Archivo de mayo, 2016

Exingeniero de Ferrari: «A Alonso le falta todo lo que tiene Vettel fuera de la pista»

Alonso, en su etapa en Ferrari (Foto: Archivo).

Alonso, en su etapa en Ferrari (Foto: Archivo).

Aunque nunca ha trabajado directamente con Sebastian Vettel, el exingeniero de Ferrari Luca Baldisserri ha asegurado que el tetracampeón del mundo es mejor que Fernando Alonso en el trabajo de equipo, una idea que se ha convertido prácticamente en una consigna en Maranello para justificar el hecho de haber perdido al piloto asturiano:

«Alonso en la pista es tan fuerte como Vettel. Pero a Alonso le falta todo lo que tiene Vettel fuera de la pista. Seb se aplica en la dinámica de equipo, no se considera una figura. Él entiende que si no tienes coche, no vas a ganar con corazón y espíritu, pero con su corazón y espíritu ayuda a que el coche sea bueno»

Hay que decir que Baldisserri ha hecho estas declaraciones en el blog del periodista italiano Leo Turrini, conocido por ser admirador de Kimi Raikkonen y por estar algo picajoso con Alonso desde que el asturiano decidió abandonar la Scuderia.

Baldisserri también critica a su exequipo Ferrari, asegurando que no sabe anticiparse a los avances tecnológicos, algo que ya comprobamos durante las cinco temporadas de Fernando en Maranello:

«En Ferrari siempre hemos tenido una tendencia a centrarnos en lo inmediato, en las necesidades del presente, subestimando el impacto de los cambios en el reglamento. Se produjo en 2005 con la prohibición de cambiar neumáticos y en 2009 con los difusores. Me parece que ha ocurrido lo mismo en 2014 con el regreso de la tecnología turbo»

Dice Baldisserri que Mercedes sí supo adelantarse a ese cambio de tecnología y que ahí radica su actual dominio en la Fórmula 1:

«Ferrari no esperaba este dominio abrumador de Mercedes. Con los números en la mano, son aún más dominantes que Ferrari en mi época, la de Michael Schumacher, Todt, Brawn, etcétera. Me di cuenta de que ellos empezaron a preparar el turbo con dos años de antelación, mientras que en Maranello hubo las limitaciones ante los avances tecnológicos de las que he hablado antes»

PD. El 99% de los ingenieros que han trabajado con Alonso elogian la labor del asturiano fuera de la pista y destacan la gran cantidad de información que es capaz de transmitirles.

Tensión en Ferrari: Arrivabene puede ser despedido

El director deportivo de Ferrari, Mauricio Arrivabene.

El director deportivo de Ferrari, Mauricio Arrivabene.

El mal llamado renacimiento de Ferrari y el renovado buen ambiente que algunos creyeron ver el año pasado en Maranello, ideas promocionadas por la propia Scuderia, todo hay que decirlo, apenas ha durado una temporada.

Ferrari confiaba en alcanzar a Mercedes en este 2016, pero la realidad es que después de cuatro carreras ha ido alejándose de ese objetivo en cada Gran Premio.

Y esos pasos de cangrejo han provocado malestar en la dirección de Ferrari, que ya piensa en despedir a su director deportivo, Mauricio Arrivabene, que solo lleva un año al frente de la Scuderia. Lo afirmó la publicación italiana Autosprint:

«Después de que Arrivabene no haya podido entregar una victoria en las cuatro primeras carreras, el presidente, Sergio Marchionne, está barajando nuevos cambios. Arrivabene podría ser reemplazado por el director técnico, James Allison»

La información de Autosprint también sugiere que Ferrari está intentando recuperar al ingeniero Aldo Costa, exdirector técnico de la escudería italiana, que actualmente trabaja para Mercedes. Costa, sin embargo, que fue despedido por Ferrari en 2011, ha descartado esa posibilidad.

