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Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso Bravo, Fernando – Fórmula 1 y Fernando Alonso

El blog de Fórmula 1 de 20minutos.es, por un alonsista.

Archivo de diciembre, 2017

¿Por qué Hamilton ha borrado su cuenta de Instagram?

Las Navidades no están siendo nada tranquilas para Lewis Hamilton, al menos en lo que a presión mediática se refiere. La culpa la tiene su desmesurada afición por las redes sociales, donde el piloto inglés ha vuelto a liarla parda.

La cosa es que Hamilton metió la pata al publicar el día de Navidad un vídeo en el que aparecía su sobrino pequeño disfrazado con un vestido de princesa, regalo que le había traído Papa Noel. A Lewis no le pareció bien que su ahijado utilizara ese vestido y así se lo hizo saber a sus millones de seguidores en las redes sociales:

“Estoy tan triste en este momento. Mirad a mi sobrino. ¿Por qué llevas un vestido de princesa? ¿Por qué pediste un vestido de princesa para Navidad? ¡Los chicos no usan vestidos de princesa!”

Este es un fragmento del polémico vídeo publicado por Hamilton en el que aparece su sobrino vestido de princesa:

Rápidamente, las redes afilaron sus cuchillos y cargaron duramente contra Hamilton por ese comentario contra la ideología de género, tan de moda en estas fechas navideñas en las que se insiste por activa y por pasiva en que no hay juguetes para niños ni para niñas (y eso incluye los vestidos de princesa).

Más allá de ideologías de género, las críticas más duras que recibió Hamilton fueron por publicar las imágenes de su sobrino menor de edad en internet y por “humillarle” públicamente. Así lo publicaron también muchos periódicos británicos.

Hamilton recapacitó y pidió disculpas a través de un comunicado en las redes sociales:

“Mis más sinceras disculpas por mi comportamiento. Me doy cuenta de que no es aceptable para nadie, sin importar de dónde sea, marginar o estereotipar a alguien. Siempre he apoyado a cualquiera que viva su vida exactamente como lo desea y espero que se me pueda perdonar por este error de juicio”

Pero Lewis parece realmente afectado por su error (no es para menos) y ayer mismo decidió borrar completamente su perfil de Instagram, con casi 6 millones de seguidores, así como numerosos mensajes que había publicado en Twitter. Eso es lo que ven ahora sus fans cuando entran al perfil de Instagram del piloto:

PD. La baja de Hamilton de Instagram coincide con la llegada de Kimi Raikkonen a las redes sociales. El finlandés de hielo ha abierto estas Navidades su cuenta de Instagram, algo que nadie creía posible dado el carácter reservado de Kimi. Ahora el único piloto que se resiste a las redes sociales es Sebastian Vettel.

PD2. ¡¡Feliz Año y que el 2018 nos devuelva a Alonso a lo alto de la parrilla!!

El motor Renault ha encajado a la perfección en el McLaren de Alonso

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

El motor Renault ya está perfectamente integrado en el chasis del nuevo McLaren MCL33, el monoplaza que debe devolver a Fernando Alonso a la zona noble de la parrilla. Así lo ha confirmado el director de la escudería, Eric Boullier, en la revista Racer:

“La integración se ha desarrollado sin problemas. Quizás tardamos un par de semanas en lograrlo, pero es un tiempo muy corto y recuperable”

Cuenta, además, Boullier que la integración del motor Renault ha sido, incluso, más sencilla que la integración de los motores Honda, algo que no debería de sorprender demasiado porque encajar la cafetera japonesa sin que se rompiera parecía misión imposible.

“El desafío de la integración no ha sido mayor que con Honda. Renault está acostumbrado a trabajar con varios equipos y están muy bien organizados. Para ser honesto, la integración ya está totalmente hecha a día de hoy. Los diseños del chasis y del motor están bien integrados y ahora solo se trata de desarrollar el rendimiento del coche”

A la hora de hablar de objetivos, Boullier apuesta por la prudencia para no crear “falsas expectativas” e insiste en que esos objetivos se los guardan en privado. “Vamos a mantenerlos para nosotros”, dice. No obstante, señala al equipo Red Bull como referencia:

“Definitivamente, ellos son nuestra referencia. Un objetivo para nosotros sería poder competir contra ellos la próxima temporada”

PD. La integración del motor Renault era la fase más complicada del proyecto de McLaren para 2018. Que se haya completado con éxito antes de finalizar el año invita al optimismo.

