjunto debajo se puede comprobar que Alonso (línea azul) fue más rápido que Massa (línea roja) en la vuelta 3 y también en las vueltas 5 y 6, antes de producirse la primera parada del brasileño. Massa fue un tapón para Alonso en esas primeras vueltas y le obligó a reducir su ritmo.

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Eje horizontal: número de vuelta.
Eje vertical: tiempo en segundos totales.

Tabla de tiempos (en segundos totales):

Vuelta Fernando Alonso Felipe Massa
1 102,07 101,71
2 93,2 92,85
3 93,22 93,46
4 93,8 93,5
5 94,29 94,37
6 94,79 94,86
7 94,82 94,64

Además, como Felipe iba por delante tuvo preferencia a la hora de realizar su primera parada y retrasó una vuelta el primer pit-stop de Fernando. A pesar de ese contratiempo, los datos demuestran que, cuando Massa entró en boxes y Alonso tuvo el camino despejado, el asturiano mejoró sus tiempos a pesar de que sus neumáticos estaban prácticamente agotados, pasando de rodar en 1:34.820 a marcar 1:34.700.

Sin embargo, aunque Alonso mejoró el crono con los neumáticos gastados, perdió mucho tiempo con Sebastian Vettel por haberse visto obligado a retrasar una vuelta su primer pit-stop. El alemán de Red Bull, que ya había cambiado sus neumáticos, rodó en 1:32.320 en su primera vuelta lanzada del segundo stint.

Y si echamos un vistazo a la segunda parada en boxes de Alonso, la que tanto molestó a Massa por haberse producido antes que la suya, comprobaremos cómo el asturiano le había metido 250 milésimas a Massa dos vueltas antes de entrar en el pit-lane. En la siguiente vuelta, Alonso perdió 10 milésimas con Massa y fue ahí cuando decidió adelantar su parada, cansado de que el brasileño mermara su ritmo de carrera.

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Eje horizontal: Cinco vueltas previas a la segunda parada de Alonso.
Eje vertical: tiempo en segundos totales.

PD. Massa se quejó de que Alonso adelantara su parada, pero luego no paró en la vuelta siguiente al pit-stop del asturiano. El brasileño tardó tres vueltas en parar y su ingeniero de pista, Rob Smedley, le animó a seguir en pista con este mensaje de radio: «Ahora tenemos pista libre por delante, vamos a tirar y a ver de lo que somos capaces de hacer».

Massa admite que no tenía motivos para estar enfadado con Ferrari

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Poco le ha durado el mosqueo a Felipe Massa por la estrategia de Ferrari en el pasado GP de Australia que, a su juicio, le perjudicó en beneficio de Fernando Alonso. El piloto brasileño terminó la carrera muy enfadado y poco después de cruzar la meta en cuarta posición cargó contra su equipo:

«Me molestó que Fernando parase antes que yo. Eso condicionó mi carrera y me hizo perder dos posiciones»

Sin embargo, una vez analizada la situación en frío, Massa se ha dado cuenta de que su enfado no tenía razón de ser. Alonso simplemente decidió hacer una estrategia diferente, más arriesgada si cabe, porque estaba rondando por detrás y la jugada le salió bien. Hoy, Felipe ha admitido que quizás se pasó en sus críticas a Ferrari:

«Para ser honesto, Fernando decidió parar muy pronto. Viendo la degradación que tuvimos en los entrenamientos libres, podíamos hacer unas 15 vueltas con esos neumáticos y Fernando paró después de solo once vueltas. En realidad era un riesgo para él, pero funcionó bien»

Massa asegura que la estrategia más cómoda era mantenerse en pista, como hizo él y Sebastian Vettel, aunque posteriormente se demostró que fue un error de cálculo:

«La pista había mejorado y era posible mantener un buen ritmo porque había bastante goma en el asfalto, pero siempre hay un grado de frustración cuando ves que solo te han podido adelantar en boxes»