A pesar de este malestar en la Scuderia, Marchionne ha querido mandar también un mensaje de optimismo asegurando que espera una victoria este fin de semana en el GP de España:

«Estoy confiado en que vamos a empezar a ganar carreras muy pronto, empezando en España»

PD. Es difícil encajar que Marchionne espere una victoria este fin de semana y que a la vez esté pensando en despedir a Arrivabene. Quizás el GP de España sea un ultimatum para Mauricio.

Vettel no se siente culpable de la destitución de Kvyat en Red Bull

Vettel, tras visitar el muro de Red Bull en Sochi, para quejarse de Kvyat (Foto: archivo).

Vettel, tras visitar el muro de Red Bull en Sochi, para quejarse de Kvyat (Foto: archivo).

Es cierto que Sebastian Vettel no tiene la culpa del descenso de Daniil Kvyat a Toro Rosso, pero no se puede negar que el tetracampeón puso su granito de arena con sus excesos de teatralidad a la hora de criticar al piloto ruso.

En la revista alemana Autobild le han preguntado a Sebastian por el descenso de categoría de Kvyat, pero el alemán asegura que no se siente culpable:

«No tengo nada que ver con lo sucedido, no creo que se haya producido por lo ocurrido en las dos últimas carreras, pero, por supuesto, no es una situación fácil para él»

Y no solo eso, Vettel dice que Kvyat, al que llamó «torpedo» y «loco» es un chico muy majo:

«Estoy completamente bien con él, en principio es un tipo absolutamente agradable, aunque esta situación es mala para él»

Sebastian también asegura que para Max Verstappen no será ningún problema debutar con Red Bull este fin de semana, en el GP de España:

«Él seguro que va a ver este ascenso como una oportunidad y no como un riesgo para su carrera porque esa es la razón por la cual todos estamos aquí»

PD. Los duelos Ricciardo-Verstappen y Sainz-Kvyat prometen ser apasionantes este fin de semana en Montmeló.

Toro Rosso puede ser el segundo equipo con motor Honda

Toro Rosso, en pretemporada (Foto: Archivo).

Toro Rosso, en pretemporada (Foto: Archivo).

Aunque McLaren quiere mantener la exclusividad de los motores Honda, el fabricante japonés podría ampliar su cartera de clientes la próxima temporada para suministrar motores a un segundo equipo, concretamente a Toro Rosso.

Según el periódico finlandés Turun Sanomat, las negociaciones ya están en marcha pese a las reticencias de McLaren:

«El jefe del equipo, Franz Tost, está haciendo todo lo posible para lograr un acuerdo con Honda por tres temporadas para el periodo 2017-2020″

Este diario recuerda, además, que McLaren no tendría capacidad de veto según la nueva normativa de la Fórmula 1 y cita palabras de Bernie Ecclestone:

«El año pasado, Honda era un fabricante nuevo y dijimos que podía suministrar a un solo equipo, pero de acuerdo con las reglas, todos los fabricantes deben tener la capacidad de suministrar a más de un equipo»

Desde Honda, su responsable, Yusuke Hasegawa, asegura que ven con buenos ojos la posibilidad de motorizar a otras escuderías:

«No tenemos planes concretos, pero hemos confirmado a la FIA que tenemos la capacidad suficiente como para suministrar a un segundo o un tercer equipo. Estamos preparados para ello»

PD. Entiendo que en McLaren teman perder la exclusividad porque ahora Honda trabaja prácticamente según sus directrices, pero creo que suministrar a más de un equipo puede ayudar a mejorar el motor japonés.

Alonso: «Los buenos tiempos se acercan»

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Fernando Alonso ha expresado su optimismo después del sexto puesto que logró en el pasado GP de Rusia. «Los buenos tiempos se acercan», ha dicho en declaraciones que recoge el portal Crash.net.

