Archivo de marzo, 2015

Alonso frena los rumores de que tampoco correrá en Malasia

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Esta madrugada se pone en marcha el Mundial de Fórmula 1, pero en el paddock de Australia se sigue hablando y mucho de Fernando Alonso. El último run run era que el asturiano tampoco iba a correr en Malasia al no estar todavía recuperado del accidente de Montmeló.

Hoy, sin embargo, el propio Alonso ha salido al paso de esos rumores publicando este tuit en el que parece dejar claro que su recuperación marcha viento en popa y que estará seguro en Sepang. El tuit iba acompañado de la foto de arriba en la que se ve a Fernando en el gimnasio haciendo pesas:

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Parte de culpa en las especulaciones sobre su supuesta baja en Malasia la tuvo el jefe de McLaren, Ron Dennis, al mostrarse demasiado ambiguo cuando le preguntaron si Fernando estaría en Sepang:

«Por lo que yo sé, no hay razón para que no esté en Malasia. Él quiere correr y yo espero que lo haga, pero no depende de mí, es una decisión suya»

También Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, ha dado pie a la rumorología al hablar sobre la investigación del accidente de Fernando. No hay que olvidar que los médicos de la FIA tienen que darle el OK al asturiano para que pueda subirse al McLaren en Malasia. Whiting, sin embargo, ha explicado que no sabe cuándo finalizará la investigación:

«Nuestro departamento médico está en conversaciones con las personas que trataron a Fernando en el hospital y eso es todo lo que puedo decir. No estoy cualificado para opinar desde una perspectiva médica. No podemos fijar fechas»

Aunque, con eso de no fijar fechas, Whiting se refería a las conclusiones del accidente, muchos han interpretado que hablaba de la recuperación de Fernando y es que el director de la FIA tampoco ha sido demasiado preciso en sus declaraciones.

Además, el GP de Malasia es físicamente el más exigente de la temporada para los pilotos, debido a las altas temperaturas y la elevada humedad, por lo que algunos especialistas consideran que no es el escenario más apropiado para regresar a la competición.

PD. Creo que la imagen de Alonso en el gimnasio y sus mensajes de optimismo son el mejor indicio de que veremos al asturiano en Sepang.

Berger: «Solo McLaren-Honda puede alcanzar a Mercedes»

Foto: Efe

Foto: Efe

El expiloto austríaco Gerhard Berger, que pilotó para McLaren-Honda durante tres temporadas a principios de los años 90, considera que McLaren es la única escudería capaz de alcanzar el nivel de Mercedes.

Berger cree firmemente en la capacidad de McLaren para fabricar un monoplaza aerodinámicamente competitivo y también considera que el motor Honda estará en condiciones de rendir al mismo nivel que el poderoso propulsor Mercedes.

Eso sí, Berger destaca que de momento ha habido errores de cálculo en McLaren-Honda y deja claro que el problema está en el lado japonés. Así lo ha explicado en la prensa de su país:

«Ellos son los únicos que pueden rendir al mismo nivel que Mercedes porque en McLaren están bien preparados. El problema está claramente en el lado del motor. Tengo la sensación de que han calculado mal alguna cosa»

Hay que recordar que Berger también se mostró convencido, hace unas semanas en la BBC, de que Fernando Alonso levantará su tercer título mundial con la escudería de Woking:

«Alonso debería tener más títulos de los que tiene porque es un gran campeón y estoy convencido de que levantará el Mundial con McLaren»

También Marc Surer, otro expiloto de la década de los 80, considera que en McLaren hay mucho potencial para crecer. Lo ha dicho en un portal alemán:

«Me sorprende cómo han empezado, sobre todo porque el equipo ya rodó el año pasado en Abu Dhabi con el nuevo motor Honda, así que han tenido tiempo suficiente para resolver sus problemas. Creo que la colaboración entre McLaren y Honda todavía no se ha optimizado, pero tienen mucho potencial y a Alonso sentado al volante»

PD. Esperemos que la asociación McLaren-Honda, que tiene todos los ingredientes para funcionar, lo haga cuanto antes…

 

McLaren: «El coche es mejor de lo que parece»

Foto: Efe

Foto: Efe

Faltan solo tres días para que arranque el GP de Australia y, aunque no esté Fernando Alonso, todos los alonsistas de pro estaremos muy pendientes de cómo se desenvuelve el nuevo McLaren MP4-30 porque será el coche del asturiano el resto de la temporada.

