Archivo de octubre, 2015

Rosberg felicitó a Hamilton con un gorrazo en Austin

En primer lugar quiero felicitar a Lewis Hamilton por su tercer título mundial. El piloto británico ha sabido pilotar el avión Mercedes infinitamente mejor que su compañero, Nico Rosberg, y, sobre todo, lo ha pilotado con mucha más consistencia que el alemán a lo largo de toda la temporada.

Teniendo en cuenta que el título era un mano a mano entre los dos pilotos de Mercedes, algo que quedó claro en la primera carrera de Australia, Hamilton es, sin lugar a dudas, el merecido campeón.

Rosberg, lógicamente, no se mostró demasiado entusiasmado con el título de Hamilton en Austin. Y más teniendo en cuenta que un error suyo (otro más) fue el que propició que Lewis no tenga que esperar a México para asegurar el campeonato.

El descontento de Nico quedó patente antes de la ceremonia del podio en Texas. Hamilton le lanzó la gorra que habitualmente lucen los pilotos al subir al podio, pero Rosberg se la devolvió con cara de pocos amigos. Aquí se puede ver la secuencia completa:

Más allá del título de Hamilton, la carrera de Austin también nos permitió vislumbrar brotes verdes en el equipo McLaren. Jenson Button cruzó la meta en séptima posición (fue sexto por la penalización a Sainz) y Fernando Alonso llegó a rodar en quinta posición con el motor Honda mejorado.

Aunque es cierto que Fernando terminó undécimo al sufrir un problema eléctrico en las últimas vueltas, el rendimiento del asturiano fue esperanzador. No es fácil llegar a rodar quinto después de haber sufrido un pinchazo en la salida y de haber sido doblado.

Honda todavía tiene que mejorar la fiabilidad, pero en Austin dio un paso adelante importante en cuanto a rendimiento.

PD. La carrera de Alonso, por cierto, fue para enmarcar.

¿Se deben suspender las carreras por la lluvia?

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El equilibrio entre seguridad y espectáculo siempre es muy delicado en la Fórmula 1. Y el dilema sobre suspender o no una sesión en un Gran Premio (libres, calificación o carrera) genera mucha polémica entre los aficionados, como hemos visto este fin de semana en Austin.

Episodios como el trágico accidente mortal de Jules Bianchi en Suzuka el año pasado, ayudan a inclinar la balanza hacia el lado de la seguridad, pero, a veces, el exceso de seguridad puede ser perjudicial para este deporte que, no lo olvidemos, es un deporte de riesgo.

Con esto quiero decir que, desde mi punto de vista, la FIA acertó ayer al dar luz verde a los Libres 3 a pesar de la gran cantidad de agua que había en la pista de Austin.

La clave para mantener la seguridad bajo la lluvia está en la velocidad, no en el hecho de correr o no. Quiero decir con esto que si un piloto conduce un monoplaza a 80 km/h en un circuito con buenas escapatorias, como es el caso de Austin, su seguridad no estará comprometida. No es lo mismo correr en Mónaco, que en Texas.

Cada piloto debe decidir, en función de las condiciones de la pista, a qué velocidad se siente seguro al volante y asumir los riesgos que crea convenientes. Unos serán capaces de rodar a 60 km/h, y otros a 120 km/h.

Evidentemente, siempre habrá condiciones en las que sea totalmente imposible pilotar, pero las de ayer en los Libres 3 no lo eran en absoluto.

Foto: Efe

Foto: Efe

Más dudoso fue el comportamiento de la FIA en la sesión de calificación, que fue retrasando de media hora en media hora paga ganar minutos de televisión, cuando las condiciones de la pista solo iban empeorando y era evidente que no se iba a disputar.

Otro tema son las salidas de un Gran Premio tras el coche de seguridad, que irritan a muchos aficionados. Aquí sí considero que una salida convencional con lluvia torrencial es muy peligrosa para los pilotos porque están todos muy juntos y la visibilidad es nula en la parte trasera de la parrilla. Salir tras el safety-car es, a veces, necesario, aunque juegue en contra del espectáculo.

Sobre la suspensión de la Q3 de hoy, después de haber dado luz verde a los Libres 3 de ayer, tengo mis dudas. Las condiciones no eran peores que ayer.

PD. En favor de la FIA hay que decir que, tanto si decide cancelar una sesión como si decide darle luz verde, su decisión siempre será criticada.

Rosberg explica en 3 motivos por qué le gana Hamilton

Nico Rosberg (Foto: Mercedes).

Nico Rosberg (Foto: Mercedes).