Adrian Newey ha soñado con Alonso en Red Bull

Alonso y Newey, juntos en un podio (Foto: archivo).

El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, artífice de los cuatro títulos mundiales de la escudería energética y considerado el gran gurú de la aerodinámica, ha hablado en la revista Autosprint.

Entre otras cosas, ha revelado que Fernando Alonso estuvo dos veces muy cerca de pilotar para Red Bull, lo que sin duda habría engrosado el palmarés del asturiano y, quizás, el del equipo de Milton Keynes.

Pero, además, de confirmar esas negociaciones con Alonso, el ingeniero británico asegura que el asturiano es uno de los tres pilotos con los que le gustaría trabajar, junto a Michael Schumacher y Lewis Hamilton.

Concretamente dice este del bicampeón español:

“Fernando, con quien hemos estado cerca en un par de ocasiones, es un gran rival y es una pena que solo haya ganado dos títulos. ¿Quién iba a pensar que desde 2007 hasta ahora no iba a volver a triunfar? Pero todavía está en la cima”

También revela Newey que negoció con Ferrari hasta en tres ocasiones. Y es que Adrian es como un amor platónico para la Scuderia.

Yo añado que al menos uno de esos tres acercamientos entre Ferrari y Newey se produjo durante la etapa de Alonso en Maranello.

PD. Tampoco tengo ninguna duda de que si el británico hubiera aceptado la oferta de Ferrari, el equipo italiano habría vivido, con Newey y Alonso, una época dorada quizás aún más exitosa que la etapa de Schumacher.

Ilusión para Alonso: El motor Renault ha mejorado el triple de lo esperado

Fernando Alonso, sonríe. (Foto: efe).

El director de Renault, Cyril Abiteboul, ha cifrado en un segundo por vuelta la mejora experimentada por el motor Renault a lo largo de esta temporada.

Sin duda, un avance importante que demuestra la capacidad de evolución de la marca francesa durante el curso, todo lo contrario que le ocurre a Ferrari con sus famosas involuciones (de Honda ya ni hablo porque no mejoraba ni durante la temporada ni fuera de ella).

Pero lo más llamativo es que esa mejora ha triplicado las previsiones de Renault, tal y como ha explicado Abiteboul en la revista Autosport:

“Ser 0,3 segundos más rápidos que la unidad de potencia de 2016 fue el objetivo que nos propusimos a nosotros mismos, pero el motor ha mejorado más o menos un segundo cuando lo utilizamos a pleno rendimiento. Es sencillamente una mejora enorme”

Abiteboul también ha explicado las razones de por qué Renault ha logrado triplicar sus previsiones:

“La realidad es que a lo largo de la temporada hemos desbloqueado diferentes formas de gestionar el motor y extraerle un rendimiento extra. Ha tenido algún impacto en la fiabilidad, pero, francamente, desde una perspectiva del rendimiento es algo que nunca habíamos llegado a soñar”

Esa gran mejora del motor Renault ha sido claramente visible en los resultados de Red Bull, que en el primer tercio de temporada no logró ninguna victoria, en el segundo tramo logró una y en la recta final consiguió dos triunfos.

PD. Si Renault mantiene esta línea de progreso es muy probable que en 2018 alcance en potencia a Mercedes. Y eso son grandes noticias para McLaren y Fernando Alonso.

El padre de Alguersuari: “Alonso dijo la Fórmula 1 soy yo, o no será”

Fernando Alonso (Foto: Efe).

El padre de Jaime Alguersuari, que también se llama Jaime, ha hablado de Fernando Alonso en una entrevista en el periódico catalán Ara. En ella, papá Alguersuari acusa al asturiano de haber cometido graves errores a la hora de gestionar su carrera en la Fórmula 1:

“Con el talento indiscutible que tiene, habría podido ser campeón siete u ocho veces, saltando siempre entre los mejores equipos… pero lo ha hecho al revés. ¿Por qué? Porque se equivoca buscando permanentemente la respuesta en el error de los demás, porque la respuesta está en él mismo. Él ha tenido la llave de su cárcel, pero no ha sabido abrirla”

Tengo que decir que comparto el punto de vista de Alguersuari y también pienso que Alonso podría haber ganado muchos más mundiales de haber estado en el equipo correcto, en el momento correcto.