Pero una vez superado el enfado, Massa asegura sentirse satisfecho con su rendimiento personal y con el del nuevo Ferrari F138:

«Estoy feliz porque hemos empezado la temporada de una forma muy positiva. Se ha demostrado que nuestro trabajo durante el invierno para poner a punto el coche fue bueno y en la dirección correcta»

PD. Alonso arriesgó con la estrategia y le salió bien. Massa también pudo haber solicitado su ingreso en boxes, pero no lo hizo. A toro pasado siempre es fácil quejarse…

Luces y sombras en los libres de Australia

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¿Se barrunta tormenta en el GP de Australia? Puede ser, porque Red Bull ha demostrado un ritmo endiablado, pero tampoco hay que rasgarse las vestiduras. Las dos primeras sesiones de prácticas en Melbourne han dejado luces y sombras para Ferrari…. quizás más oscuridad que claridad, pero tirando de tópico: solo son tests.

SOMBRAS

1. Red Bull sigue dominando: Sebastian Vettel ha mandado en las dos primeras sesiones de entrenamientos y, lo que es peor, su compañero Mark Webber ha firmado el segundo mejor crono. El doblete de Red Bull tras la primera jornada del Mundial no presagia nada bueno.

2. El primero que golpea, gana: Así ha sido en las dos últimas temporadas. El año pasado los McLaren de Button y Hamilton lideraron los Libres 1 y Jenson ganó en Australia. En 2011 fueron los dos Red Bull los que dominaron los Libres 1 y la victoria fue para Vettel. Incluso, si nos remontamos a 2010, comprobaremos que Alonso fue segundo en los Libres 1 de la primera carrera de Bahréin (por detrás de un Force India sin opciones) y luego ganó la carrera.

3. Degradación: Ferrari ha sufrido bastante degradación en los neumáticos y podría pasarle factura en carrera. En Red Bull, en cambio, han destacado el buen funcionamiento de los neumáticos.

LUCES

1. Menos desventaja: Se pronosticaba que la distancia entre Ferrari y Red Bull se había reducido de 8 a 3 décimas y esos pronósticos se han cumplido  al milímetro en los Libres 1 donde Alonso ha sido segundo a 0.336 de Vettel. Es cierto que al final del día, Alonso ha terminado a 0.840 de Vettel, pero, aunque esa distancia fuera real (que no es tan grande) sería inferior al inicio de 2012 donde Ferrari empezó a casi dos segundos de la cabeza de carrera.

2. Alonso sigue confiado: Fernando no se ha mostrado contrariado después de los primeros Libres: «Sabíamos que no íbamos a ser los más rápidos, pero ha sido un viernes muy productivo para nosotros. Hemos avanzado mucho en el conocimiento de los neumáticos». Además, Ferrari ha estado probando configuraciones de escapes en los Libres 2. Podríamos entender que la distancia real con Red Bull estaría más cerca de la que hemos visto en los Libres 1.

3. Mejor ritmo de carrera: Sí, es la excusa de los pobres, pero un año más parece que vuelve a ser cierta. Ferrari tiene mejor ritmo con alta carga de combustible y en tandas largas.

PD. La gran decepción ha sido McLaren, que ha terminado el día a más de dos segundos de la cabeza. La escudería británica no ha ocultado su decepción. Martin Whitmarsh ha hablado de «preocupación» y Button ha sido claro: «Evidentemente no somos rápidos». Por contra, hemos visto buen ritmo en Mercedes y Lotus.

Schumacher intenta esconder los secretos del Mercedes

Hoy me gustaría mostraros un curioso vídeo de Michael Schumacher en el pasado GP de Australia y que ayer ya comentó uno de vosotros (Polo’s Notebook). En el vídeo se ve al piloto alemán minutos después del accidente que sufrió en los entrenamientos libres, justo cuando llega la grúa de asistencia para retirar su Mercedes de la hierba.