Nico Rosberg ha dado tres razones para explicar por qué su compañero Lewis Hamilton le ha dado un repaso esta temporada. Aquí van las explicaciones de Nico, tal y como recoge el portal GP Update:

«La primera es la fase de calificación. Este año se ha modificado y creo que esto, sin duda, ayuda a Lewis»

«La número 2 es que él ha tenido un año más consistente»

«Y la razón número 3 es que este año, por la razón que sea, he tenido menos suerte también»

Según Nico, estos tres motivos explicarían por qué Hamilton le saca este año 73 puntos en la clasificación del Mundial y por qué Hamilton ha ganado 9 carreras, mientras que él solo ha subido tres veces a lo alto del podio.

«En mi opinión, estos tres factores se juntaron este año y son los que han provocado esa diferencia»

Compartamos o no las razones de Rosberg respecto a su debacle ante Hamilton, lo cierto es que Nico también debería de explicar los motivos por los que este año también le está superando Sebastian Vettel con un Ferrari porque eso sí que tiene delito.

Perder la segunda posición pilotando un Mercedes como el de este año sería una mancha imborrable en el currículum de Nico y el alemán lo sabe:

«Para ser sincero, nunca se me ha pasado por la cabeza acabar segundo el campeonato porque sé que tengo un coche capaz de luchar por el título»

De momento, Vettel le saca 7 puntos a Rosberg, que este fin de semana tiene una gran oportunidad para recuperar en Austin la segunda posición, gracias a los 10 puestos de penalización en parrilla del piloto de Ferrari.

PD. Las tres razones de Nico se podrían resumir en una: este año no ha estado a la altura de su monoplaza.

Alonso ve «realista» recuperar 2,5 segundos en 2016

Alonso, en el circuito de Austin (Foto: Efe).

Alonso, en el circuito de Austin (Foto: Efe).

Fernando Alonso mantiene la esperanza de pelear por el campeonato del mundo en 2016 con su equipo McLaren-Honda. Para que esa esperanza sea una realidad, cuantifica en 2,5 segundos la mejora que debe experimentar su monoplaza este invierno. Así lo explicó ayer en el circuito de Austin:

«Si mejoramos dos segundos y medio, el año que viene ganaremos el Mundial. Creo que es una posibilidad realista, pero para conseguirlo tenemos que trabajar muy duro, con mucha disciplina durante el invierno y todos juntos porque esto es Fórmula 1 y todo forma parte del mismo paquete»

Alonso no escondió que McLaren todavía tiene pendiente la asignatura de la fiabilidad, pero también se muestra optimista en ese aspecto:

«Es una gran brecha la que tenemos que cerrar y también tenemos que mejorar mucho la fiabilidad porque este año hemos utilizado 11 motores y no puede ocurrir lo mismo el próximo. Tenemos que poner muchas cosas en su sitio, pero todos los pasos y acciones que ha dado el equipo en los últimos dos meses han sido lógicos y buenos, así que soy positivo»

Ante la incredulidad de algunos periodistas, que no ven posible la reacción del motor Honda a corto plazo, Fernando también quiso romper una lanza en favor del fabricante japonés:

«En Honda son muy optimistas en cuanto a los resultados del motor del año que viene. Creo que este año han aprendido muchas, muchas cosas que no se esperaban. Los pasos que podemos dar son mucho más grandes que los que pueden dar otros equipos porque ellos ya están más o menos donde esperaban estar. Para nosotros, cada vuelta que damos es información muy valiosa de cara al próximo año»

PD. Alonso correrá en Austin con la última especificación del motor Honda y Button lo hará con la antigua. Como ha dicho el propio Jenson, espero que se note la diferencia de rendimiento entre ambas unidades de potencia este fin de semana.

 

Mansell: «Alonso no fue paciente en Ferrari»

Fernando Alonso, con el equipo Ferrari (Foto: Efe).

Fernando Alonso, con el equipo Ferrari (Foto: Efe).

El excampeón del mundo de Fórmula 1, Nigel Mansell, cree que Fernando Alonso no tuvo la paciencia suficiente como para permanecer en el equipo Ferrari y que, por eso, se encuentra en la situación actual.

El británico lo ha explicado en una entrevista que publica hoy La Gazzetta dello Sport:

«Espero que Alonso haya aprendido a ser más paciente de lo que lo fue en Ferrari. Lo espero por el bien de McLaren y de Honda»

Quizás continuar en Ferrari habría sido una decisión mejor para Alonso, pero eso es algo que solo el tiempo lo dirá. De momento, los resultados de este año dan la razón al asturiano porque Ferrari sigue sin poder pelear por el título mundial.

Lo que no se puede ignorar es que cinco años sin un coche capaz de pelar por el Mundial (cuando lo hizo fue gracias a las manos de Fernando) son suficientes para que un piloto busque alternativas. Es curioso, también, que sea Mansell quién hable de paciencia cuando él nunca pasó más de cinco años seguidos en un mismo equipo.