Pero no creo que la culpa haya sido exclusivamente de Alonso. La F1 es un deporte muy peculiar en el que para estar en el lugar y momento adecuados se necesita, además de talento, algo de suerte. Y eso es, quizás, lo que le falló a Fernando.

Tras ganar sus dos Mundiales con Renault (2005 y 2006) fichó por McLaren, el mejor equipo del momento, pero se encontró con un Ron Dennis al frente que le hizo la vida imposible.

Fernando no tuvo más remedio que abandonar la escudería británica y en ese momento las puertas de Ferrari, el único equipo en el que podía aspirar al Mundial aparte de McLaren, estaban cerradas. Así que tuvo que sufrir dos años de purgatorio en una escudería Renault venida a menos.

Alonso tuvo luego la posibilidad de fichar por Red Bull, pero eligió Ferrari en 2010. En ese momento, Red Bull todavía no había ganado ningún campeonato y pocos pilotos habrían rechazado la Scuderia por el emergente proyecto energético. A toro pasado, está claro que es fácil hablar y decir que fue un error.

Y en 2014, después de cinco años sin un Ferrari ganador, Alonso arriesgó y decidió probar fortuna con McLaren. La llegada de Honda prometía nuevas esperanzas, pero no se cumplieron. A toro pasado, insisto, es fácil decir que fue un error. Sobre todo porque creo que este año Fernando habría sido campeón con un Ferrari. Por otro lado, Ferrari sigue sin ganar un título.

Y volviendo al padre de Alguersuari, también pone en duda en esa entrevista que Alonso vuelva a ser campeón, una afirmación sobre la que discrepo rotundamente:

“La pregunta correcta es ¿Alonso cambiará su forma de ser para ser campeón del mundo? Está claro que él un día se planteó ‘la F1 soy yo, o no será'”

Y por último, Alguersuari, muy duro con la F1 desde la marcha de su hijo, critica que se haya convertido en un deporte en el que se compran los volantes:

“La F1 no tiene credibilidad porque ya no cuenta la meritocracia de los pilotos, sino el dinero que puedan aportar. El hijo de un millonario puede comprar un asiento en un equipo de F1, pero por mucho dinero que tenga, nunca acompañará a Marc Márquez en MotoGP si no tiene talento para pilotar esa Honda”

Está claro que si Alonso gana el Mundial el año que viene con McLaren, todos pensarán que fue una gran decisión dejar Ferrari

PD. Alguersuari ha matizado este martes sus palabras en La Sexta y ha afirmado que no lo dijo como una crítica hacia Fernando. “Yo soy el fan número 1 de Alonso”, ha dicho.

Alonso batiría a todos en igualdad de coche, según los fans de la F1

Fernando Alonso (Foto: Efe).

La periodista de la BBC Jennie Gow lleva tiempo haciendo una particular encuesta a final de temporada en la que pregunta qué piloto ganaría si todos tuvieran el mismo coche.

El formato de su encuesta consiste en enfrentar a los pilotos en duelos de uno contra uno para que sus seguidores voten quién de los dos creen que ganaría en igualdad de coche.

El resultado, nada sorprendente para mí, es que Fernando Alonso se ha proclamado vencedor y lo ha hecho, además, con una notable ventaja sobre todos sus rivales.

Aquí podéis ver la ventaja que ha sacado al resto de favoritos en esos duelos:

Como podéis comprobar, el duelo más ajustado es el que mantiene Alonso contra Verstappen, pero también sale ganador el asturiano por un 54%-44% de diferencia.

Sorprende la gran ventaja que Alonso saca a, por ejemplo, a Sebastian Vettel: 80%-20%.

El año pasado, Fernando también salió victorioso en esa encuesta.