El asturiano basa su optimismo en la confianza que le transmite el chasis fabricado por McLaren y que considera que está entre los mejores, solo por detrás del Red Bull:

«Estamos ahí arriba con los mejores equipos. Red Bull tiene un poco de ventaja en estos momentos, pero después hay un grupo de coches en el que podemos incluir el McLaren»

El aprendizaje a base de abandonos y averías de la temporada pasada, que fue algo así como una terapia de choque, ha ayudado al equipo McLaren-Honda a corregir numerosos errores este año:

«Todo el mundo está trabajando muy duro. El año pasado nos costó mucho y tuvimos una temporada muy complicada, pero aprendimos un montón de cosas que estamos utilizando este año en el coche»

Insiste Fernando en que lo peor ha pasado para McLaren y que ahora se abre una etapa mucho más dulce para la escudería de Woking:

«Finalmente estamos viendo los primeros progresos, los podemos tocar con las manos y yo estoy disfrutando en las carreras. Sin duda, vamos en la dirección correcta y los buenos tiempos se acercan, llegarán muy pronto»

PD. A ver si McLaren puede lucir ese chasis en las dos próximas carreras, sobre todo en Mónaco.

Marko: «Había un considerable malestar entre Verstappen y Sainz»

Max Verstappen, ayer, en la sede de Red Bull (Foto: Red Bull).

Max Verstappen, ayer, en la sede de Red Bull (Foto: Red Bull).

El supervisor del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, Helmut Marko, que es quién hace y deshace las alineaciones de pilotos en la escudería energética, ha intentado explicar el porqué del ascenso de Max Verstappen al primer equipo y la degradación de Daniil Kvyat a Toro Rosso.

Sorprenden que Marko intente hacernos creer que la degradación de Kvyat es por el bien del piloto ruso, tal y como ha explicado en Motorsport-Total:

«Fundamentalmente ha sido una forma de quitarle presión a Kvyat. Este año no tenía el mismo rendimiento que el pasado porque de media estaba rodando entre tres y cinco décimas más lento que Ricciardo. A veces era bueno, como en China, pero se había puesto mucha presión sobre sí mismo y era muy inconsistente, con altibajos. El accidente de Sochi fue una consecuencia de esa presión que él mismo se había puesto»

Pero quizás el argumento más sorprendente es que, según Marko, con ese movimiento han logrado minimizar las tensiones que existían en Toro Rosso entre Verstappen y Carlos Sainz:

«Por otro lado se había creado un considerable malestar en Toro Rosso entre Verstappen y Sainz, así que de esta manera hemos resuelto varios problemas internos en el equipo»

Aunque la promoción de Verstappen a Red Bull pueda parecer que deja a Sainz en una situación comprometida, Marko ha asegurado que no tiene que ser perjudicial para el español y ha defendido su labor en Toro Rosso.

Marko reconoce que Carlos ha tenido mala suerte en este arranque de temporada por averías e incidentes de carrera y entiende que esos inconvenientes le han impedido maximizar sus resultados:

«Internamente sabemos que Sainz ha obtenido resultados por debajo de su valor. Su único error es que empieza muy fuerte los viernes y luego no logra una mejora adicional, pero ha sido simplemente por mala suerte. No hay conspiraciones, simplemente mala suerte. Sabemos que antes siempre le ocurrían todos los problemas a Webber y en 2014, de repente, todos los problemas le ocurrieron a Vettel en lugar de a Ricciardo. Estoy seguro de que cuando Carlos tenga dos o tres carreras sin problemas hasta la meta, logrará un gran impulso»

PD. Al menos Carlos no tendrá que aguantar más los lloros de Verstappen exigiendo por radio que le ceda su posición…

Las dos razones del ascenso de Verstappen a Red Bull: Ferrari y Vettel

Bronca de Vettel a Kvyat en China.

Bronca de Vettel a Kvyat en China.

Red Bull ha sorprendido hoy anunciando que Max Verstappen sustituirá a Daniil Kvyat al volante de uno de sus monoplazas a partir del próximo GP de España, una decisión que supone degradar al piloto ruso porque le obliga a volver a Toro Rosso.

