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Gatillazo en McLaren: “No vamos a ganar ninguna carrera”

Fernando Alonso (Foto: McLaren).

Apaga y vámonos. Si lo que pretendía el nuevo jefe del Grupo McLaren, Zak Brown, era motivar a los fans de su escudería, podía haberse callado.

Porque lo que ha conseguido es provocarles un enorme gatillazo tras advertirles de que no esperen ninguna victoria de McLaren este año. Lo ha dicho en la revista americana Road and Track:

“Tenemos que ir paso a paso. Así que mientras hacemos las cosas correctas, tenemos que ir subiendo poco a poco en la parrilla, pero advertiría de que no vamos a ganar ninguna carrera este año, no lo espero. Nuestro progreso se tiene que medir en función de los resultados que logremos a final de temporada”

Y no lo ha dicho solo una vez, sino que ha reiterado esa idea poco después por si no había quedado suficientemente clara:

“En el equipo todos tenemos entusiasmo por ganar carreras y el campeonato, pero creo que en general aún no tenemos el paquete para conseguirlo”

Eso sí, Brown entiende la frustración por el bajo rendimiento de McLaren y promete que la cosa cambiará, aunque no sea a corto plazo:

“Los resultados de los últimos años han sido algo a lo que este equipo no estaba acostumbrado. Como te puedes imaginar, todos están frustrados, no les gusta y quieren cambiar las cosas. Para alcanzar el éxito primero debemos seguir subiendo en la parrilla”

Está claro que nadie cree que McLaren vaya a ganar el GP de Australia, pero tampoco hay que ser tan derrotista como Brown ni ponerse tiritas antes de tener la herida. Esperemos a ver cómo evoluciona el curso.

PD. No sé qué pensará Fernando Alonso de estas declaraciones de Brown…

¿Se deben suspender las carreras por la lluvia?

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El equilibrio entre seguridad y espectáculo siempre es muy delicado en la Fórmula 1. Y el dilema sobre suspender o no una sesión en un Gran Premio (libres, calificación o carrera) genera mucha polémica entre los aficionados, como hemos visto este fin de semana en Austin.

Episodios como el trágico accidente mortal de Jules Bianchi en Suzuka el año pasado, ayudan a inclinar la balanza hacia el lado de la seguridad, pero, a veces, el exceso de seguridad puede ser perjudicial para este deporte que, no lo olvidemos, es un deporte de riesgo.

Con esto quiero decir que, desde mi punto de vista, la FIA acertó ayer al dar luz verde a los Libres 3 a pesar de la gran cantidad de agua que había en la pista de Austin.

La clave para mantener la seguridad bajo la lluvia está en la velocidad, no en el hecho de correr o no. Quiero decir con esto que si un piloto conduce un monoplaza a 80 km/h en un circuito con buenas escapatorias, como es el caso de Austin, su seguridad no estará comprometida. No es lo mismo correr en Mónaco, que en Texas.

Cada piloto debe decidir, en función de las condiciones de la pista, a qué velocidad se siente seguro al volante y asumir los riesgos que crea convenientes. Unos serán capaces de rodar a 60 km/h, y otros a 120 km/h.

Evidentemente, siempre habrá condiciones en las que sea totalmente imposible pilotar, pero las de ayer en los Libres 3 no lo eran en absoluto.

Foto: Efe

Foto: Efe

Más dudoso fue el comportamiento de la FIA en la sesión de calificación, que fue retrasando de media hora en media hora paga ganar minutos de televisión, cuando las condiciones de la pista solo iban empeorando y era evidente que no se iba a disputar.

Otro tema son las salidas de un Gran Premio tras el coche de seguridad, que irritan a muchos aficionados. Aquí sí considero que una salida convencional con lluvia torrencial es muy peligrosa para los pilotos porque están todos muy juntos y la visibilidad es nula en la parte trasera de la parrilla. Salir tras el safety-car es, a veces, necesario, aunque juegue en contra del espectáculo.

Sobre la suspensión de la Q3 de hoy, después de haber dado luz verde a los Libres 3 de ayer, tengo mis dudas. Las condiciones no eran peores que ayer.

PD. En favor de la FIA hay que decir que, tanto si decide cancelar una sesión como si decide darle luz verde, su decisión siempre será criticada.

¿Sobran carreras en el Mundial de F1?

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Fernando Alonso se quejó ayer de lo cargado de que está el calendario de la Fórmula 1, que la temporada pasada alcanzó las 20 carreras:

“Veinte carreras son demasiadas y no es fácil mantener un nivel máximo de rendimiento, tanto físico como mental, durante todo el año. Tal vez sería mejor tener una o dos carreras menos en el calendario”

Y no es por trabajar menos, ya que Alonso propone sustituir algunas carreras por tests privados donde los equipos puedan desarrollar sus monoplazas sin la presión de tener que poner a punto el coche para un gran premio:

“El año pasado disputamos el último gran premio a finales de noviembre y casi nos plantamos en Navidad. Sería bueno reducir el número de carreras y añadir alguna sesión de pruebas durante la temporada”

Es cierto que el Mundial de Fórmula 1 ha ido creciendo y aumentando el número de carreras a lo largo de los años, de las siete que había en sus inicios se ha llegado a 20, pero tengo que discrepar con Fernando ya que, como aficionado, prefiero ver el máximo número de pruebas posibles. Sí coincido con Alonso en su deseo de incluir tests durante la temporada.

En 2012 los pilotos ya disfrutaron de un mes de descanso en agosto cuando se paralizó el mundial por vacaciones, una decisión que me pareció correcta, ya que ese mes las audiencias televisivas eran muy inferiores al resto del año. Además, los equipos pueden aprovechar el parón veraniego para mejorar sus monoplazas y darle un giro al campeonato del mundo. Este año, sin embargo, vuelve el GP de Bélgica en pleno mes de agosto.

Eso sí, el Mundial 2013 será más corto que en 2012 porque la suspensión del GP de América, en New Jersey, no ha encontrado sustituto. La temporada constará de 19 pruebas repartidas entre el 17 de marzo y el 24 de noviembre. Es decir, que este año veremos 2,1 carreras al mes, una media que no me parece excesiva.

PD. ¿Os parece adecuado el número de carreras actual en el Mundial de Fórmula 1?