PD. Como se nota que todos los seguidores de Jennie Gow son fanáticos alonsistas…

McLaren ya ha recuperado el tiempo perdido por el cambio de motor

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Cambiar el motor Honda por el Renault supone, sin duda, un reto añadido para los ingenieros de McLaren, que, además, de trabajar en la evolución del chasis, han tenido que adaptarlo a la nueva unidad de potencia.

Pero ese trabajo extra ya está amortizado, según ha explicado el director del equipo, Eric Boullier, en una entrevista en la web de la Fórmula 1:

“Quizás tomamos la decisión de cambiar de fabricante de motor dos semanas más tarde según nuestros planes de desarrollo, pero esas dos semanas ya casi están recuperadas”

Y el francés explica que las modificaciones que han tenido que hacer en el chasis no son críticas ni han obligado a realizar grandes rediseños:

“Tenemos que adaptarlo y ajustarlo al diseño del motor, pero la arquitectura seguirá siendo la misma. Tenemos un concepto inteligente, así que no va a suponer un gran drama”

Prueba de que las cosas marchan bien en McLaren es la ambición de Boullier cuando le han preguntado por los objetivos para 2018 en el portal MotorsportWeek:

 “Tenemos que hacer mejor trabajo que el resto de equipos con motor Renault”

PD. Ser el mejor equipo con motor Renault supone batir a Red Bull, una escudería a la que muchos analistas dan como aspirante al título. De ahí la ambición expresada por Boullier.

La nueva dirección de la F1 estudia eliminar las azafatas de parrilla

Azafatas en el GP de Estados Unidos (Foto: efe).

Las azafatas de parrilla de la Fórmula 1 llevan tiempo en el punto de mira debido a las críticas de algunos colectivos feministas y la nueva dirección encarnada por Liberty Media estudia prescindir de sus servicios.

Lo ha admitido Ross Brawn, director deportivo de la F1, en una entrevista en la BBC:

“Es un tema que estamos revisando. Intentamos respetar a todas las partes. Hay mucha gente que respeta la tradición de las chicas de parrilla, pero hay personas que piensan que está un poco pasado de moda, así que estamos trabajando en ello”

También se ha pronunciado al respecto Chase Carey, director ejecutivo de la F1, aunque viene a decir que este asunto no está entre sus prioridades:

“Lo que tenemos que hacer es tomar una decisión correcta para el futuro del deporte, pero, con todo el respeto, en la lista de cosas en las que estamos trabajando, las chicas de parrilla no están ahora en lo alto”

Y otro que ha opinado es Christian Horner, director de Red Bull, quien ha defendido su presencia:

“Creo que aportan glamour al deporte. También hemos tenido chicos de parrilla y han sido criticados. En Austria tuvimos a niños acompañando a los pilotos en el ‘drivers parade’ y también fue criticado. Nunca vas a contentar a todo el mundo”

Como ya os he comentado en otras ocasiones, comparto plenamente el punto de vista de Horner. Me parece perfecto que haya azafatas de parrilla porque, además de aportar ‘glamour’, forman parte de la tradición y de la estética de este deporte.

Azafatas no solo las hay en la Fórmula 1 y en otros deportes, sino en muchos otros ámbitos: recepciones oficiales, política, moda, televisión, galas de cine… Y el trabajo de modelo es, además, muy digno y creo que no merece ser criticado de esta manera.

Aquí, por cierto, podéis leer la opinión de una protagonista, una azafata del circuito de Jerez, que en una entrevista en este periódico defendía su punto de vista.

PD. ¿Qué os parece a vosotros la presencia de azafatas en los Grandes Premios?

Las 7 ventajas que aportará el motor Renault al McLaren de Alonso

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Todos esperamos impacientes el debut del McLaren-Renault en los test de pretemporada de 2018. El propulsor francés ha renovado las esperanzas y la ilusión de Fernando Alonso, que espera volver a luchar por las primeras posiciones la próxima temporada.

