La FIA ha anunciado que prohibirá el uso indiscriminado del DRS (alerón trasero móvil) en las sesiones de calificación a partir de la próxima temporada. La nueva normativa obligará a utilizar el DRS exclusivamente en las zonas del circuito delimitadas, tal y como ocurre ahora en carrera. La intención de la FIA es extender la norma a la calificación y a las sesiones de entrenamientos libres.

Charlie Whiting, director de carrera de la F1, ha explicado la decisión del organismo internacional:

«Es algo que estamos haciendo por razones de seguridad y que anunciamos a los equipos el otro día. Ha habido una serie de incidentes en pista y los pilotos me han dicho que cada vez son más frecuentes porque se apura más la utilización del DRS»

Whiting también considera que el abuso del DRS en calificación está desvirtuando la razón por la que fue introducida esta ayuda aerodinámica en la Fórmula 1:

«El objetivo del DRS era aumentar las oportunidades de adelantamiento en carrera. En realidad nunca fue pensado para ser utilizado en calificación»

¿Y qué supondrá este cambio de normativa? De entrada, que Red Bull perderá gran parte de su ventaja en las sesiones de calificación. La escudería energética siempre ha contado un DRS más desarrollado que el resto de equipos, pero desde el pasado GP de Singapur esa ventaja se ha ido multiplicando.

Adrian Newey se sacó de la manga el llamado doble DRS, o DDRS, que incrementa el rendimiento del coche en las curvas rápidas. El invento fue probado en Singapur, pero se estrenó con todas las garantías en el GP de Japón. Desde entonces los dos Red Bull han copado las dos primeras posiciones de parrilla en todas las carreras (Japón, Corea e India).

Solo en la última prueba de Abu Dabi, un excepcional Lewis Hamilton les arrebató la pole, aunque Webber y Vettel firmaron la segunda y tercera posición en calificación (el alemán con poca gasolina, como todos sabemos).

PD. Desde que se introdujo el DRS en 2011, Red Bull ha firmado 25 poles de 37 posibles, más de dos tercios del total (68%).