Las razones que explican este apresurado ascenso de Verstappen son básicamente dos:

  1. Ferrari: La escudería italiana llevaba tiempo tanteando el fichaje de Verstappen para la próxima temporada. En Maranello habían pensado en el holandés como relevo de Kimi Raikkonen y, por supuesto, Max se estaba dejando seducir por la tentadora oferta italiana. Red Bull no ha tenido más remedio que ascender a su joven piloto estrella para evitar su fuga a Ferrari.
  2. Vettel: Sebastian se encargó de precipitar el ascenso de Verstappen al criticar duramente a Kvyat en los dos últimos Grandes Premios. Sus mediáticos ataques al piloto ruso, en China sin motivo y en Rusia con razón, han dado a Red Bull la excusa perfecta para cargarse a Kvyat. Es evidente que el ruso cometió un error en el GP de Rusia, pero los equipos no suelen echar a un piloto por un error. Vettel consiguió multiplicar el clima de tensión creado en torno a Daniil.

Sobra decir que me parece una decisión poco ética por parte de Red Bull porque, además de hundir en la miseria a Kvyat, que en la carrera anterior había subido al podio de China, supone tomar partido por uno de sus dos pilotos de Toro Rosso cuando solo se han disputado cuatro carreras.

Carlos Sainz también peleaba por un volante en Red Bull y el mensaje que le llega es que ese volante ya estaba asignado de antemano.

El repentino ascenso de Verstappen ha sido tan sorprendente que algunos pilotos, como Jenson Button, no han dudado en criticarlo públicamente. Esto ha dicho Button en su cuenta de Twitter:

«¿De verdad? Una mala carrera y Kvyat es degradado. ¿Qué hay del podio en la carrera anterior? (corta memoria)»

PD. Lo que tiene que hacer Carlos a partir de ahora es intentar batir a Kvyat, su nuevo compañero-rival en Toro Rosso, para demostrar que también merece el ascenso a Red Bull. No sería ninguna locura que el volante de Daniel Ricciardo quedara libre en 2017 porque el australiano también está en la agenda de Ferrari.

McLaren prepara una evolución «significativa» para el GP de España

Alonso, charlando con Ron Dennis (Foto: McLaren).

Alonso, charlando con Ron Dennis. (Foto: McLaren).

McLaren estrenará importantes mejoras en la próxima carrera, el GP de España, que arranca dentro de 9 días. Después del sexto puesto de Fernando Alonso en Rusia, el objetivo de McLaren es dar otro paso adelante en Montmeló, pero con la mente puesta, sobre todo, en la carrera que vendrá después: Mónaco.

En Woking nadie quiere hablar de podios porque es una meta todavía lejana para McLaren ya que hay dos equipos, y por lo tanto cuatro monoplazas, muy superiores: Mercedes y Ferrari. No obstante, nadie descarta que McLaren pueda aprovechar el abandono de alguno de esos monoplazas para encaramarse al podio en el Principado.

Las características especiales del circuito de Mónaco, que exige una alta carga aerodinámica y no exprime los motores, son idóneas para que McLaren pueda dar una sorpresa y en eso trabajan los ingenieros de Woking.

Boullier ha explicado que el equipo espera importantes mejoras para las próximas citas:

«Tenemos una evolución significativa para la próxima carrera de España. No sabemos cómo de competitivos seremos en Barcelona, pero Mónaco se adapta mejor a nosotros y allí deberíamos de ser mucho más competitivos»

Las mejoras que espera McLaren para el GP de España no solo afectarían al chasis. También Honda espera presentar una evolución de la unidad de potencia consumiendo los primeros tokens de la temporada.

PD. «El potencial está ahí y ahora llegan circuitos que se pueden adaptar mejor a nuestro coche», avisó Alonso.

El consumo de combustible le costó 50 segundos a Alonso en Rusia

Alonso, en el circuito de Sochi (Foto: McLaren).

Alonso, en el circuito de Sochi (Foto: McLaren).

