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McLaren va a asumir más riesgos a partir de ahora

Carlos Sainz (Foto: Efe).

Alcanzado el objetivo de convertirse en el cuarto equipo más fuerte de la parrilla, en McLaren están preparados para subir un grado el listón y eso, como explica su director, Andreas Seidl, en la revista Autosport, pasa por apostar fuerte y arriesgar un poco más:

“Necesitamos desarrollar nuevamente esa confianza que había en este equipo y ser lo suficientemente valientes como para tomar decisiones conceptuales arriesgadas o aventureras. Es algo que otros equipos con mucha experiencia y confianza, como Mercedes, pueden hacer. Un desarrollo agresivo es la base cuando se tiene una brecha como la nuestra respecto a los equipos líderes”

Lógicamente, las apuestas pueden salir bien o mal, pero me parece una política muy acertada la planteada por Seidl, pues McLaren no puede limitarse a evolucionar a un ritmo normal, debe hacerlo a un ritmo superior al convencional para reducir esa brecha con la cabeza que todavía es profunda.

No olvidemos que, pese a ser el cuarto equipo de la parrilla, los McLaren todavía pueden ser doblados por un Mercedes en una distancia de Gran Premio.

Y esa necesidad de evolucionar a un ritmo superior al convencional implica asumir riesgos. Por ello, Seidl lanza una consigna a sus ingenieros: ‘arriesguen sin presión porque no habrá represalias’:

“Soy un tipo que alienta a las personas a asumir riesgos y que también los protege cuando algo sale mal. Tienes que aceptar que los errores ocurrirán, lo que tienes que hacer como director es encargarte de que no ocurran una segunda vez. En la posición en la que estamos, tenemos que asumir riesgos y para eso el equipo tiene que tener confianza, cultura y espíritu, es algo que debemos construir juntos”

PD. Va siendo hora de que McLaren vuelva a estar a la vanguardia de la evolución aerodinámica, como lo estuvo en el pasado.

Alonso: “Hemos asumido más riesgos de lo normal”

Foto: McLaren

Foto: McLaren

Fernando Alonso ha reconocido que el motor Honda difícilmente mejorará de forma sustancial esta temporada y que solo a partir del año que viene podremos ver los progresos del fabricante japonés. Así lo ha explicado en el portal crash.net:

“Este año hemos llegado al límite de desarrollo porque hemos extraído lo máximo que podíamos extraer. Ahora necesitamos el invierno para cambiar determinadas estructuras de la unidad de potencia”

Las palabras de Alonso hacen referencia a las limitaciones del reglamento que impiden a Honda modificar determinadas partes de la unidad de potencia durante la temporada y, por lo tanto, impiden su desarrollo. Sin embargo, una vez finalizado el campeonato, Honda sí podrá intervenir en esas áreas que ahora están vetadas por la normativa.

Fernando también explica que al partir desde tan abajo, con un motor Honda que no dio la talla en pretemporada, el fabricante japonés ha tenido que arriesgar y eso ha provocado los numerosos problemas de fiabilidad que hemos visto este año:

“Cuando empezamos la temporada, el rendimiento de la unidad de potencia no estaba a un nivel adecuado para competir, eso nos obligó a avanzar más rápido que el resto y a asumir más riegos de lo normal”

Dicho esto, Alonso ha vuelto a rechazar los rumores sobre su posible marcha de McLaren y ha reiterado su confianza en el proyecto del equipo anglo-japonés:

“En esto proyecto hay ingenieros y personal técnico muy, muy inteligente. Es interesante ver cómo trabaja el equipo en el aspecto aerodinámico, con Peter Prodromou dando un enfoque completamente diferente a lo que había visto hasta ahora. Todo el equipo está muy comprometido y trabajando en una dirección. La sensación es fantástica”

PD. Honda ha realizado numerosos avances en el banco de pruebas, pero no puede implantarlos en pista por culpa de las limitaciones del reglamento. Esos avances sí podrán ser implantados en 2016.

Vettel alerta de los riesgos del circuito de Valencia

El campeón del mundo, Sebastian Vettel, ya piensa en el GP de Europa, que se disputará el próximo fin de semana en Valencia. Sebastian considera que el circuito urbano de la capital levantina es uno de los más peligrosos del calendario a la hora de intentar un adelantamiento:

“En Valencia pilotamos a una velocidad media de más de 200 km/h y eso quiere decir que es uno de los circuitos urbanos más rápidos que existen en la Fórmula 1. Adelantar es posible, pero solo asumiendo riesgos”

Y no le falta razón al piloto de Red Bull. Todos recordamos el espectacular accidente que sufrió su compañero Mark Webber, en 2010, cuando intentaba superar a Kovalainen en una de las rectas del circuito (vídeo). Afortunadamente el australiano salió ileso de su vuelo con monoplaza. Vettel explica muy bien los motivos de aquel accidente:

“La razón es que las turbulencias creadas por el coche que tienes delante son mucho más fuertes que en otros circuitos debido a los altos muros que protegen la pista. Pierdes agarre y, en casos extremos, tienes que soltar el pie del acelerador. La recta de meta de Valencia es especial porque no es demasiado larga, en realidad se convierte en una curva rápida a la derecha que tomamos a 290 km/h”

Hay que recordar que Vettel ha dominado con autoridad los dos últimos grandes premios disputados en Valencia, con victorias y poles del alemán en 2010 y 2011. Las calles valencianas se han adaptado como anillo al dedo a las características del Red Bull, aunque este año no lo tendrá tan fácil. El monoplaza energético ya no es invencible.

PD. Valencia es uno de los pocos circuitos donde Fernando Alonso todavía no ha ganado. El año pasado consiguió colarse entre los dos Red Bull y acabó segundo por detrás de Vettel y delante de Webber. Este año su Ferrari estrenará muchas mejoras en Valencia y podría escalar el peldaño que le falta.