Aunque después de la nefasta pretemporada del equipo las previsiones son en general malas, algunas peores que otras, en McLaren no están por la labor de dramatizar demasiado. Su director, Eric Boullier, lo ha resumido en una frase:

«El coche es mejor de lo que parece»

Y a esa frase vamos a agarrarnos para esta nueva temporada. Boullier admite que la pretemporada ha sido difícil, pero insiste en que la base del coche es buena y se puede mejorar rápido:

«Obviamente ha sido decepcionante no hacer todos los kilómetros que esperábamos en pretemporada, pero estamos trabajando sin descanso para mejorar la fiabilidad del MP4-30 y, en última instancia, avanzar en términos de rendimiento. A pesar de las dificultades, nuestro paquete es prometedor»

También el responsable de Honda, Yasuhisa Arai, se muestra optimista con los progresos realizados:

«Sentimos que el invierno ha sido muy corto para nosotros y no tuvimos suficiente tiempo para probar cómo se adapta nuestra unidad de potencia a la pista, pero hemos logrado mucho feedback y hemos evolucionado mucho desde Jerez. Estamos ansiosos por ver lo que podemos lograr en Melbourne»

PD. Me conformaría con que los dos McLaren cruzaran la meta de Australia, a ser posible en los puntos. Sería síntoma de que los problemas de fiabilidad están superados y las manos de Alonso se encargarán de darle ritmo a partir de Malasia…

Alonso cree que algo falló en el coche

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Antonio Lobato, uno de los periodistas más cercanos a Fernando Alonso que existen, ha explicado hoy en el programa Espejo Público que el piloto asturiano cree que la causa de su accidente en Montmeló fue un problema mecánico en su McLaren:

«Alonso piensa ahora mismo que algo se rompió en el coche»

El periodista de Antena 3 también ha rechazado las teorías que apuntan a que Fernando pudo sufrir un desmayo, fruto de algún problema de salud, antes del impacto y ha añadido que las causas del accidente son todavía inciertas:

«Me consta que Alonso no tuvo ningún desvanecimiento y las causas del accidente todavía se desconocen»

Según Lobato, la versión de los hechos de Alonso sería muy diferente a la que dio el equipo McLaren, que aseguró no haber detectado ninguna avería en el MP4-30 del asturiano.

Y ese supuesto problema mecánico que sufrió el McLaren podría ser la famosa descarga eléctrica procedente de las baterías del motor Honda, una teoría que sigue estando en boca de mucha gente.

Sin ir más lejos, el diario italiano La Repubblica aporta el testimonio de un especialista en psiquiatría, Antonio Picano, que identifica los síntomas de Alonso con los de un shock eléctrico:

«Los elementos conocidos de esta historia son suficientes para decir que Alonso sufre los típicos síntomas de un síndrome post convulsivo. Es como si hubiera sufrido un shock eléctrico. El cerebro, después de restablecerse de una descarga eléctrica, necesita un periodo de tiempo para reanudar su función»

Picano también niega las palabras de Ron Dennis afirmando que no hubo descarga eléctrica porque los médicos no encontraron enzimas que suelen quedar en el cuerpo tras un accidente de ese tipo:

«Es una tontería. No tiene por qué dejar restos»

PD. Lo que parece evidente es que señalar al viento como culpable del accidente es una teoría que muy poca gente sigue comprando.

Villeneuve: «Alonso tuvo complejo de Dios en Ferrari»

Foto: Archivo

Foto: Archivo

El expiloto canadiense, Jacques Villeneuve, es conocido por lanzar cuchilladas a diestro y siniestro siempre que habla con la prensa. Y ahora le ha tocado el turno a Fernando Alonso.

En una entrevista con el diario alemán Sport Bild, el canadiense ha acusado al piloto asturiano de «deslealtad» con Ferrari y de no amar suficientemente a la escudería italiana:

«Los italianos amaban a Alonso, pero ese amor murió muy rápido porque él no estaba dispuesto a ponerse de pie por su equipo. Por ganar 30 millones de euros al año, no significa que no tengas la responsabilidad de amar a tu equipo. ¿Dónde está el respeto?»

Villeneuve sostiene que Alonso era demasiado crítico con Ferrari y que eso es algo que un piloto no tiene que hacer nunca:

«Yo nunca critiqué a mi equipo por muy mal que pudiera ir el coche. Alonso estaba pensando más en Twitter y en ser un político, que en el espíritu de equipo»

Pero el expiloto es insaciable en sus críticas y continúa afirmando que Fernando llegó a creerse un Dios en Ferrari:

«Yo lo llamo complejo de Dios, pero justo cuando pensaba que estaba por encima de todas las cosas, Vettel anunció que dejaba Red Bull y de repente el suelo se derrumbó bajo los pies de Alonso»

PD. Habría que recordarle a Villeneuve que, aunque dice que él nunca criticó a su equipo, acabó a palos con la escudería BAR Honda y que su relación con Williams tampoco terminó de la mejor forma posible.