Dicho esto, Nigel también augura un futuro prometedor a Alonso en McLaren. Y no a largo plazo, precisamente:

«Los japoneses (Honda) no tienen problemas económicos y creo que van a ser competitivos en 2016 aprovechando la experiencia que han ganado este año»

El periodista de La Gazzetta también le pregunta a Mansell quién es el mejor piloto actual entre Vettel, Hamilton y Alonso. El británico responde con mucha lógica:

«Los tres son grandes, pero me gustaría verlos en el mismo coche para averiguarlo»

PD. Entiendo que Mansell ya ha visto a Vettel y Hamilton con aviones en la pista y que le gustaría ver alguna vez a Fernando con un coche de esas características…

Red Bull recula y podría continuar con Renault en 2016

Christian Horner, en el muro de Red Bull (Foto: Efe).

Christian Horner, en el muro de Red Bull (Foto: Efe).

Aunque el matrimonio Red Bull-Renault parecía roto desde hace meses, su relación ha experimentado un leve renacer en la última semana.

Christian Horner, director deportivo de la escudería energética, lo explicó en el canal alemán RTL:

«Oficialmente nada se ha terminado con Renault. Es difícil prever lo que puede suceder, pero nada es imposible. Casi todas las opciones están abiertas»

Solo hay que comparar la frase anterior de Horner con lo que dijo Adrian Newey hace solo unas semanas:

«Desafortunadamente, nuestra relación con Renault está en fase terminal. El matrimonio está roto»

Como podéis comprobar, el discurso ha sufrido un giro considerable. Y uno de los factores que habría reactivado este matrimonio es el hecho de que Renault por fin se ha decidido a utilizar sus tokens para evolucionar su unidad de potencia.

Nada más y nada menos que 11 tokens de golpe ha gastado el fabricante francés para poner a disposición de Red Bull un motor muy mejorado este fin de semana en Austin.

No obstante, el factor que más ha propiciado la reactivación del matrimonio ha sido el fracaso de Red Bull a la hora de encontrar un nuevo proveedor. Después de que Mercedes y Ferrari le cerraran las puertas, y de que la opción de un proveedor externo se esfumara, a Red Bull no le queda más remedio que continuar con Renault o dejar la Fórmula 1.

PD. Un tercer factor que ayuda a Red Bull a replantearse su relación con Renault es la amenaza de Bernie Ecclestone de exigirle una indemnización millonaria en caso de que decida abandonar la Fórmula 1 a final de temporada.

Vettel llegó a dudar de su capacidad como piloto

Foto: Archivo

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

La anterior fue una temporada muy complicada para Sebastian Vettel, que, después de ganar cuatro mundiales consecutivos con un Red Bull supersónico, se encontró con un monoplaza terrenal y con un compañero de equipo como Daniel Ricciardo, que le ganó la partida en la mayoría de circuitos.

Vettel no se ha escondido y ha admitido, en una entrevista en la web oficial de la Fórmula 1, que llegó a dudar de su capacidad como piloto:

«Sí, dudé y no me avergüenzo de ello. Todo el mundo duda de sí mismo en algún momento u otro. 2014 no fue una buena temporada porque no rendía como yo quería rendir. Cuando eso ocurre lo más honesto es mostrar tus sentimientos y no esconderte tras una sonrisa falsa»

Pero Sebastian ha recuperado la sonrisa en Ferrari y asegura que esta temporada ha superado sus expectativas. Será porque no esperaba demasiado tras ver el Ferrari que tuvo que pilotar Fernando Alonso el año pasado:

«Estoy muy contento de cómo están funcionando las cosas. Cuando me uní a Ferrari no había ninguna garantía en cuanto a resultados, pero ahora es bueno saber que hemos superado todo tipo de expectativas, incluidas las mías»

El entrevistador también le pregunta a Vettel si el actual equipo Ferrari es muy diferente al que había con Alonso. Vettel, siempre diplomático, responde tirando de lógica porque es evidente que no estaba en 2014 como para saber cómo era el equipo, más allá, claro, de lo que le hayan contado Arrivabene y Raikkonen (seguramente, nada bueno):

«Nunca fui parte del equipo cuando estaba Fernando, así que ¿cómo puedo comparar? Ha habido muchos cambios y tenemos un ambiente fantástico en el equipo, pero no tengo ni idea de cómo era el año pasado porque no estaba aquí»

PD. Lo que está claro es que Vettel trabaja más cómodo con Raikkonen que con Ricciardo…

La normativa de motores se relaja para ayudar a Honda… pero no lo suficiente

Foto: McLaren

Foto: McLaren

La estricta normativa sobre la evolución de motores se relajará en 2016 para permitir que los rivales de Mercedes tengan alguna oportunidad de ponerse al día, especialmente Renault y Honda, que son los dos fabricantes que van a la zaga.

Así lo acordaron la semana pasada los cuatro ‘motoristas’, incluyendo a Mercedes, cuyos directivos se habrán dado cuenta de que una competición sin rivales deja de ser atractiva para el público.