Pronto acude una nube de fotógrafos para captar el momento en que el Mercedes es socorrido, pero Michael se enfada con los fotógrafos e intenta impedir por todos los medios que fotografíen su monoplaza. El celo de Schumacher por esconder los secretos de su coche ha levantado muchas suspicacias.

No deja de ser curioso que Schumacher adopte esa postura ultraprotectora con su monoplaza, justo cuando la legalidad del nuevo Mercedes ha sido puesta en entredicho por sus rivales. Red Bull y Lotus han sido los equipos más críticos con el W03 al considerar que su conducto F, que se acciona automáticamente con el DRS, incumple la normativa.

PD. A ningún equipo le gusta que fotografíen su monoplaza estrellado, pero la actitud de Schumacher es un poco exagerada, ¿no os parece?

Ferrari: ¿el vaso medio lleno o medio vacío?

Fernando Alonso ha querido mandar un mensaje de optimismo a sus fans y tras el quinto puesto logrado en el GP de Australia ha colgado en Twitter (alo_oficial) la foto que os paso al principio con el siguiente mensaje:

«Buff, q batallas…! Sabemos q hay q mejorar mucho pero yo hoy veo el vaso medio lleno. ;)) ! Luego os cuento cosas..»

No hay duda de que el optimismo de Alonso es una señal muy positiva y es evidente que el Ferrari F2012 ha ido en carrera mucho mejor de lo que fue ayer en calificación. El quinto puesto es un excelente resultado para Fernando tras el desastre de ayer y su remontada ha sido sencillamente espectacular.

Pero que nadie se engañe. A día de hoy, el Ferrari corre porque Alonso está al volante. Sin el sobresaliente pilotaje del asturiano, el F2012 es un coche del montón que necesita una evolución completa si quiere aspirar a algo.

En Melbourne hemos comprobado que los McLaren y los Red Bull están a otro nivel. Me duele decirlo, pero por ahora son los dos únicos aspirantes al título. Solo nos queda cruzar los dedos para que Button, Hamilton, Vettel y Webber se repartan las victorias de la forma más equitativa posible, mientras Ferrari se pone las pilas en estas primeras carreras.

Williams y Lotus también tienen coches más rápidos que Ferrari, pero el plus que inyecta Fernando a los monoplazas rojos ha permitido dejarlos atrás. Felipe Massa, por ejemplo, no ha podido con ellos y su batalla ha sido contra Sauber, Force India y Toro Rosso.


Mercedes también cuenta con un coche más rápido que el Ferrari, pero solo en calificación. Las flechas de plata han sido las grandes perdedoras al sufrir serios problemas de fiabilidad y de desgaste de neumáticos. Sin embargo, es mucho más sencillo solucionar los problemas de fiabilidad que la falta de velocidad. Pueden recuperarse.

PD. El accidente de Pastor Maldonado con el Williams en la última vuelta cuando intentaba dar caza a Fernando Alonso demuestra lo que puede ocurrir cuando se intenta seguir el ritmo estratosférico del asturiano sin apenas neumáticos.

Ridículo espantoso de Ferrari

¿Pensábamos que el Ferrari iba mal? Pues nos hemos equivocado, porque va todavía peor. La calificación que han protagonizado los monoplazas rojos en el primer GP de Australia solo puede definirse como un ridículo espantoso. Y no salgo de mi asombro cuando escucho a Marc Gené, probador de la Scuderia, afirmar que Ferrari ha ido mejor de lo esperado. ¿Qué esperaban? ¿luchar con HRT por cumplir la norma del 107%?

Domenicali y Montezemolo llevan repitiendo desde el pasado verano que Ferrari se estaba centrando en preparar el F2012 con el único objetivo de empezar el Mundial 2012 ganando carreras. Pues bien, han fracasado estrepitosamente.

Imagino, deseo, espero y confío en que Ferrari mejorará el coche porque la temporada es larga, pero es evidente que en Maranello han fracasado en su primer objetivo de ser competitivos desde la primera carrera.