Los beneficios que aportará el motor Renault al McLaren de Alonso son numerosos, principalmente los 7 siguientes:

  1. Potencia: Es la clave de todo. El motor Honda tenía un déficit de unos 100 cv respecto a los motores Mercedes, que se acrecentaba aún más cuando entraban en juego los sistemas eléctricos de la unidad de potencia. El déficit del motor Renault se estima en menos de 40 cv.
  2. MGU-H: El sistema que obtiene energía de los gases de escape para transformarla en potencia fue un constante quebradero de cabeza para Honda. Su sistema era pésimo, tardaba demasiado en recuperar energía y se rompía con facilidad. El MGU-H de Renault supondrá un notable avance.
  3. Fiabilidad: Además del MGU-H, el motor Honda tenía numerosas debilidades (vibraciones, cojinetes…) que lo convertían en un propulsor muy frágil. Aunque el motor Renault también tiene que avanzar en fiabilidad, es mucho más resistente que el japonés.
  4. Desarrollo: La capacidad de evolución de Renault es muy superior a la de Honda, como han demostrado esta temporada. Uno de los motivos es que los bancos de pruebas de los japoneses no eran del todo precisos y generaban errores de correlación cuando las piezas se probaban en pista.
  5. Sinergias: La distancia entre Woking (sede de McLaren) y Viry-Chatillon (sede de la división de motores de Renault) es de 350 km, mientras que la distancia entre Woking y Sakura (sede de Honda) era de 9.500 km y 9 husos horarios. Añadiendo a eso que la metodología de trabajo de los japoneses era muy peculiar, resulta evidente que habrá más sinergias a la hora de trabajar entre el personal de McLaren y Renault.
  6. Kilometraje: Renault motorizará a tres escuderías (McLaren, Renault y Red Bull) y, por lo tanto, seis monoplazas, mientras que Honda solo motorizaba a los dos coches de McLaren. Eso se traduce en muchos más kilómetros de rodaje en los test, que servirán a los técnicos de Renault para afinar mejor el motor en pretemporada.
  7. Experiencia: La marca francesa tiene más experiencia que Honda en Fórmula 1 y, sobre todo, una experiencia mucho más exitosa en los últimos tiempos. Mientras que los últimos éxitos de Honda datan de la época de Ayrton Senna (1991), Renault ha logrado desde entonces 9 Mundiales como proveedor de motores y 2 como escudería.

PD. Con Honda, esta lista sería la de los 7 pecados capitales…

McLaren: “Sabemos al 90% dónde habríamos estado con más potencia”

Fernando Alonso, al volante del McLaren (Foto: McLaren).

El jefe supremo de McLaren, Zak Brown, ha vuelvo a mostrar su confianza en el chasis de McLaren de cara a la próxima temporada. Y lo ha hecho recordando que este año podrían haber peleado por objetivos muy ambiciosos de haber tenido un motor normal. Esto dice Brown en declaraciones que recoge el portal Grand Prix 247:

“Con las mediciones GPS podemos predecir con un 90% de precisión dónde habríamos estado con más potencia en el motor. Podemos medir exactamente cuánto hemos perdido en las rectas. No sabemos cómo habría funcionado nuestra aerodinámica con 10 km/h más de velocidad, pero sí tenemos el presentimiento de que habría funcionado bien, aunque ese presentimiento solo puede ser validado en la pista”

Brown deja claro que en McLaren tienen perfectamente cuantificado el daño causado por el motor Honda y admite que el desastre de los japoneses se supo antes de comenzar los test invernales:

“Las primeras señales estaban allí antes de los test porque los datos no eran prometedores. Luego, después de la primera prueba en pista con varios cambios de motor, nos dimos cuenta de que se trataba de un gran problema. Había errores fundamentales y no tenían solución rápida”

También confiesa Brown que, después del desastre en los test, barajaron romper el contrato con Honda antes de comenzar la temporada:

“Analizamos todos los escenarios en busca de una solución rápida. Consideramos todas las opciones: tomarnos un año sabático, cambiar de proveedor de motores, pedir a otros fabricantes que ayudaran a Honda… ninguno de ellos funcionaba”

Y subraya el jefe de McLaren que con Renault las cosas ya pintan de otro color para 2018:

“Estoy feliz con el trabajo de desarrollo que están realizando en Renault y eso que aún no estamos a principios del próximo año”

PD. No sé vosotros, pero yo tengo la sensación de haberme quitado un peso de encima con la marcha de Honda…