El acuerdo alcanzado permitirá que todos los fabricantes puedan evolucionar sus motores a lo largo de la temporada 2016, levantando así la congelación que se iba a imponer al finalizar la pretemporada. Esta medida no deja de ser la misma que se ha aplicado este año, así que tampoco es para tanto. De hecho, congelar los motores durante el campeonato solo serviría para regalarle el título al equipo más rápido en Australia.

Más interesante parece, sin embargo, la segunda medida acordada, que permitirá a los fabricantes utilizar 32 tokens (fichas de desarrollo) durante el campeonato, en lugar de las 25 previstas para 2016.

Este incremento del número de tokens disponibles permitirá evolucionar más partes de la unidad de potencia algo que, sin duda, es imprescindible para los equipos rezagados. No obstante, no hay que olvidar que Mercedes también tendrá más oportunidades de mejorar su invencible propulsor.

Considero que es un paso adelante haber pasado de 25 a 32 tokens en 2016, pero no suficiente. La Fórmula 1, que siempre ha sido una competición tecnológica, no puede estar encorsetada por la normativa de tokens. La libertad a la evolución debería de ser total, al menos hasta que la potencia de los diferentes motores sea más equitativa.

PD. Según la BBC, Honda necesita ganar entre 80-100 cv de potencia para alcanzar a Mercedes. Eso sin contar su déficit del sistema ERS.

Honda: «Las críticas de Alonso son un estímulo para todos»

Foto: McLaren

Foto: McLaren

Aunque muchos quisieron ver un distanciamiento entre Fernando Alonso y Honda a raíz del ya famoso «¡GP2 engine!», que gritó el asturiano durante el GP de Japón; lo cierto es que el fabricante japonés no está en absoluto molesto por aquel episodio.

Lo ha explicado el director de Honda, Yasuhisa Arai, en declaraciones que recoge el portal F1i.com:

«En primer lugar quiero decir que los comentarios de Fernando en Suzuka fueron un estímulo para todos, así que no me parecieron mal ni creo que hayan sido algo negativo para nosotros. Simplemente, tenemos que hacerlo mejor»

Es más, Arai ha elogiado el trabajo de Fernando y se ha mostrado muy satisfecho con su rendimiento en el pasado GP de Rusia:

«Empezó en el puesto 19 porque tuvo que asumir penalizaciones, pero consiguió terminar décimo. Eso es algo brillante y estoy muy feliz de poder trabajar con Fernando»

Arai también destaca, en el portal Motorsport, el avance experimentado por Honda en Rusia, donde utilizó los cuatro últimos tokens que le quedaban para mejorar la unidad de potencia:

«Creo que hemos hecho un buen progreso en cuanto al motor de combustión interna, pero todavía es difícil de apreciar en la pista»

PD. Según diversas fuentes, el motor Honda ganó 20 cv de potencia en Rusia.

Ferrari y Mercedes tantean a Verstappen para 2016

Max Verstappen (Foto: Efe).

Max Verstappen (Foto: Efe).

Aunque Carlos Sainz domina este año a su compañero Max Verstappen en calificación (9-6 a favor del madrileño y eso que no pudo disputar la de Rusia), parece que el holandés goza de mejor cartel y, según la prensa de su país, se lo están rifando equipos como Mercedes y Ferrari.

El periódico Algemeen Dagblad publica un artículo en el que asegura que Mercedes ya ha mantenido conversaciones con el padre de Max, Jos Verstappen, y con el representante del piloto, Raymond Vermeulen:

«El pasado sábado Vermeulen y Jos Verstappen charlaron en el motorhome de Mercedes con el jefe del equipo, Toto Wolff, que es un apasionado de Max Verstappen. Mercedes ya quiso al adolescente el año pasado, pero no podía ofrecerle un volante, algo que sí hizo Red Bull»

El diario holandés baraja la posibilidad de que Red Bull acabe retirándose de la Fórmula 1 a final de temporada, llevándose también a su filial Toro Rosso, lo que provocaría la entrada de un tercer coche por escudería. Max sería, en ese supuesto, el candidato principal a ocupar el tercer monoplaza Mercedes.

Dicho esto, el rotativo holandés también señala a Ferrari como el posible destino de Verstappen:

«Incluso Ferrari le hace señales al joven debutante. El equipo italiano tiene para 2016 a Vettel y Raikkonen bajo contrato, pero Verstappen sería muy bien recibido como tercer piloto en caso de que finalmente se introduzca un tercer monoplaza»

PD. Que Verstappen se fuera a Ferrari o Mercedes no sería malo para Carlos Sainz porque le despejaría el camino en Red Bull. Siempre que la escudería energética encuentre un motor competitivo y permanezca en la Fórmula 1, claro…