Fernando Alonso saldrá en el puesto 12 de la parrilla de salida (el mismo puesto que logró en su debut con Minardi) después de sufrir una salida de pista, que le ha dejado fuera de la Q3. Un error del asturiano, dirán los antialonsistas. Sí, pero provocado por la obligación de ir más allá de los límites con un desastre de coche. Solo hay que ver cómo su compañero, Felipe Massa, se ha clasificado en el puesto 16 sin haber sufrido ningún tipo de percance. Ese es el puesto real del nuevo Ferrari sin las manos de Alonso. Menudo éxito de Maranello. Fernando ha sido muy claro:

«Pisé un poco la hierba y se me fue el coche, pero tampoco habría cambiado mucho la cosa porque mi diferencia con Felipe fue la misma en la Q1 y en la Q2. De momento, no hay más de donde sacar. Hay que mejorar en todo. Tenemos 15 km/h menos que el resto»

En fin, que mejor nos agarramos a los típicos clavos ardiendo: Albert Park es un circuito muy peculiar, mañana en carrera puede pasar de todo, en Australia siempre hay muchos incidentes, Malasia nos dará una idea mejor del potencial del coche, en Europa empieza otro Mundial…

Y, aparcando un poco mi cabreo con Ferrari, me gustaría destacar otros aspectos de la calificación de Australia, que ha sido apasionante para todos aquellos equipos que han hecho bien su trabajo en invierno: McLaren, Mercedes, Red Bull, Lotus, Williams… (es decir, casi todos menos Ferrari):

  1. McLaren es el equipo más fuerte. Ya os comenté ayer que para mí habían sido los mejores en los tests de pretemporada y el doblete de Hamilton y Button lo ha confirmado. También confirma que el morro escalonado de ornitorrinco es, además de feo, innecesario.
  2. Red Bull ya no es invencible. Webber y Vettel saldrán quinto y sexto. El monoplaza energético parece que vuelve a ser terrenal y tendrá que luchar en igualdad de condiciones si quiere ganar carreras. Pero ojo, que no es ningún desastre como el Ferrari.
  3. Mercedes está en la pelea. Gracias al nuevo invento de Ross Brawn. Una especie de conducto F que la FIA ha permitido, pero que ha provocado las protestas de muchos rivales. Michael Schumacher también ha demostrado que está mejor que nunca desde su regreso a las pistas y le ha ganado la partida a Nico Rosberg.
  4. Lotus también. Tiene un coche capaz de pelear por los puestos de arriba. El ridículo de Kimi Raikkonen, que no ha superado la Q1 cuando Grosjean será tercero en la parrilla, solo es comparable al de Ferrari. Eso sí, el finlandés tiene excusa porque lleva dos años sin competir. No dudo que pronto recuperará el ritmo.
  5. Williams, Force India, Sauber y Toro Rosso parecen, ahora, los rivales de Ferrari, que empieza el Mundial en la Segunda División de la Fórmula 1.

PD. Espero no escuchar pronto la frasecita de que Ferrari ya se concentra en el coche de 2013.

La situación de Ferrari es «dramática»

Las palabras derrotistas que todos hemos escuchado estos días en boca de los miembros de Ferrari no solo han causado consternación entre los fans de la escudería. Uno de sus pilotos más legendarios, el austriaco Niki Lauda, también está sorprendido por la situación del equipo de Maranello:

«Nunca había escuchado comentarios como esos en un equipo como Ferrari. Creo que está atravesando una situación dramática»

No es para menos. Ferrari no puede empezar una temporada descartándose de la lucha por el podio cuando lleva casi un año preparando su nuevo monoplaza F2012. En el periódico italiano La Gazzetta dello Sport añaden que la decepción que ha causado el F2012 en Maranello ha sido tremenda:

«Nadie en Ferrari se esperaba esto»

La dirección de Ferrari ya mantuvo a principios de semana una reunión de urgencia para intentar solucionar los problemas del F2012, por lo menos algunos, de cara a la primera carrera. Al parecer, la dirección del equipo intentará apurar al máximo los plazos y será uno de los últimos equipos en empaquetar todo el material hacia Australia, a 16.000 km de distancia de Maranello. El equipo rojo será de los últimos en instalarse en el paddock de Melbourne.