El director de McLaren, Eric Boullier, se ha mostrado muy satisfecho con el sexto puesto logrado por Fernando Alonso en Rusia y ha destacado que podría haber sido aún mejor de no haber sido por las limitaciones del consumo de combustible en Sochi, uno de los circuitos más exigentes en ese aspecto.

Según Boullier, sin ese hándicap, Alonso habría estado en los tiempos de los Williams. Así lo ha explicado en declaraciones que recoge Autosport:

«Fuimos el equipo que más combustible tuvo que ahorrar por varias razones. Sin haber tenido que ahorrar combustible, habríamos ganado 50 segundos al final de la carrera»

Ese lastre que supuso el ahorro de combustible solo acabó en las últimas vueltas, cuando Alonso pudo rodar a máxima potencia, logrando la quinta vuelta rápida de carrera:

«Al final de la carrera, cuando dejamos de ahorrar combustible, pudimos ver que Fernando era 1,2 segundos más rápido por vuelta»

Con esos 50 segundos extra, Alonso habría podido alcanzar a los Williams, ya que el asturiano acabó la carrera de Sochi a 52,829 segundos de Valtteri Bottas, que finalizó en la cuarta posición. Fernando habría terminado pisándole los talones al finlandés y previsiblemente por delante de Felipe Massa, que fue quinto.

Este dato revelado por Boullier tiene una doble lectura. Por un lado, demuestra que el motor Honda ha ganado mucha potencia este año. Por el otro, añade un problema nuevo: el exceso de consumo de combustible, que puede ser problemático en circuitos como Spa o Suzuka.

PD. Es ridículo que las carreras de la máxima competición del automovilismo mundial se vean condicionadas por el ahorro de gasolina y no por la velocidad pura.

Así fue la espectacular salida de Alonso en Rusia

Fernando Alonso es todo un especialista en protagonizar salidas espectaculares, pero debido a los pésimos monoplazas que ha pilotado en los últimos dos años, hacía tiempo que no podía demostrar su clase en los primeros metros.

Ayer, sin embargo, a pesar de que su McLaren sigue siendo un monoplaza modesto, Fernando nos deleitó con una espectacular salida en la que ganó 6 posiciones para pasar del decimocuarto al octavo puesto en los primeros giros.

Además, Alonso se las apañó para esquivar los diversos incidentes que se produjeron en esos metros iniciales, con toques y accidentes varios. Aquí podéis ver la salida desde la cámara onboard de Fernando (el sonido del vídeo lo podéis quitar porque la música que le han puesto tiene tela).

En el vídeo se aprecia cómo Alonso se echa al centro de la pista para empezar a ganar posiciones adelantando a Nico Hulkenberg y Jenson Button. Posteriormente sigue progresando por la izquierda y tiene que salirse totalmente de la pista para evitar una colisión múltiple. Al regresar, Alonso sigue adelantando hasta auparse al octavo puesto.

Una de las razones que explica la gran salida de Alonso, además de su talento innato, es que a lo largo de los años ha ido ganando mucha experiencia en arrancar desde puestos rezagados en la parrilla debido a sus monoplazas poco competitivos en calificación.

Como no hay mal que por bien no venga, esa experiencia le ha servido a Alonso para aprender a esquivar los incidentes que suelen producirse en medio del pelotón y salir indemne de ellos.

El ejemplo contrario es Sebastian Vettel, un piloto acostumbrado a salir siempre desde la pole durante su etapa en Red Bull, pero que ahora está aprendiendo a salir más rezagado con Ferrari. Vettel era prácticamente infalible saliendo desde la pole, pero es más inexperto cuando tiene que salir en medio del pelotón y muchas veces no puede controlar los nervios.

Le ocurrió en el GP de China, donde acusó a Daniil Kvyat de ser demasiado agresivo, y le volvió a ocurrir este domingo en Rusia, donde fue embestido por el piloto ruso, aunque, es cierto, sin que el alemán tuviera ninguna culpa.

PD. La experiencia es un grado y Fernando es un piloto que puede presumir de experiencia en todo tipo de situaciones.