Alonso ya corre, nada y hace bicicleta para preparar el GP de Malasia

Las especulaciones sobre el estado de salud de Fernando Alonso estaban rozando el surrealismo en determinados medios de comunicación. En los últimos días se han publicado todo tipo de chorradas, desde que Alonso todavía no había recuperado la memoria a que tampoco iba a correr en Malasia, aunque la palma se la ha llevado el tabloide británico Sport Mirror, que en su portada de hoy afirma que el asturiano podría no volver a nunca jamás a la Fórmula 1. Mirad la esquina superior izquierda de la portadita en cuestión:

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Pero cuando las chorradas sobre el estado físico de Alonso estaban alcanzando niveles alarmantes en la prensa, ha aparecido el propio Fernando para frenar ese tipo de rumores con una serie de mensajes en Twitter. El primero, y el más importante, es este tuit en el que deja claro que está en perfectas condiciones y preparándose para estar a tope en el GP de Malasia:

Pero, evidentemente, Alonso no es ajeno a las tonterías que se han publicado y ha demostrado su sentido del humor en este otro tuit, en el que afirma que pronto llegará Malasia y «se acabará la ciencia ficción».

En este último mensaje, Fernando ha incluido el hashtag #dondeTeHasDespertadoHoy para proponer un juego en el que sus seguidores, al igual que determinados periodistas, también pueden inventar teorías sobre su estado de salud. El hashtag ha tardado muy poco en convertirse en trending topic en Twitter.

PD. Saber que Alonso vuelve a estar entrenándose y bromeando en Twitter es, sin duda, la noticia que todos estábamos esperando en el mundo de la Fórmula 1.

¿Puede prosperar un boicot al GP de Australia?

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Ya os comenté ayer que el diario alemán Bild ha publicado que algunas escuderías se han planteado no correr en el GP de Australia si la FIA no ofrece una explicación más convincente sobre las causas del accidente de Fernando Alonso.

Este periódico incide en las sospechas de que Fernando pudo sufrir una descarga eléctrica antes del accidente y cita las palabras de un jefe de equipo (sin detallar su nombre) cuestionando la seguridad de los sistemas eléctricos de los motores:

«La Fórmula 1 ha tenido mucha suerte de que no haya sucedido nada hasta ahora con los sistemas híbridos»

También sugiere este director de escudería que ni el equipo McLaren-Honda ni la FIA han sido transparentes a la hora de proporcionar información:

«Si alguno de mis pilotos hubiera sufrido un accidente así, me habría gustado invitar al resto de equipos a estudiar los datos. Honda y la FIA tienen que proporcionar algunas respuestas»

Y esa es, sin duda, la razón del malestar del resto del resto de equipos, algo que queda claro en la conclusión de este misterioso jefe de equipo citado por el Bild:

«Sería extremadamente negligente que McLaren-Honda intentara ocultar una posible descarga eléctrica»

El gran perjudicado en un hipotético boicot sería, sin duda, Mercedes que, a priori, es el gran favorito para ganar en Australia y el que menos tiempo necesita para actualizar sus monoplazas.

PD. El tema es peliagudo porque si se confirmara que hubo descarga eléctrica, se tendría que suspender de forma inmediata el Mundial de Fórmula 1 para revisar todos los sistemas de seguridad de los motores eléctricos. Pero hay muchos patrocinadores, televisiones y, en definitiva, dinero detrás del gran circo, a los que seguro no les haría ni pizca de gracia que se suspendiera el campeonato.

Un expiloto afirma que Alonso sufrió una descarga eléctrica de 600 vatios

Aunque desde McLaren lo han negado por activa y por pasiva, la hipótesis de que Fernando Alonso sufrió una descarga eléctrica antes de su accidente en Montmeló sigue estando en boca de todos los analistas.

Y alguno se atreve, incluso, a cuantificar el supuesto calambrazo que habría sufrido el asturiano. Se trata de Fabrizio Barbazza, un expiloto italiano de Fórmula 1, que ahora es comentarista de motor y que ha escrito un polémico artículo bajo el llamativo título, ‘la verdad oculta de Alonso’.

Las palabras de Barbazza han sido recogidas por diversos medios italianos, entre ellos el periódico La Repubblica, uno de los de mayor tirada nacional.