PD. Ferrari se juega su prestigio esta temporada.

El Ferrari F2012 no puede ser tan malo

Tengo que admitir que no he dormido bien esta noche después de escuchar las palabras de Pat Fry, director técnico de Ferrari, descartándose de lucha por el podio en la primera carrera de Australia. Quiero pensar que Fry se ha pasado de prudente y que en realidad el F2012 no es tan malo como lo pintan. O eso, o es que Ferrari ha perdido definitivamente el norte.

No es de recibo que los ingenieros de la escudería italiana, incluso el propio Fernando Alonso, aparezcan tan tranquilos y sonrientes afirmando que su monoplaza no luchará por el podio en la primera carrera del Mundial 2012. Como si nada. Como si dijeran que mañana va a llover.

Que Ferrari fabrique un fiasco de coche una temporada puede ser normal porque a todos los equipos les puede pasar. Que fabrique dos fiascos consecutivos también puede ser comprensible (una mala racha). Tres ya empieza a ser preocupante… pero que Ferrari presente en 2012 su cuarto fiasco consecutivo y lo diga como si no pasara nada solo puede generar indignación entre sus seguidores. (no aspirar al podio es un fracaso para un equipo como Ferrari).

Ferrari lleva tres temporadas siendo el tercer o cuarto equipo de la parrilla (2009, 2010, 2011). Lleva tres temporadas afirmando que su objetivo para la siguiente campaña será luchar por la victoria desde la primera carrera. Lleva mucho más tiempo que sus rivales desarrollando el coche de 2012… y ¿qué ha conseguido? ¿fabricar un F2012 que como mucho peleará por el cuarto puesto? No puede ser verdad.

En Ferrari suelen repetir siempre que su escudería es la más antigua del Mundial, la más laureada, la más prestigiosa, etc, etc, etc. y que el único objetivo de Ferrari es la victoria porque los segundos puestos no le sirven. Pues bien, parece que en los últimos años no solo le sirven los segundos puestos, sino que también le encajan los terceros y los cuartos. De lo contrario, no se entiende que las altas esferas de la Scuderia no tomen medidas drásticas en su organigrama técnico.

PD. Lo dicho, quiero pensar que el F2012 no es tan malo como lo pintan en Maranello y que sí será capaz de pelear por el podio en Australia. ¿Y vosotros qué pensáis? ¿Ferrari podrá luchar por el podio en Melbourne?

Massa: «Nuestro coche es mejor de lo que pareció en Australia»

Felipe Massa se ha mostrado moderadamente optimista de cara al próximo GP de Malasia porque considera que el nuevo Ferrari es mucho más competitivo de lo que demostró en Australia:

«Necesitamos urgentemente analizar qué ocurrió en Australia y comprender qué es lo que hicimos mal. Nuestro coche es mejor de lo que pareció en Melbourne y es difícil explicar exactamente por qué no pudo rendir como esperábamos»

Massa ha explicado que el 150º Italia fue un coche competitivo durante la pretemporada y confía en que vuelva a serlo en Sepang:

«En Malasia tenemos que correr con el coche que realmente hemos construido, no con el coche que corrió la semana pasada en Australia»

Eso sí, el piloto brasileño no niega que en su escudería tienen que trabajar duro para cumplir los objetivos previstos:

«La lección que nos llevamos de Australia es que tenemos mucho trabajo por hacer. El equipo esperaba un coche mucho más competitivo en la primera carrera»

PD. Espero que Felipe tenga razón y en Malasia todos veamos el verdadero Ferrari. Quiero pensar que lo que corrió en Australia solo fue una imitación pintada de rojo…