«Fernando recibió una descarga de 600 vatios, que tuvo graves consecuencias, como dificultad para enfocar con la vista y obstrucción temporal de las venas, pero esta verdad no se puede decir en la Fórmula 1»

Barbazza sostiene que sus conclusiones no son «una simple deducción», sino que ha recibido esa información de una supuesta fuente fiable. Añade el expiloto que la descarga eléctrica fue lo que le hizo perder el control del coche a Fernando:

«Los efectos fueron suficientes para perder el control del coche y provocar el ‘accidente extraño’ del que habló Sebastian Vettel»

También Martin Brundle, otro expiloto metido a comentarista de Fórmula 1, ha expresado sus dudas acerca de la causa real del accidente, en el periódico británico Daily Telegraph:

«Hay algo que no cuadra en todo este asunto. Es una situación muy extraña y hay una gran cantidad de humo alrededor. La cuestión es ¿tuvo algún problema que provocó el golpe contra el muro o fue el golpe contra el muro lo que le provocó el problema? ¿El golpe contra el muro fue la causa o el efecto? No lo sabemos»

Y tras pasar por Italia y el Reino Unido, volamos a Alemania, donde el diario Bild da un paso más y habla de que algunos equipos están molestos por la falta de información y exigen a la FIA que aclare si hubo o no descarga eléctrica. Según este medio, algunos se han llegado a plantear no correr en Australia si continúa la falta de transparencia:

«Todavía no se ha probado más allá de toda duda razonable que el bicampeón español no recibiera una descarga eléctrica a través de los sistemas híbridos del motor. Los jefes de equipo temen que una descarga eléctrica en carrera podría ser fatal»

PD. La FIA tiene que mostrar las imágenes del accidente para aclarar todas las dudas.

¿Alonso ha confesado que sufrió un «shock» en la espalda?

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Como no podía ser de otra forma, la baja confirmada de Fernando Alonso en el GP de Australia ha vuelto a alimentar las teorías conspirativas y es que, insisto una vez más, hasta que no se muestren las imágenes del accidente no se frenarán ese tipo de rumores.

El último ha llegado desde Italia, donde Sky Italia ha informado de que el piloto asturiano habría confesado a su entorno que sintió un shock antes del accidente. Así lo ha explicado en Twitter el periodista de la Gazzetta dello Sport, Tancredi Palmeri:

«De acuerdo con Sky Italia, Alonso confesó a su séquito que de repente sintió un gran shock en la columna vertebral, aunque no especificó que fuera eléctrico»

Esa información apoyaría las teorías de que Alonso sufrió algún tipo de percance previo al accidente que le hizo perder el control del coche: llámese problema mecánico o físico (menos probable).

Menos sentido tienen las teorías conspirativas sobre su estado de salud, ya que los médicos de la FIA han confirmado que Fernando se encuentra en perfecto estado de salud y que la única razón de su baja en Australia es evitar el «síndrome del segundo impacto». Es decir, evitar que un hipotético accidente en Australia (riesgo implícito en la Fórmula 1) agravara los daños del todavía reciente accidente de Montmeló.

Lo importante ahora es que Alonso se recupere del todo y que esté al 100% para la carrera de Malasia. De cara a pensar en el Mundial, su ausencia en Melbourne tampoco es muy importante porque las expectativas de McLaren no son muy altas después de una mala pretemporada. Como mucho dejará de sumar unos pocos puntos.

PD. Ojalá me equivoque y McLaren supere las expectativas en Melbourne…

Honda: «Estaremos listos para la primera carrera»

Foto: Efe

Foto: Efe

Aunque las averías se han cebado con el motor Honda en esta pretemporada de Fórmula 1, el fabricante japonés homologó el pasado sábado su unidad de potencia, coincidiendo con la fecha límite que le impuso la FIA para cumplir con ese requisito (28 febrero).

Aunque algunos analistas han alertado de que la fecha de homologación ha llegado demasiado pronto para Honda, lo cierto es que la dirección de la firma japonesa está satisfecha con los plazos y es optimista de cara al futuro. Yasuhisa Arai, director de la compañía nipona, lo ha explicado así:

«Hemos resuelto numerosos contratiempos en esta pretemporada y el motor ya está completamente homologado. Los test han sido difíciles para nosotros, pero hemos aprendido muchas cosas que solo se podían aprender en la pista y vamos a resolver seguro cualquier problema antes de Melbourne, así que estaremos listos para la primera carrera»

A partir de ahora, Honda deberá esperar al GP de Australia para saber de cuántos tokens (fichas de evolución) dispone para seguir evolucionando el motor a lo largo de la temporada.

Esa cantidad de tokens vendrá determinada por la media de tokens que no hayan gastado sus tres competidores (Mercedes, Renault y Ferrari), como ya os comenté en este post anterior.

En principio, esos tres fabricantes disponen de 32 tokens y, según se rumorea en el paddock, Mercedes reservará, como mínimo, la mitad para utilizarlos a lo largo del curso. Remi Taffin, responsable de Renault, explicó que los tres fabricantes guardarán más o menos el mismo número de fichas:

«Lo más probable es que guardemos un número similar de fichas. No me puedo imaginar a nadie agotando todas sus fichas en dos meses»

Si se cumplen esas previsiones, Honda podría disponer de unos 16 tokens para seguir evolucionando el propulsor a lo largo del año.

PD. Parece que en Honda no están tan preocupados como dan a entender algunos analistas…